景生啟總要把機(jī)車擦得更明亮些。

退乘時(shí)，景生啟（右）拿出自己的手賬與搭班司機(jī)對照交流。

①景生啟（左）同搭班司機(jī)一道離開派班室，前往整備場接車。

②景生啟檢查機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)。

③景生啟（左）和搭班司機(jī)一同檢查、確認(rèn)車鉤狀態(tài)。

④機(jī)車出庫，景生啟手指確認(rèn)調(diào)車信號顯示。

　⑤列車發(fā)車前，景生啟（右）指導(dǎo)新司機(jī)設(shè)定LKJ參數(shù)。

⑥運(yùn)行中，景生啟在手賬上標(biāo)記關(guān)鍵站場和區(qū)段的操縱數(shù)據(jù)。

⑦景生啟（左一）同重載司機(jī)們開展技術(shù)攻關(guān)。

⑧景生啟利用在家休息時(shí)間對照操縱示意圖完善操縱方案。

⑨景生啟離家出乘前，妻子和女兒洗好水果讓他路上吃。

■本報(bào)記者 樊康屹 本報(bào)通訊員 趙 永

景生啟是中國鐵路太原局集團(tuán)有限公司湖東機(jī)務(wù)段2萬噸列車主控司機(jī)。1972年出生的景升啟有25年乘務(wù)工作經(jīng)歷，駕駛著重載列車在653公里大秦線上往返1400余趟，相當(dāng)于繞地球跑了40圈。2014年，他作為全國第一個(gè)成功試驗(yàn)開行3萬噸列車的司機(jī)，見證了我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)重載鐵路技術(shù)的重大突破，成為中國鐵路拉得最多的人。

25年來，景生啟把“負(fù)重爭先、牽引時(shí)代”的湖機(jī)精神融入日常、化作行動(dòng)，他對6種型號機(jī)車的構(gòu)造性能了如指掌，對大秦線20個(gè)站場設(shè)備、52座隧道坐標(biāo)、19個(gè)長大起伏坡道爛熟于心。機(jī)車試驗(yàn)，他用耳朵就能判斷機(jī)車部件的工作狀態(tài)。列車試閘，他不用看表就能將不同長度列車充排風(fēng)時(shí)間精讀到秒。運(yùn)行調(diào)速，駕駛臺(tái)上盛滿水的杯子滴水不溢。撂閘停車，2.6公里長的2萬噸列車對標(biāo)1米不差。他是全路第一個(gè)享受國務(wù)院政府特殊津貼的重載司機(jī)，秉承“會(huì)開車只是技術(shù)，開好車才是藝術(shù)”的執(zhí)著精神，先后總結(jié)出“2萬噸列車精準(zhǔn)操縱法”“3萬噸列車操縱法”，成為填補(bǔ)世界重載列車操縱技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)空白的“鐵路工匠”。

為了將個(gè)性化操縱技法轉(zhuǎn)化為模塊化操縱方法，景生啟計(jì)算出2萬噸列車在長大下坡道運(yùn)行的下滑力，并結(jié)合不同車底及溫度、濕度等誘因，制定針對性操縱方法。隨著大秦線16個(gè)起伏坡道的“操縱模塊”成功出爐，2萬噸列車中部機(jī)車渡板變形等多個(gè)難題迎刃而解。景生啟首創(chuàng)的“分步循環(huán)制動(dòng)法”被命名為“生啟治坡法”，填補(bǔ)了我國重載列車操縱技術(shù)空白。

景生啟把初心融入使命，用奮斗充實(shí)人生，在“交通強(qiáng)國、鐵路先行”的壯闊征程中放飛新夢想、續(xù)寫新輝煌。

本版圖片均由趙永攝

來源：《人民鐵道》報(bào)