1、并聯(lián)機組：
并聯(lián)機組是指將兩臺以上的壓縮機集成于一個機架而服務于多臺蒸發(fā)器的制冷機組，壓縮機具有共同的蒸發(fā)壓力和冷凝壓力，并聯(lián)機組能根據系統(tǒng)的負荷自動進行能量調節(jié)，可以實現(xiàn)壓縮機的均勻磨損，并有制冷機組占地面積小、易于實現(xiàn)集中控制及遠程控制，運行可靠等優(yōu)點。
一個并聯(lián)機組制冷系統(tǒng)能可靠、安全、高效的運行，除了并聯(lián)機組本身的設計、組裝要規(guī)范合理外，合理的制冷系統(tǒng)管路設計亦非常重要。氟里昂并聯(lián)機組的制冷系統(tǒng)管路有支路型和總管型兩大類。
2、管路走向和管徑選擇：
無論是支路型還是總管型，它們在管路走向和管徑選擇上的原則是一樣的。
2.1管路走向：在氟里昂制冷系統(tǒng)中，壓縮機潤滑油是和制冷劑一起在系統(tǒng)中循環(huán)的，因此為了保證系統(tǒng)能順暢的回油，回氣管路(低壓管路)要有一定的坡度坡向壓縮機，通常坡度為0.5%。
2.2管徑選擇：銅管管徑選的過小，會使制冷劑在供液管路(高壓管路)和回氣管路(低壓管路)中的壓力損失變得過大；銅管管徑選的過大，雖可以減小管路中的阻力損失，但這會造成初投資成本的增加，同時，也會造成回氣管路中回油速度不足。因此，建議的管徑選擇原則是：
(1)供液管路中制冷劑的流速為0.5~ 1.0m/s，不超過1.5m/s；
(2)回氣管路中，水平管路中制冷劑的流速為7~10m/s，上升管路中制冷劑的流速為15~18m/s。
3、支路型設計
在并聯(lián)機組上設有供液集管和回氣集管，供液集管上設有多條供液支路, 每條供液支路所對應一條回氣支路匯集在回氣集管上，這樣的并聯(lián)機組制冷系統(tǒng)管路稱為支路型。
如圖1所示。每對支路，即一條供液支路和其對應的回氣支路，所帶的蒸發(fā)器可以是一臺蒸發(fā)器(支路1)，也可以是一組蒸發(fā)器( 支路n)。當是一組蒸發(fā)器時，通常情況下此組蒸發(fā)器同時開停。
3.1、蒸發(fā)器高于壓縮機
若蒸發(fā)器高于壓縮機，只要按2中所述，回氣管路保證一定的坡度并選擇合適的管徑，就可以保證系統(tǒng)順暢的回油。但蒸發(fā)器與壓縮機之間過大的高度差，會使供液管路中的液體制冷劑在到達節(jié)流機構前產生閃發(fā)蒸汽, 此時要用過冷器等設備增大液體制冷劑的過冷度。
例：某并聯(lián)機組所用制冷劑為R22，冷凝溫度為45，過冷度為5，則不產生閃發(fā)蒸汽的最大壓降約為2bar，若蒸發(fā)器比壓縮機高18m，則進膨脹閥的制冷劑就會產生閃發(fā)蒸汽。實際上，由于并聯(lián)機組的制冷管路一般都比較長，有的從供液集管到蒸發(fā)器的實際管路會有50m或更長，所以除了高度差引起的壓力減小外，還要考慮制冷劑液體流經管路的壓力損失。因此，通常希望蒸發(fā)器和壓縮機的高度差不超過10m，若超過10m，就應在系統(tǒng)中加過冷器以增加液體的過冷度。
3.2、蒸發(fā)器低于壓縮機
若蒸發(fā)器低于壓縮機，供液管路中的制冷劑不會因蒸發(fā)器和壓縮機之間的高度差而產生閃發(fā)蒸汽，但在設計制冷系統(tǒng)管路時要充分考慮系統(tǒng)的回油問題，此時應在各個回氣支路的上升段設計安裝回油彎，如圖2所示。
4、總管型設計
在并聯(lián)機組上只設有一根總的供液管(供液總管)和一根總的回氣管(回氣總管)，這樣的并聯(lián)機組制冷系統(tǒng)管路稱為總管型。
如圖3所示，現(xiàn)場安裝時將供液總管延伸到蒸發(fā)器, 每到一臺或一組蒸發(fā)器，從供液總管上引出一路供液管，從蒸發(fā)器出來的低壓管路匯集到回氣總管上。沿制冷劑的流動方向，隨著供液管經過各個蒸發(fā)器，其管徑逐步減小，而回氣管從離主機最遠處開始，其管徑逐步增大。
4.1、蒸發(fā)器高于壓縮機
若蒸發(fā)器高于壓縮機，如圖3中的蒸發(fā)器1，按3.1中所述的注意事項設計制冷管路即可。
4.2、蒸發(fā)器低于壓縮機
若蒸發(fā)器低于壓縮機，分三種情況：
(1)單臺蒸發(fā)器，如圖3中的蒸發(fā)器2，除了3.2中所述的注意事項外，還應使各個蒸發(fā)器的回氣管從回氣總管的上部匯集于回氣總管，而不能從回氣總管的下部引入，以防止蒸發(fā)器2停機時，來自蒸發(fā)器n等的潤滑油流入蒸發(fā)器2的回氣管路中。
(2)多臺蒸發(fā)器統(tǒng)一工作，如一個較大冷庫中的幾臺冷風機同時開停、同時化霜，這時可以把這幾臺蒸發(fā)器作為“單臺蒸發(fā)器”處理，即按(1)設計即可。
(3)多臺蒸發(fā)器中的每臺蒸發(fā)器單獨工作，如圖3中的蒸發(fā)器n-1、蒸發(fā)器n，它們彼此獨立，單獨開停、化霜。這屬于變負荷情況，應在上升管路段設置雙上升立管。
雙上升立管的做法是：按可能的最小負荷計算出立管A的管徑，然后按可能的最大負荷計算出對應的當量管徑，用此當量管徑的內截面積減去立管A的內截面積，折算成管徑即為立管B的管徑。
5、結論
支路型設計和總管型設計，二者有不同的特點：
5.1、支路型的并聯(lián)機組制冷系統(tǒng)管路，施工靈活，安裝較為簡單，但管路較多，系統(tǒng)管路材料成本較高；
5.2、總管型的并聯(lián)機組制冷系統(tǒng)管路，施工較為麻煩，特別是系統(tǒng)中有多個蒸發(fā)器的位置低于壓縮機時，可能要在系統(tǒng)管路中多處設置雙上升立管，甚至要做三上升立管，但相對于支路型，通常其系統(tǒng)管路材料用量少，成本較低。
