半托盤是指其平面尺寸為標(biāo)準(zhǔn)托盤平面尺寸一半的托盤。半托盤屬于平托盤中的一種，用來集結(jié)、堆存貨物以便于裝卸和搬運(yùn)。作為標(biāo)準(zhǔn)平托盤的有力補(bǔ)充，半托盤在國外獲得了廣泛的推廣應(yīng)用。本文簡述了國外代表性的半托盤產(chǎn)品及應(yīng)用現(xiàn)狀，探討了半托盤在我國城市配送及中長途干線運(yùn)輸中應(yīng)用的潛在優(yōu)勢(shì)，并對(duì)加快發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)化半托盤提出了一定的建議。 一、半托盤在國外發(fā)展現(xiàn)狀在西方物流發(fā)達(dá)國家，半托盤在快消品領(lǐng)域得到了最廣泛的應(yīng)用。據(jù)報(bào)道，2006年法國快消品領(lǐng)域使用的托盤中約50%是半托盤，而西班牙和葡萄牙快消品領(lǐng)域使用半托盤的比例也達(dá)到了20%，半托盤取得了較大的市場(chǎng)占有量和應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。以下介紹4家國外知名企業(yè)托盤的產(chǎn)品情況。 1.EPAL 運(yùn)營著世界上最大開放式托盤循環(huán)流轉(zhuǎn)交換體系的EPAL，擁有超過4.5億片的歐標(biāo)托盤及2000萬個(gè)金屬托盤箱，擁有超過1500家執(zhí)照企業(yè)，在世界30幾個(gè)國家生產(chǎn)、維修EPAL標(biāo)準(zhǔn)托盤。目前，EPAL體系中共有5種托盤：EPAL1號(hào)800mm×1200mm歐標(biāo)托盤、EPAL2號(hào)1200mm×1000mm工業(yè)托盤、EPAL3號(hào)1000mm×1200mm中國托盤、EPAL6號(hào)和EPAL7號(hào)800mm×600mm半托盤。在歐洲，EPAL1號(hào)托盤是最廣泛使用的托盤。EPAL6號(hào)和EPAL7號(hào)半托盤近年來才投入EPAL循環(huán)流轉(zhuǎn)交換體系。 EPAL1號(hào)歐標(biāo)托盤、EPAL6號(hào)和EPAL7號(hào)半托盤的結(jié)構(gòu)見圖1，同屬川字底結(jié)構(gòu)托盤。兩個(gè)半托盤中，較早推出的EPAL6號(hào)半托盤，采用實(shí)木墊塊，屬于局部四向進(jìn)叉托盤。2014年投入的EPAL7號(hào)采用了六個(gè)3mm厚度折彎金屬托架替代墊塊，加大了托盤寬度方向的叉孔尺寸，方便了叉車和托盤搬運(yùn)車的貨叉進(jìn)入，屬于四向進(jìn)叉托盤。 EPAL介紹說，半托盤由于尺寸小、機(jī)動(dòng)靈活，對(duì)運(yùn)輸車輛及售貨場(chǎng)地的適配性好，廣泛用于城市配送以及商場(chǎng)超市產(chǎn)品陳列銷售，特別受食品飲料行業(yè)及零售行業(yè)的歡迎。 2.CHEP CHEP是世界上最大的托盤租賃公司，在全球49個(gè)國家運(yùn)營，每天有近3億片CHEP托盤、周轉(zhuǎn)箱/籠在供應(yīng)鏈上使用。其中，CHEP半托盤全球使用量在2014年已超過1億片，牢牢占據(jù)著歐洲半托盤市場(chǎng)的絕對(duì)份額。 CHEP經(jīng)營的托盤材質(zhì)為木質(zhì)和塑料兩類。在托盤尺寸上，有面向歐洲市場(chǎng)的托盤1200mm×800mm、半托盤800mm×600mm和四分之一托盤600mm×400mm；面向英國市場(chǎng)的托盤1200mm×1000mm和半托盤1000mm×600mm；面向北美市場(chǎng)的托盤48'×40'和半托盤48'×20'和40'×24'。CHEP半托盤的結(jié)構(gòu)形式以川字底為主，為實(shí)現(xiàn)四向進(jìn)叉方式進(jìn)行了針對(duì)性設(shè)計(jì)。 CHEP介紹說，面向北美市場(chǎng)的兩款半托盤中，48'×20'半托盤一般用于商場(chǎng)超市端架或頂頭通道的商品陳列展示，帶貨移動(dòng)時(shí)通常把兩個(gè)48'×20'半托盤并放在一個(gè)48'×40'托盤上，再進(jìn)入供應(yīng)鏈。40'×24'半托盤穩(wěn)定性好，使用普通托盤搬運(yùn)車即可帶貨搬運(yùn)移動(dòng)，而無需使用額外的整托盤做基板。商場(chǎng)超市里較多將40'×24'半托盤放置在過道上陳列商品。據(jù)報(bào)道，采用半托盤進(jìn)行商品陳列展銷方式，載貨量少可避免滯銷積壓，貨品種類增加有利補(bǔ)貨，可提高50%的零售銷售。 3.Litco國際 美國托盤供應(yīng)商Litco國際提供托盤租賃業(yè)務(wù)，以模壓托盤為主。Litco國際模壓托盤的平面尺寸有1200mm×800mm、800mm×600mm、48'×45'、48'×42'、48'×40'、45'×45'、44'×44'、42'×42'、24'×40'和20'×24'。其中，24'×40'和800mm×600mm屬于半托盤（見圖3），20'×24'則屬于1/4托盤。 Litco國際的模壓半托盤為六腳平托盤，局部四向進(jìn)叉，具有免熏蒸、可堆疊、可嵌套的特點(diǎn)，容易重復(fù)使用、處置或回收。除了部分用在零售場(chǎng)所做商品展示售賣使用外，Litco國際提供的24'×40'半托盤也在非零售領(lǐng)域使用，如用于焊接設(shè)備運(yùn)送等。Litco國際報(bào)道說，來自制造領(lǐng)域的半托盤客戶逐年穩(wěn)定上升。 4.PECO 美國托盤生產(chǎn)制造商及租賃商PECO在北美地區(qū)建立托盤服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，擁有超過1600個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，業(yè)務(wù)覆蓋美國、加拿大和墨西哥，用于北美地區(qū)快速消費(fèi)品及生鮮產(chǎn)品的配送。PECO托盤材料為木質(zhì)，如圖4所示。 其標(biāo)準(zhǔn)托盤尺寸為48'×40'，半托盤的尺寸為48'×20'。PECO介紹說，48'×20'的這款半托盤多用于即售商品落地陳列和通道端架商品陳列銷售。零售供應(yīng)商將商品集裝在半托盤上，通過供應(yīng)鏈運(yùn)送至零售店直接展示零售，無需上下貨人員，節(jié)約了人力成本。 二、半托盤的適用領(lǐng)域及優(yōu)勢(shì)1.半托盤用于帶托運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)在于，在貨車貨廂空間小而且與標(biāo)準(zhǔn)托盤匹配性不好的場(chǎng)合，多用半托盤代替標(biāo)準(zhǔn)托盤來提高裝載率，或通過半托盤補(bǔ)足標(biāo)準(zhǔn)托盤剩余空間提高裝載率。 2.半托盤用于零售場(chǎng)所商品陳列銷售的優(yōu)勢(shì)在于，半托盤占地空間小，便于托盤搬運(yùn)車整托搬運(yùn)穿過小店面狹窄的門或過道，無需拆盤，可減少貨損并降低人工成本；店內(nèi)使用半托盤進(jìn)行商品展示促銷，可陳列于過道上和通道盡頭端架處，增大展銷空間，增加展示商品種類，并避免缺貨和降低補(bǔ)貨時(shí)間，促進(jìn)銷售。 3.半托盤用于倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)的優(yōu)勢(shì)在于，當(dāng)貨品庫存量小不足在標(biāo)準(zhǔn)托盤上形成整托的場(chǎng)合，使用半托盤集裝這樣的貨品，完成倉庫儲(chǔ)存、倉庫堆碼和倉庫中轉(zhuǎn)等功能。半托盤一般用于裝載尺寸小、數(shù)量少的貨品。 三、我國半托盤發(fā)展現(xiàn)狀及應(yīng)用潛力2017年全國物流標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)與中國物流與采購聯(lián)合會(huì)托盤專業(yè)委員會(huì)組織托盤專項(xiàng)調(diào)查的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，托盤平面尺寸排在前五位的依次是：1200mm×1000mm占36.21%，1200mm×800mm占10.89%，1100mm×1100mm占10.21%，1219mm×1016mm（48'×40'）占6.18%，1140mm×1140mm占3.36%。上述五大托盤平面尺寸均為現(xiàn)行國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 6780-2004中規(guī)定的尺寸，而國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 2934-2007規(guī)定的1200mm×1000mm和1100mm×1100mm尺寸分列第一和第三位。 該調(diào)研也發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)物流業(yè)界對(duì)半托盤認(rèn)識(shí)不足。一些平面尺寸較小的非標(biāo)托盤被稱為“小托盤”。有的小托盤的長度或?qū)挾瘸叽缗c標(biāo)準(zhǔn)托盤的尺寸呈1/2或1/4比例關(guān)系，如1000mm×600mm、1000mm×500mm、800mm×600mm、600mm×500mm和600mm×400mm的小托盤等；也有眾多加工定制小托盤與標(biāo)準(zhǔn)托盤沒有任何尺寸的比例關(guān)系。小托盤的材質(zhì)以木質(zhì)、塑料和金屬為主，結(jié)構(gòu)形式多樣。目前在國內(nèi)的電子汽配、五金、包裝、郵政物流、快遞、文具、機(jī)電、食品、水產(chǎn)品、醫(yī)藥、煙草、化學(xué)品、化工原料等行業(yè)領(lǐng)域中，都能夠發(fā)現(xiàn)小托盤的身影，大多只是使用其靜態(tài)堆碼功能作為墊板用來儲(chǔ)存商品和貨物，而在供應(yīng)鏈中動(dòng)態(tài)應(yīng)用的實(shí)例少有。目前小托盤屬非標(biāo)產(chǎn)品，生產(chǎn)廠家依單生產(chǎn)，由于生產(chǎn)量少，在小托盤設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、應(yīng)用等方面投入精力不多，未見如EPAL、CHEP的半托盤實(shí)現(xiàn)四向進(jìn)叉的專門結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，缺乏對(duì)小托盤標(biāo)準(zhǔn)化問題的關(guān)注。 借鑒國外對(duì)半托盤的定義，半托盤平面尺寸為標(biāo)準(zhǔn)托盤平面尺寸的一半。依據(jù)GB/T 2934-2007中規(guī)定的我國標(biāo)準(zhǔn)托盤平面尺寸的1200mm×1000mm和1100mm×1100mm計(jì)算，我國半托盤的平面尺寸可選擇1000mm×600mm、1200mm×500mm和1100mm×550mm三種。通過調(diào)研國內(nèi)91家托盤生產(chǎn)廠家發(fā)現(xiàn)，1000mm×600mm規(guī)格半托盤占比最大，1200mm×500mm規(guī)格及1100mm×550mm規(guī)格或接近這兩種規(guī)格的半托盤占比不多。 由此可以看出，與國外半托盤的廣泛應(yīng)用相比，國內(nèi)半托盤發(fā)展可以用“差距巨大”來概括。從積極的意義上看，目前的巨大差距也預(yù)示著未來的巨大發(fā)展?jié)摿ΑＯ旅嬉宰璧K國內(nèi)帶托運(yùn)輸?shù)能囕v裝載率為切入點(diǎn)，探討半托盤替代標(biāo)準(zhǔn)托盤應(yīng)用的可行性。用于對(duì)比的標(biāo)準(zhǔn)托盤和半托盤分別選擇國標(biāo)GB/T 2934-2007中優(yōu)先推薦的1200mm×1000mm托盤以及選擇市場(chǎng)上最為常見的1000mm×600mm半托盤。 1.短距離城市配送使用半托盤 據(jù)統(tǒng)計(jì)，用于城市配送中心到營業(yè)部間貨物集散的城市配送車輛一般為1.8t-6t的小型和輕型車輛，運(yùn)輸區(qū)間一般為10~100km的短途運(yùn)輸。 國家標(biāo)準(zhǔn)《城市物流配送汽車選型技術(shù)要求》(GB/T 29912-2013)中規(guī)定了服務(wù)于城市配送的廂式貨車和封閉式貨車的貨廂內(nèi)部尺寸等主要參數(shù)。標(biāo)準(zhǔn)將廂式貨車分A、B、C、D和E共五個(gè)系列，封閉貨車分為F和G兩個(gè)系列。7個(gè)系列貨車貨廂內(nèi)部尺寸見表1。 該標(biāo)準(zhǔn)的起草組在標(biāo)準(zhǔn)釋義中說明：A、B系列車型貨車貨廂內(nèi)部寬度最小限值2050mm的規(guī)定，是考慮能夠擺放兩個(gè)1000mm寬的標(biāo)準(zhǔn)托盤外加一定栓固用于確定間隙，目的是確保貨廂尺寸利用率的最大化，提高裝貨容積和運(yùn)輸效率，減少車輛總數(shù)；其余的C~G系列車型，由于貨廂較小，沒有考慮托盤擺放問題。 表2示例了一些常用城市配送車輛的貨廂內(nèi)部尺寸。由于受城市道路限制，城市配送車輛車廂寬度在1.6m至2.05m之間。這些車輛帶托運(yùn)輸整體裝載標(biāo)準(zhǔn)托盤與半托盤時(shí)的貨廂平面利用率的計(jì)算結(jié)果見表2?？梢钥闯?，在車輛帶托運(yùn)輸整體裝載標(biāo)準(zhǔn)托盤的場(chǎng)合，僅當(dāng)貨廂內(nèi)部寬度≥2.05m時(shí)，貨廂平面利用率高，大于90%。這一結(jié)論表明了GB/T 29912-2013中規(guī)定的A、B系列貨車非常適合使用標(biāo)準(zhǔn)托盤進(jìn)行帶托運(yùn)輸。 從表2也可以看出，在車輛帶托運(yùn)輸整體裝載標(biāo)準(zhǔn)托盤的場(chǎng)合，當(dāng)貨廂內(nèi)部寬度<><> 但是，貨廂內(nèi)部尺寸3.05m×1.6m的廂式貨車無論是裝載標(biāo)準(zhǔn)托盤還是半托盤，貨廂平面利用率維持在49.18%，說明該廂式貨車由于內(nèi)部空間太小不適合帶托運(yùn)輸。除此以外，其余車輛在裝載半托盤時(shí)貨廂平面利用率均超過70%，且有75%貨車的貨廂平面利用率超過80%?？梢哉f，半托盤代替標(biāo)準(zhǔn)托盤后，適合帶托運(yùn)輸?shù)某鞘信渌蛙囕v大大增加了，且?guī)羞\(yùn)輸車輛的裝載率提高了。 總之，除了內(nèi)部空間過小的個(gè)別車輛以外，相比于標(biāo)準(zhǔn)托盤，半托盤與城市配送車輛匹配性更好。因此，半托盤的使用可以為城市配送帶托運(yùn)輸掃除障礙。 2.中長途運(yùn)輸使用半托盤 據(jù)統(tǒng)計(jì)，從產(chǎn)地到集運(yùn)點(diǎn)或跨區(qū)域干線運(yùn)輸車輛一般為重型>14t的重型車輛，屬于運(yùn)輸區(qū)間500km左右及以上的長途運(yùn)輸。區(qū)域配送中心到城市配送中心間的貨物集散用車輛一般為6t～14t的中型車輛，屬于運(yùn)輸區(qū)間300km左右的中距離運(yùn)輸。 新修訂的國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB 1589-2016）對(duì)道路車輛外廓尺寸進(jìn)行科學(xué)調(diào)整，車寬從2500mm增寬至2550mm。該標(biāo)準(zhǔn)的修訂說明介紹，車寬擴(kuò)大的原因，一方面的目的是與歐洲96/53/EC同步，輪距加大，提高車輛穩(wěn)定性、安全性；另一方面是考慮能夠?qū)蓚€(gè)1200mm×1000mm標(biāo)準(zhǔn)托盤在1200mm長度方向并排擺放在貨廂內(nèi)，提高運(yùn)輸效率。在車長限值方面的規(guī)定包括，除欄板式貨車及倉柵式貨車之外的其他貨車及半掛牽引車的車長統(tǒng)一采用12m限值，并裝雙軸框架式中置軸車輛運(yùn)輸車掛車車長限值13.7米，整體封閉式廂式半掛車及帶系列側(cè)防護(hù)裝置的側(cè)簾半掛車車長限值為14.6m等。 GB 1589-2016標(biāo)準(zhǔn)頒布時(shí)間尚短，貫徹實(shí)施尚需時(shí)日。表3中示例了一些中長途運(yùn)輸車輛的貨廂內(nèi)部尺寸，貨廂寬度在2.15m～2.5m之間。從車廂寬度來說，用標(biāo)準(zhǔn)托盤裝載時(shí)可有三種選項(xiàng)：2個(gè)托盤的1200mm長度并列、2個(gè)托盤的1000m寬度并列、一個(gè)托盤的1200mm長度與另一個(gè)托盤的1000mm寬度并列。表3中，“僅裝載標(biāo)準(zhǔn)托盤1200mm×1000mm”一列的貨廂平面利用率是指貨廂采用這三種托盤擺放方式中所能夠獲得的平面利用率最大值；“補(bǔ)足半托盤1000mm×600mm”一列的平面利用率是指裝載標(biāo)準(zhǔn)托盤后剩余的長度空間里用半托盤補(bǔ)足后的貨廂平面利用率值。
以圖7所示的貨廂內(nèi)部長寬尺寸分別是5.88m×2.5m和6.7m×2.3m的兩個(gè)貨車為例，貨廂在裝載10個(gè)1200mm×1000mm標(biāo)準(zhǔn)托盤后，剩余的空間可以加載1個(gè)或2個(gè)1000mm×600mm半托盤來補(bǔ)足。半托盤補(bǔ)足后，貨廂平面利用率分別從81.65%和75.41%提高到89.80%和82.96%?？傊虚L途運(yùn)輸貨車帶托運(yùn)輸時(shí)，可以用半托盤載貨來補(bǔ)足剩余空間，提高載貨率。 貨廂尺寸與托盤匹配性是我國普及帶托運(yùn)輸時(shí)無法回避的話題，尤其在城市配送領(lǐng)域這一矛盾更加突出。利用半托盤代替標(biāo)準(zhǔn)托盤裝載或利用半托盤補(bǔ)足剩余的貨廂空間，均可顯著提高裝載率。從促進(jìn)帶托運(yùn)輸?shù)慕嵌瘸霭l(fā)，我國半托盤行業(yè)發(fā)展具有十分積極的意義。 四、推進(jìn)我國半托盤標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展半托盤能夠在西方物流發(fā)達(dá)國家獲得廣泛應(yīng)用，究其原因，在于半托盤具有更大的靈活性，為受限物流空間內(nèi)多品種小批量貨品經(jīng)過集裝、搬運(yùn)、倉儲(chǔ)、配送等各個(gè)物流環(huán)節(jié)時(shí)，創(chuàng)造了采用高效機(jī)械化作業(yè)、減少人工勞動(dòng)、提高作業(yè)效率的條件。 近年來國家為解決物流領(lǐng)域長期存在的成本高、效率低等突出問題，連續(xù)出臺(tái)政策，鼓勵(lì)帶托運(yùn)輸、共同配送等先進(jìn)物流運(yùn)輸組織方式加快發(fā)展，大力推動(dòng)物流業(yè)降本增效，促進(jìn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。我國半托盤行業(yè)發(fā)展符合國家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。 標(biāo)準(zhǔn)是行業(yè)發(fā)展的技術(shù)支撐。在2017年科技部國家重點(diǎn)研究項(xiàng)目《物流轉(zhuǎn)型升級(jí)基礎(chǔ)共性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究》中，制定我國《聯(lián)運(yùn)通用半托盤尺寸及性能要求》國家標(biāo)準(zhǔn)被列為研究任務(wù)之一。該標(biāo)準(zhǔn)的研制不僅完善了我國托盤標(biāo)準(zhǔn)體系，而且對(duì)于我國半托盤行業(yè)發(fā)展也是非常利好的消息。滿足公路、鐵路和水路的多式聯(lián)運(yùn)需求，與現(xiàn)行托盤及關(guān)聯(lián)物流設(shè)施設(shè)備銜接，都是半托盤標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定尺寸、結(jié)構(gòu)和性能時(shí)需要重點(diǎn)解決的問題。 除了政府政策引導(dǎo)以外，業(yè)界也急需更新觀念扭轉(zhuǎn)認(rèn)識(shí)，積極開拓半托盤應(yīng)用領(lǐng)域。近年來，國內(nèi)的快消品、零售企業(yè)開始積極嘗試帶托運(yùn)輸。借鑒國外成功經(jīng)驗(yàn)，城市快消品零售物流恰是半托盤能夠大展身手的領(lǐng)域。應(yīng)借國內(nèi)帶托運(yùn)輸興起之東風(fēng)，通過半托盤與標(biāo)準(zhǔn)托盤的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，推廣標(biāo)準(zhǔn)化整板裝載，貫徹托盤一貫化運(yùn)輸，以提升物流運(yùn)作效率，達(dá)到成本節(jié)約目的。 【作者唐英為北京科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院副教授，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)托盤專業(yè)委員會(huì)專職副主任；基金項(xiàng)目：2017年國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃NQI重點(diǎn)專項(xiàng)“國家質(zhì)量基礎(chǔ)的共性技術(shù)研究與應(yīng)用” 、“物流轉(zhuǎn)型升級(jí)基礎(chǔ)共性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究項(xiàng)目（2017YFF0208701）】 |
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