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近日，三大發(fā)動機(jī)制造商CFM、普惠和羅羅已向波音提交了對未來的波音797（也稱為NMA）的發(fā)動機(jī)建議方案。目前波音計(jì)劃最早于2025年交付的NMA-6X可搭載228名乘客飛行9260千米（5000海里），隨后交付的波音NMA-7X可搭載267名乘客飛行7778千米（4200海里）,這兩個概念都將演變成波音797。波音希望新的NMA能比波音757節(jié)省至少25%的耗油量。按照慣例，波音會在項(xiàng)目正式啟動前決定選擇一家或者兩家作為NMA的發(fā)動機(jī)供應(yīng)商。

根據(jù)外媒報(bào)道，羅羅的方案最大膽，將采用許多全新的技術(shù)設(shè)計(jì)這款命名為UltraFan的全新發(fā)動機(jī)。

▲  UltraFan帶有可變螺距風(fēng)扇系統(tǒng)的齒輪箱設(shè)計(jì)，為未來的大推力、高涵道比發(fā)動機(jī)提供有效動力。所采用的技術(shù)預(yù)計(jì)于2025年投入應(yīng)用，油耗和排放比第一代遄達(dá)發(fā)動機(jī)降低至少25%。

GE可能在GE9X的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，GE9X引擎目前用于為波音777X提供動力。

▲  GE9X是世界上最大的航空發(fā)動機(jī)，風(fēng)扇直徑達(dá)3.4米，進(jìn)氣道直徑為4.5米，僅比波音767飛機(jī)機(jī)身直徑小20厘米，比波音737飛機(jī)機(jī)身直徑大76厘米，其推力可達(dá)470千牛，涵道比為10：1，與上一代GE發(fā)動機(jī)相比可節(jié)省10%~15%燃油消耗。

普惠方案也比較保守，將對用在空客A321neo的PW1100G發(fā)動機(jī)進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)（應(yīng)用縮放技術(shù)，使得推力提高到波音公司要求的45000磅）。

  ▲  PW1100G動機(jī)新的特征是采用了齒輪驅(qū)動風(fēng)扇系統(tǒng)（FDGS）,風(fēng)扇機(jī)匣和風(fēng)扇出口導(dǎo)向葉片均采用復(fù)合材料,風(fēng)扇葉片為中空、多層黏合的鋁鋰材料、前緣為鈦合金并采用防損傷分層編織的葉片。發(fā)動機(jī)起飛狀態(tài)推力范圍從24240磅至33110磅。PW1100G-JM系列發(fā)動機(jī)為A320neo系列飛機(jī)提供動力。

▲丹尼斯·穆倫伯格，波音公司的董事長兼首席執(zhí)行官表示，希望采用現(xiàn)有技術(shù)重新整合的發(fā)動機(jī)來降低研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，目前每4架從裝配線上下來的客機(jī)中，就有1架被中國客戶買走。

空客預(yù)計(jì)，波音797很可能將主要與空客A321XLR飛機(jī)爭奪市場，空客A321XLR正是最大航程略高于7408千米（4000海里）的中型客機(jī)。

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