說起成昆鐵路，老一輩人都會(huì)知道那么一段雄壯的歷史，在我國還是一窮二白的年代，我們的建設(shè)者們就以超人的的意志，完成了一段在外國專家眼中看似不可能完成的任務(wù)，創(chuàng)造出了世界奇跡，被聯(lián)合國認(rèn)定與美國的阿波羅帶回的月球巖石、前蘇聯(lián)第一顆人造地球衛(wèi)星并稱為20世紀(jì)人類征服自然的三大奇跡。時(shí)到今日，成昆鐵路的修建仍被看作是一件創(chuàng)世紀(jì)的壯舉。

世上修建的鐵路無數(shù)，為什么單單就成昆鐵路成為了人類征服自然的奇跡呢？成為創(chuàng)世紀(jì)的壯舉呢？他有什么特別之處？

在這樣極端困難的地形、地質(zhì)條件下，我國的工程技術(shù)人員開始了對(duì)成昆鐵路的測(cè)繪工作，在崇山峻嶺中先后進(jìn)行了1500公里的地質(zhì)測(cè)繪，地質(zhì)鉆探21萬多米，挖13000米，經(jīng)過對(duì)11000公里的線路比較勘測(cè)，對(duì)300多個(gè)方案的比選，歷時(shí)13年，終于確定了成昆鐵路主線路，測(cè)繪量是成昆鐵路建成線路的10倍。

遇山開路，遇水搭橋。自成昆鐵路自開工以來，30萬建設(shè)大軍日夜奮戰(zhàn)在施工第一線，沒有現(xiàn)代的施工設(shè)備，建設(shè)者們就在波濤滾滾的金沙江上空架索道，運(yùn)送修路器材。在黑井隧道施工中，初到工地的鐵八師，面對(duì)道路不通、大型機(jī)械設(shè)備運(yùn)不進(jìn)來的艱難境地，他們以“愚公移山”的精神，依靠人力和簡單的工具，在最短的時(shí)間里打通了這座近千米長的隧道，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)隧道建設(shè)的超級(jí)速度。為了通過山體障礙，建設(shè)大軍在地質(zhì)復(fù)雜的崇山峻嶺中開鑿出427座，修建橋梁近千座，橋梁隧道總共長達(dá)440公里，占全線總長的40%。

1958年7月開工，1970年7月竣工通車，整整12個(gè)年頭，30多萬人建設(shè)大軍完成了我國鐵路建設(shè)史上的創(chuàng)舉，共同創(chuàng)造了一個(gè)世界鐵路建設(shè)史的奇跡。1970年7月1日，成昆鐵路勝利建成通車。成突破外國專家視為筑路禁區(qū)神話，創(chuàng)造了世界鐵路建設(shè)史上罕見的工程。一位社會(huì)學(xué)家曾評(píng)價(jià)成昆鐵路：成昆鐵路建設(shè)至少影響和改變了西南地區(qū)2000萬人的命運(yùn)，使西南荒塞地區(qū)整整進(jìn)步了50年。成昆鐵路與貴昆、川黔、成渝鐵路相連，構(gòu)成了西南環(huán)狀路網(wǎng)，并有寶成、湘黔、黔桂三條通往西北、中南、華南的通道，徹底改變了建國前西南幾乎沒有像樣鐵路的歷史。

在聯(lián)合國紐約總部，擺放著一座高1.1m、寬1.95m的成昆鐵路牙雕，這是我國140名雕刻家用8只象牙精心雕刻而成的象征中華民族偉大創(chuàng)造力的藝術(shù)品。

成昆鐵路北起四川省成都市，南至云南省昆明市，全長1096公里，是我國重要的鐵路干線。成昆鐵路沿線三分之二崇山峻嶺、奇峰聳立、深澗密布、溝壑縱橫、地勢(shì)陡峭、地質(zhì)狀況復(fù)雜，滑坡、危巖、落石、崩塌、巖堆、泥石流、山體錯(cuò)落、巖溶、巖爆、有害氣體、軟土、粉砂等等，有“地質(zhì)博物館”之稱。項(xiàng)目報(bào)備之初，就被國外專家稱為筑路禁區(qū)，而我國筑路大軍卻創(chuàng)造了世界鐵路建筑史上的奇跡。