鑒于目前討論動(dòng)力電池基本都是在鋰電體系下，我們可以姑且認(rèn)為，動(dòng)力電池是鋰電池的子類。鋰電池與動(dòng)力電池目前是包含與被包含的關(guān)系。

我們將鋰電池以用途分，可以主要分出三個(gè)類別：

1、消費(fèi)鋰電，就是各位手機(jī)、平板、筆記本電腦里用的蓄電池，雖然一般身材小巧，但在鋰電體系中通常是能量密度最高的。尤其是使用鈷酸鋰作正極材料、以軟包工藝制造的手機(jī)鋰電池，由于消費(fèi)者對(duì)手機(jī)續(xù)航這一痛點(diǎn)的敏感，目前在實(shí)驗(yàn)室外的鋰電體系中，擁有最大的能量密度。但是工作溫度較敏感，三星Note 7當(dāng)年一炸成名，就是鋰電池制造、封裝工藝的問(wèn)題。

2、儲(chǔ)能鋰電。這一塊市場(chǎng)目前還處于開(kāi)發(fā)中。儲(chǔ)能所需要的蓄電池要滿足大規(guī)模應(yīng)用安全、壽命長(zhǎng)、成本低等特點(diǎn)，因此滿足這幾點(diǎn)要求的磷酸鐵鋰電池目前在儲(chǔ)能鋰電領(lǐng)域被看好。

3、動(dòng)力電池。其實(shí)在鋰電池應(yīng)用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輛之前，車(chē)上原本就裝有鉛酸電池來(lái)為車(chē)上的電子元件供電。而后的汽車(chē)自動(dòng)啟停系統(tǒng)，其實(shí)就少許地用到了鋰電池了。但是真正讓鋰電在汽車(chē)行業(yè)大行其道的，還是近年來(lái)的新能源車(chē)熱潮。外國(guó)為了節(jié)能減排，中國(guó)為了彎道超車(chē)紛紛力推電動(dòng)車(chē)。

而如今的動(dòng)力電池按照它們所用的正極材料，可以分為數(shù)類，有著不同的特性?，F(xiàn)在最火熱的是三元鋰電池，其中包括鎳鈷鋁酸鋰（NCA)和鎳鈷錳酸鋰(NCM），松下為特斯拉造的動(dòng)力電池走的是NCA路線，而國(guó)內(nèi)偏好高鎳NCM。因?yàn)槿囯姵氐哪芰棵芏容^高，對(duì)有里程焦慮的純電動(dòng)乘用車(chē)來(lái)說(shuō)幾乎是必須品。

在三元鋰電池之前，磷酸鐵鋰電池是王者，因?yàn)槌杀镜汀⒏邷匕踩院?，但是能量密度和低溫適應(yīng)性比三元鋰差了一截，隨著電池管理技術(shù)的進(jìn)步，有所緩解，但能量密度還是追不上三元鋰，目前在新能源客車(chē)上使用得比較多。

此外還有錳酸鋰，之前的日產(chǎn)聆風(fēng)純電動(dòng)車(chē)用的就是錳酸鋰電池，然而已經(jīng)被時(shí)代淘汰了。

另外還有鈦酸鋰電池（但這是一種以負(fù)極材料名稱命名的電池），董小姐投資的銀隆造的就是它。壽命長(zhǎng)、快充性能好，能量密度低。之前拿到過(guò)一些新能源客車(chē)項(xiàng)目，但是現(xiàn)在有些式微，不過(guò)在儲(chǔ)能領(lǐng)域可能會(huì)有所作為。