現(xiàn)在的人買車需求漸漸開始多樣化，已經(jīng)不僅僅滿足于可靠省油，更希望這臺(tái)車的底盤能有點(diǎn)質(zhì)感。畢竟每天開著車，總不希望自己顛得難受。在濾震方面的表現(xiàn)，下面這四款車就做得相當(dāng)不錯(cuò)了。

雖然新朗逸依舊采用前麥弗遜后扭力梁懸架，但換用了MQB平臺(tái)以后，整個(gè)底盤高級(jí)感的提升還是頗為明顯的。面對(duì)路面上的一些溝溝坎坎時(shí)，新朗逸的懸掛動(dòng)作較快，能較為快速地處理這些震動(dòng)。同時(shí)，底盤的余震不多，不會(huì)給乘客帶來明顯滋擾。

除了底盤質(zhì)感不錯(cuò)以外，新朗逸的隔音同樣值得一說。即便是在大雨路上行駛時(shí)，從新朗逸底盤傳上來的噪音也不多，這樣的靜謐性可以說是媲美不少B級(jí)車。換用新平臺(tái)以后的朗逸，不僅底盤高級(jí)感更強(qiáng)了，外形設(shè)計(jì)也有顯著提升。

威朗的底盤在同級(jí)來看也是比較有質(zhì)感的，前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架則為扭桿梁+瓦特連桿非獨(dú)立懸架。就整體的調(diào)校而言，威朗雖然偏硬了一些，但也是頗為有韌性。

與卡羅拉低速不錯(cuò)，高速有點(diǎn)露餡的表現(xiàn)相反，威朗在低速時(shí)會(huì)覺得這款車不咋的，唯有速度帶起來以后，才會(huì)發(fā)現(xiàn)它的底盤貼服性做得相當(dāng)好。即便是遇到一些橋頭接縫時(shí)，它也不容易產(chǎn)生那種拋跳感。

雪鐵龍的底盤一直能給人挺魔幻的印象，C4L也不例外。前懸架采用的是麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架則為扭力梁式非獨(dú)立懸架。這套底盤在操控與舒適之間拿捏得恰到好處，過井蓋時(shí)，你以為要忍受一下震動(dòng)，結(jié)果悶響兩聲就過了。

總體來講，C4L的底盤要比威朗柔軟一些，但對(duì)于過彎時(shí)的側(cè)傾控制也是做得相當(dāng)不錯(cuò)。此外，這款車的車尾跟隨性良好，只要車頭能把路線指準(zhǔn)，車尾就不會(huì)有跟不上的情況。

思域這款車自上市以來，銷量一直穩(wěn)步過萬，靠的就是其全面的產(chǎn)品力。前懸架采用的是麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架用的是多連桿獨(dú)立懸架。相比起上一代單薄的底盤，這一代會(huì)多了幾分厚實(shí)感，尤其是面對(duì)一些大坑洼時(shí)，整車的從容感更強(qiáng)。

遇到小顛簸時(shí)，思域?qū)τ诹闼檎饎?dòng)的處理頗為到位，不會(huì)讓乘客感到滋擾。更重要的是，在保證厚實(shí)感的同時(shí)，思域過彎的側(cè)傾動(dòng)作不大，能給駕駛員較強(qiáng)的信心。在高速上行駛時(shí)的貼服性也做得相當(dāng)不錯(cuò)，即便是有側(cè)風(fēng)吹過來，車身也不容易有晃動(dòng)或者搖擺。

總結(jié)

現(xiàn)在的消費(fèi)者已經(jīng)是越來越注重質(zhì)感了，一輛車單純憑借省油可靠已經(jīng)不能較好地吸引到消費(fèi)者的目光。底盤質(zhì)感會(huì)被越來越多的人所重視，有的車雖然用的是扭力梁后懸架，但調(diào)校出色的話，照樣可以營(yíng)造出不錯(cuò)的高級(jí)感。因此，我們?cè)诹私庖惠v車的底盤質(zhì)感時(shí)，不能單看參數(shù)，更多是應(yīng)該自己體驗(yàn)來得出結(jié)果。