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從去年起，“奇瑞打包整體出售”的傳聞不斷出現(xiàn)，那個(gè)曾經(jīng)9年蟬聯(lián)中國(guó)自主品牌銷量冠軍的奇瑞汽車(chē)，如今也淪落到要 “要把自己賣(mài)掉”的境地嗎？ 這回，奇瑞可能真要“賣(mài)身”了！ 5月29日下午，奇瑞汽車(chē)股份有限公司在蕪湖召開(kāi)第二屆第九次職工代表大會(huì)。大會(huì)以無(wú)記名投票形式，全票通過(guò)了關(guān)于奇瑞汽車(chē)股權(quán)轉(zhuǎn)讓的決議。 根據(jù)本次大會(huì)達(dá)成的決議內(nèi)容，奇瑞擬以不低于200億元現(xiàn)金注入的方式引入外來(lái)投資者，增資擴(kuò)股形式入股奇瑞汽車(chē)。 這一決策，意味著“奇瑞被收購(gòu)”一案終于塵埃落定，也標(biāo)志著奇瑞的“混改”之路正式拉開(kāi)大幕。而傳聞的接盤(pán)者名單里有兩家對(duì)汽車(chē)領(lǐng)域虎視眈眈的公司：寶能和五糧液。 從國(guó)產(chǎn)一哥到虧損不止 奇瑞，起源于安徽省蕪湖市政府的汽車(chē)項(xiàng)目。從一家村辦工廠起家，原來(lái)計(jì)劃是和一汽合作，但沒(méi)有成功。后從福特獲得一條發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線開(kāi)始，慢慢發(fā)展為零部件工業(yè)公司，再到后來(lái)成為真正意思上的汽車(chē)生產(chǎn)廠商。 可以說(shuō)，奇瑞一路走來(lái)風(fēng)光無(wú)限。  從1999年12月第一輛奇瑞轎車(chē)下線，到2007年8月，奇瑞公司第100萬(wàn)輛汽車(chē)下線。奇瑞只花了8年時(shí)間，就成為當(dāng)時(shí)中國(guó)自主品牌“一哥”。 但即便如此，一時(shí)風(fēng)光無(wú)限的奇瑞，還是陷入了虧損的狀態(tài)。 2017年，奇瑞汽車(chē)共銷售汽車(chē)38.7萬(wàn)臺(tái)，同比下滑14%，當(dāng)年奇瑞汽車(chē)營(yíng)業(yè)收入294.7億元，同比下滑10.59%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為虧損3764萬(wàn)元，凈利潤(rùn)2.64億元。而至今年一季度，奇瑞汽車(chē)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為負(fù)6.76億元，相比去年虧損還在持續(xù)！  2013~2017 奇瑞銷量圖 而現(xiàn)金流方面，奇瑞汽車(chē)2016年為35.27億元，去年經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流驟減為負(fù)31.22億元。 除此之外，奇瑞控股對(duì)奇瑞汽車(chē)存在高額債務(wù)。2017年財(cái)報(bào)披露，截至當(dāng)年年底，奇瑞汽車(chē)對(duì)奇瑞控股及其子公司的應(yīng)收賬款達(dá)到159.23億元，其中，對(duì)奇瑞控股的應(yīng)收賬款為112億元。 被資金瓶頸困擾的奇瑞，也想過(guò)借殼上市。 多位資本市場(chǎng)的專業(yè)人士在接受《出行財(cái)經(jīng)》采訪時(shí)表示，奇瑞股份引進(jìn)戰(zhàn)略投資，旨在為其奇瑞新能源業(yè)務(wù)借殼上市做鋪墊。而“殼”就是曾屢屢漲停的“妖股”——安凱客車(chē)。 但目前為止，奇瑞并未成功完成上市。 迷失自我，掉隊(duì)嚴(yán)重 奇瑞近幾年銷量下滑、虧損不止的原因總結(jié)起來(lái)有三點(diǎn)： 1.品牌過(guò)度擴(kuò)張 很多人對(duì)于奇瑞的印象還停留在當(dāng)年的低端產(chǎn)品——奇瑞QQ上。2008年，勢(shì)頭正旺的奇瑞一口氣推出29款新車(chē)，包括奇瑞五娃在內(nèi)的概念版本，純粹為了蹭奧運(yùn)會(huì)的熱度，與奇瑞QQ幾乎一樣，毫無(wú)創(chuàng)新可言。  奇瑞五娃系列 事實(shí)上，奇瑞還曾出現(xiàn)過(guò)100多個(gè)車(chē)型并存的混亂時(shí)期。各品牌車(chē)型價(jià)位高度雷同，弱化了奇瑞本身的品牌形象的同時(shí)，也導(dǎo)致了企業(yè)內(nèi)部品牌間的互相競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)奇瑞品牌造成反噬，導(dǎo)致了業(yè)績(jī)的下滑。 2.軍心不穩(wěn) 當(dāng)時(shí)奇瑞營(yíng)銷方面人事變動(dòng)頻繁，平均15個(gè)月就會(huì)換1個(gè)營(yíng)銷總經(jīng)理。導(dǎo)致無(wú)法形成系統(tǒng)性的營(yíng)銷方向以及品牌定位，使得奇瑞在這些年錯(cuò)過(guò)了最佳的品牌上升時(shí)期，這也為奇瑞的衰落埋下了伏筆。 同時(shí)間接導(dǎo)致奇瑞陷入死循環(huán)，成立新品牌→賣(mài)掉→再成立新品牌→再賣(mài)，毫無(wú)任何延續(xù)性的戰(zhàn)略。曾經(jīng)把高端化寄托在觀致身上，現(xiàn)在又推一大堆新品牌分散精力，但基礎(chǔ)根本就沒(méi)打好。對(duì)奇瑞長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)講，最好的選擇就是集中精力把奇瑞品牌做好。 3.質(zhì)量問(wèn)題 “奇瑞奇瑞，修車(chē)排隊(duì)”，圈內(nèi)人常這么評(píng)價(jià)奇瑞。其實(shí)奇瑞汽車(chē)質(zhì)量不斷遭到車(chē)主的質(zhì)疑，在車(chē)質(zhì)網(wǎng)汽車(chē)投訴網(wǎng)站上車(chē)主投訴：發(fā)動(dòng)機(jī)異響、抖動(dòng)、功率不足、變速箱異響等問(wèn)題，下圖是投訴網(wǎng)站上艾瑞澤5車(chē)主投訴的問(wèn)題，這僅僅是一款車(chē)型的。  奇瑞的轉(zhuǎn)型之路任重道遠(yuǎn)。 奇瑞捷豹路虎，作為奇瑞唯一不錯(cuò)的“現(xiàn)金?！?，為奇瑞帶來(lái)的除了代工費(fèi)收益之外，對(duì)于技術(shù)創(chuàng)新的幫助尚未做出明顯成效。  奇瑞路虎 來(lái)源：網(wǎng)絡(luò) 為了扭轉(zhuǎn)銷量困境，奇瑞還在今年4月發(fā)布了“奇瑞雄獅”集團(tuán)智能化戰(zhàn)略，對(duì)新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)以及自動(dòng)駕駛等做出了全面規(guī)劃，但這也對(duì)奇瑞的資金提出更為剛性的需求。 像目前做的比較有起色的奇瑞新能源汽車(chē)，小螞蟻（eQ1）系列，大批被用于分時(shí)租賃行業(yè)，未嘗不是一個(gè)好賣(mài)點(diǎn)。但要用這些10萬(wàn)元價(jià)位的低端車(chē)型，撐起整個(gè)奇瑞的營(yíng)收，暫且不太可能。  而四大民族自主汽車(chē)品牌，奇瑞、長(zhǎng)城、比亞迪、吉利當(dāng)中，奇瑞是唯一一家國(guó)有企業(yè)，也是唯一一家沒(méi)有上市的車(chē)企。 反觀其他幾家非國(guó)企的品牌，做的風(fēng)生水起。長(zhǎng)城的子品牌平民系列哈弗、高端系列WEY銷量持續(xù)沖擊榜單前排。比亞迪憑借著對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)的前瞻判斷，砸重金抓住新能源技術(shù)。吉利更是大動(dòng)作頻頻，收購(gòu)沃爾沃、李書(shū)福入股戴姆勒，還建立了年輕化高端品牌LYNK&CO。  李書(shū)福 顯然，奇瑞在產(chǎn)品力不足的情況下，急于擴(kuò)張品牌，結(jié)果適得其反。而且一開(kāi)始的定位，也讓其在進(jìn)軍高端市場(chǎng)時(shí)屢屢失敗。質(zhì)量、性價(jià)比的降低讓其在低端市場(chǎng)也倍受排擠。 丟掉自主品牌“一哥”寶座后，迷失自我的奇瑞終于懸崖勒馬了。引入資本進(jìn)入，未嘗不是自救的好辦法。 寶能、五糧液接盤(pán)？ 在奇瑞第九職工代表大會(huì)上，還流傳出一個(gè)重要的信號(hào)，“奇瑞計(jì)劃出讓其歸屬的51%的股權(quán)，目前有6家意向入股方已經(jīng)進(jìn)入到了談判階段”。 以物流起家、以保險(xiǎn)著稱的寶能集團(tuán)在進(jìn)軍房地產(chǎn)領(lǐng)域時(shí)遭遇不順之后，于是轉(zhuǎn)眼資本市場(chǎng)一致看好的汽車(chē)領(lǐng)域。 去年寶能汽車(chē)有限公司正式注冊(cè)后，便以65億收購(gòu)觀致51%股權(quán)，正式入主觀致汽車(chē)。通過(guò)并購(gòu)，寶能汽車(chē)版圖的發(fā)展按下了快捷鍵。 但值得一提的是，寶能并購(gòu)的觀致汽車(chē)，是奇瑞汽車(chē)的“親兒子”。 在出讓股權(quán)之前，觀致的持股情況為奇瑞汽車(chē)和美國(guó)量子公司（Quantum LLC）各占50%股權(quán)。 收獲奇瑞“親兒子”觀致之后，寶能是否會(huì)再砸錢(qián)吞下奇瑞呢？ 答案，似乎已經(jīng)明了。相比其他互聯(lián)網(wǎng)公司造車(chē)不同的是，寶能沒(méi)有做出概念產(chǎn)品，就更別說(shuō)生產(chǎn)資質(zhì)了，反倒是手里拿了不少地皮。 在寶能集團(tuán)規(guī)劃的新能源汽車(chē)版圖中，收購(gòu)只是其造車(chē)計(jì)劃的一部分。另一個(gè)大動(dòng)作便是在全國(guó)范圍內(nèi)布局新能源生產(chǎn)基地。 去年一年，寶能相繼在杭州、昆明、廣州、陜西西咸等地與當(dāng)?shù)卣_(dá)成新能源汽車(chē)合作意向，共同建設(shè)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)園等項(xiàng)目，規(guī)劃投資總額高達(dá)1240億元。在一系列新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園的背后，特色小鎮(zhèn)、商業(yè)綜合體、文化體育等新地產(chǎn)產(chǎn)品也相繼浮出水面。 地皮有了，如果能夠再拿下奇瑞的股權(quán)，那寶能就能順理成章的開(kāi)始造車(chē)了。  除了寶能，還有一個(gè)買(mǎi)家可能是五糧液。 2017年12月，奇瑞獨(dú)資子公司凱翼汽車(chē)，變更為宜賓市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限責(zé)任公司、奇瑞汽車(chē)、五糧液集團(tuán)全資子公司宜賓普什集團(tuán)有限公司三方持股。 曾多次進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域的五糧液，如今又有動(dòng)作接觸這一領(lǐng)域。作為五糧液故鄉(xiāng)的宜賓市，自然也會(huì)大力支持這樣的項(xiàng)目。至于，五糧液是否能入股奇瑞，能占多少股，目前尚無(wú)定論。  寫(xiě)在最后 奇瑞汽車(chē)，是國(guó)有控股企業(yè)，完全符合混合所有制改革。而奇瑞又恰巧處于銷量不佳、虧損爆發(fā)的初級(jí)階段。200億元引入外來(lái)投資者，對(duì)奇瑞來(lái)說(shuō)無(wú)論如何都是一舉兩得的事，而對(duì)于接盤(pán)者們來(lái)說(shuō)，這筆買(mǎi)賣(mài)可能并不是誰(shuí)都想做。（你懂的） 最后以《生于憂患，死于安樂(lè)》中的一句話與奇瑞共勉，即“人恒過(guò)，然后能改；困于心，衡于慮，而后作。”祝奇瑞汽車(chē)早日“撥開(kāi)云霧見(jiàn)青天”！
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