還記得綠皮火車嗎？逛且逛且,承載著一代人的青春，還有以前的春運大軍,基本都是靠著火車，一到過年期間火車站是人山人海，那時過年還很有味道,有很大原因都是火車帶來的，因此有很多人現(xiàn)在還有火車情結(jié)，哪怕現(xiàn)在的主流方式是高鐵飛機，特別是高鐵的興起，都要讓很多人忘記坐火車是什么感受了。

但作為那個時代的王者，火車現(xiàn)在依然還是重要的交通運輸方式，在這個高鐵輕軌遍地飛的年代，國家又準備新建一條鐵路,人家雖然速度慢一點，但是實力還是杠杠的,有了高鐵沒有的優(yōu)勢，雖然沒有里快，但是比你便宜呀！作為運輸貨物火車還是這個行業(yè)的老大哥，我國南方經(jīng)濟發(fā)達遍地建廠，人人都是大土豪，工廠比較多也就意味著消耗的能源比較多，但好事總讓你一個人占盡了。

南方雖然經(jīng)濟發(fā)達一點，但資源比較匱乏，我大北方雖然沒你們有錢,但我們礦產(chǎn)資源豐富??！雖然你有錢，我有礦,但是我國這么大的地，一南一北好幾千里，總不能整天讓我一卡車一卡車的往南方運煤，為了協(xié)調(diào)南北方的需求,蒙華鐵路應(yīng)需而生，這條鐵路可以算得上是最長的運煤鐵路了，并且是專線運煤哦，北起內(nèi)蒙古，全長1837公里,終點站設(shè)在江西省吉安市，為了滿足沿線各個城市的發(fā)展，這條鐵路全線有80個站點,既然被稱為最長的運煤專線，建設(shè)起來也不輕松。我國的地勢復(fù)雜，更給鐵路修建增加了難度，中途是跨大山過大河，最困難的就是過長江了，雖說困難，但依然難不倒我們的工程師，特意為它修建了我國首個重載鐵路橋梁，荊州跨長江公鐵大橋,都說是跨長江了，那么這座橋還能短了嗎？全長達6317.8米,總不能這么大的橋就專門走鐵路，雖然是為了運煤專線修建的,那這樣算不是虧本嗎？

兩岸人民看著光有橋只能走火車，并且火車還不能載人只運煤，設(shè)計師會這么考慮不知道嗎？當然不會,該橋采用了雙層復(fù)式結(jié)構(gòu)，最下一層走火車,上面一層是四車道公路，方便了兩岸人民的出行,可以說是一舉兩得。為了修這條鐵路,除了建了這座橋，還為他修建了一個亞洲最長黃土砂紙隧道，中途經(jīng)過明長城,為了保護地下文物于地上古建筑，工程師們也沒少費工夫,當然，一切努力都是值得的，該條鐵路預(yù)計能在2019年通車，請大家拭目以待吧！