科技日報記者趙漢斌 通訊員張偉明 張新才

中緬國際通道大理至瑞麗的鐵路建設(shè)現(xiàn)場傳來喜訊，由中鐵一局四公司承建的大瑞鐵路江頂寺隧道10日正式貫通，標志著大瑞鐵路建設(shè)再次取得新突破。

大瑞鐵路江頂寺隧道貫通現(xiàn)場。張新才攝影

江頂寺隧道位于大理市永平縣境內(nèi)，全長3.8公里，隧道進口大理方向與西山寺特大橋相連，出口保山方向緊連瀾滄江大橋，該隧道設(shè)計單線鐵路長約3.58公里，由于瀾滄江車站伸入隧道，有233米采用雙線車站隧道，一并施工修建。

因橋隧相連，隧道進出口都不具備進洞施工條件，建設(shè)中施工人員采用從進口、橫洞開挖，待橫洞開挖完成后，再向出口方向開挖的施工工藝和方法，雖然隧道里程不算長，但由于隧道穿越青藏高原東南部的橫斷山，豆腐式的軟巖，突泥、涌水、高地?zé)岬鹊刭|(zhì)地形復(fù)雜，加之交通不便，施工環(huán)境極其惡劣，建設(shè)異常艱辛。

大瑞鐵路江頂寺隧道1號洞大里程管棚鉆孔施工（資料圖片）。劉昕華攝影

中鐵一局四公司大瑞鐵路項目經(jīng)理姜棟介紹， 自隧道開工建設(shè)中，廣大建設(shè)者齊心協(xié)力、攻堅克難、勇攀高峰，積極開展工藝工法創(chuàng)新和勞動競賽，不斷優(yōu)化施工組織方案，排除各種影響施工進度因素，狠抓安全，嚴把質(zhì)量，隧道得以順利貫通。

據(jù)了解，中鐵一局四公司大瑞鐵路項目部負責(zé)大瑞鐵路大理至保山段31.5公里的鐵路建設(shè)，主要工程有隧道、橋梁、涵洞、車站土石方等。其中，大瑞鐵路控制性工程——全長14484米的大柱山隧道就由他們負責(zé)建設(shè)，這個隧道通車后僅5分鐘的車程，建設(shè)者卻需要花去13年的時間去建設(shè)，被稱為 “中國最難隧道”。

江頂寺隧道1號洞大里程突泥涌水注漿處理（資料圖片）。劉昕華攝影

大瑞鐵路東起云南省大理市，向西經(jīng)漾濞、永平、保山、施甸、龍陵、芒市至中緬邊境口岸瑞麗，是泛亞鐵路西線中緬國際鐵路通道的重要組成部分，全長約330公里，開行旅客列車速度目標值為140公里每小時，預(yù)計將于2022年左右建成，屆時由大理去往瑞麗將由現(xiàn)在的七、八個小時公路車程縮短至三個小時左右。