中國贈(zèng)與神秘禮物讓聯(lián)合國視為珍品

中國政府贈(zèng)送給聯(lián)合國的這件精美禮品是成昆鐵路象牙雕刻。它藝術(shù)地濃縮了中國人在崇山峻嶺之中修建“成昆鐵路”的偉大創(chuàng)舉。

偉大構(gòu)想始于1952

修建成昆鐵路的構(gòu)想始于1952年。當(dāng)時(shí)，根據(jù)中央政府建設(shè)西南鐵路網(wǎng)的戰(zhàn)略構(gòu)想，西南鐵路設(shè)計(jì)分局派出了一支小分隊(duì)從宜賓出發(fā)，沿著金沙江而上，開始了選線踏勘成昆鐵路的艱難征途。

路線計(jì)劃遭到蘇聯(lián)專家針鋒相投

1953年3月，勘測人員很快提出了三條方案——東線方案是從內(nèi)江站起，經(jīng)自貢、宜賓、水富、鹽津、彝良、昭通、威寧、宣威、曲靖到昆明，全長889千米；中線方案則是從內(nèi)江站起，經(jīng)宜賓、屏山、綏江、巧家、東川、嵩明到昆明，全長780千米；而西線方案是從成都起，經(jīng)眉山、樂山、峨邊、甘洛、喜德、西昌、德 昌、會(huì)理、廣通到昆明，全長1096千米。

在這三條線路中，中國專家王昌邦等人認(rèn)為，東線和中線的長度較短，地勢相對平緩，地質(zhì)構(gòu)造也比較簡單，而西線的自然條件極其復(fù)雜，但由于沿線70％都是少數(shù)民族地區(qū)，一旦修通對于西南少數(shù)民族地區(qū)的發(fā)展將起到極大的促進(jìn)作用，所以主張采用西線方案。然而，這個(gè)想法一提出，就立刻遭到蘇聯(lián)專家的反對。

意外發(fā)現(xiàn)使這場爭論畫上了句號(hào)

1954年6月，南京大學(xué)地質(zhì)系師生在川滇交界處進(jìn)行暑期找礦實(shí)習(xí)時(shí)探明：攀枝花附近地層內(nèi)蘊(yùn)藏著豐富的鐵礦石、煤炭資源以及鉬、鎳、鉑等稀有金屬和非金屬礦，周邊地區(qū)還有幾十億噸的遠(yuǎn)景儲(chǔ)量。在鐵礦資源缺少、礦產(chǎn)質(zhì)量普遍不高的中國，這一發(fā)現(xiàn)的震撼可想而知。

中、蘇專家的“禁區(qū)”之爭，最終塵埃落定

周總理認(rèn)為，蘇聯(lián)專家提出的中線規(guī)劃所經(jīng)過的地區(qū)輻射人口少，沒有多少重要經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)，且地下礦藏資源也不豐富。成昆鐵路將來作為西南的交通大動(dòng)脈，必須考慮它的綜合效應(yīng)。最終，中央政府采取了中國專家據(jù)理力爭的西線方案。