 讀懂菜鳥和點(diǎn)我達(dá)的這一步合作，真正的意義在于讀懂“國家智能物流骨干網(wǎng)”的未來。 作者/牧戈 本周，菜鳥2.9億美元戰(zhàn)略控股點(diǎn)我達(dá)，成為最近一段時(shí)間行業(yè)內(nèi)最引入矚目的投資，其意義不僅在于這是即時(shí)物流領(lǐng)域最大的一筆投資，更為重要的是，這是在馬云公開提出“新物流”，同時(shí)菜鳥承擔(dān)了搭建“國家智能物流骨干網(wǎng)”的任務(wù)之后，拿出的第一個(gè)大手筆。 對于菜鳥和背后的阿里而言，毋庸置疑這一投資是“新物流”的組成部分，也是“國家智能物流骨干網(wǎng)”中的一塊重要拼圖。菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁萬霖表示，接下來菜鳥將和點(diǎn)我達(dá)“一顆心、一場仗、一張圖”，共同聚焦分鐘級配送，為新零售提供更好的物流供應(yīng)鏈支持，成為國家智能物流骨干網(wǎng)的有機(jī)組成部分。這里的關(guān)鍵詞有幾個(gè)“分鐘級配送”、“新零售”。背后的意義值得深思。 而對于點(diǎn)我達(dá)而言，這家曾經(jīng)經(jīng)歷過一夜裁員千人、至今創(chuàng)立不過三年多的公司，如今進(jìn)入到阿里菜鳥的物流體系，也算是苦盡甘來，終于等到了城市即時(shí)物流市場的大爆發(fā)。對于這一戰(zhàn)略合作，除了正在舉杯相慶的當(dāng)事人雙方外，外界或許更應(yīng)該從行業(yè)全局角度思考的是，對于馬云老師提出來的“國家智能物流骨干網(wǎng)”，點(diǎn)我達(dá)究竟是其中的哪一塊拼圖，未來這個(gè)智能物流骨干網(wǎng)究竟會走向何方？  之所以提出這個(gè)問題，是因?yàn)槲蚁嘈啪拖癞?dāng)初菜鳥誕生一樣，馬云先生知道這是個(gè)正確的方向，但是并不能立刻給出它的完整模樣，菜鳥本身也是經(jīng)歷了數(shù)年的摸索，雖然有過曲折，才有了今天相對完整的布局和相對清晰的戰(zhàn)略?？梢灶A(yù)見的是，這一幕會在“國家智能物流骨干網(wǎng)”上重演。因此讀懂菜鳥和點(diǎn)我達(dá)的這一步合作，真正的意義在于讀懂“國家智能物流骨干網(wǎng)”的未來。 01 新零售：數(shù)字化 全場景 2016年底馬云先生提出新零售，到如今已經(jīng)差不多有18個(gè)月的時(shí)間。關(guān)于新零售的理解和實(shí)踐推動，也正在進(jìn)入深水區(qū)和攻堅(jiān)戰(zhàn)。復(fù)盤新零售這18個(gè)月來的成果，新業(yè)態(tài)和全渠道可以說是最顯著的成果。盒馬鮮生這樣的新業(yè)態(tài)以生鮮為切入點(diǎn)打造出新一代超市 餐飲的復(fù)合業(yè)態(tài)，同時(shí)開始向大潤發(fā)等傳統(tǒng)超市賦能。與此同時(shí)，線上線下全渠道觸達(dá)消費(fèi)者，半小時(shí)到門的送貨體驗(yàn)，也開始成為主流。在這一過程中，各界也更加直觀通俗的將新零售理解為“人貨場的數(shù)字化”，通過數(shù)字化的重構(gòu)來完成價(jià)值的重塑，這一過程還在路上。 有了新業(yè)態(tài)和全渠道，數(shù)字化改造也已經(jīng)開始啟動，問題是，現(xiàn)在的新零售還缺少什么？ 答案應(yīng)該是，全場景多品類的無差別體驗(yàn)。 為什么這么說，因?yàn)樾铝闶鄣奶岢?，本來就是對線下價(jià)值的重構(gòu)。而線下與線上最大的差別在于，如果說線上也存在“場景”的話，那么這種場景更多是電子化無差別的，開句玩笑話，除了網(wǎng)速不一樣，大概沒什么本質(zhì)差別。但是線下不一樣，線下的場景千差萬別，也正因此如此，馬云才會認(rèn)真的提出新零售，才會有“人、貨、場”的數(shù)字化重構(gòu)，注意，這不是一個(gè)數(shù)字化的過程，這是并行的三件事的重構(gòu)，為什么因?yàn)榫€下太復(fù)雜了。 回過頭來再看點(diǎn)我達(dá)的意義，很清楚，點(diǎn)我達(dá)最大看點(diǎn)不僅在于300多萬名騎手，覆蓋300多萬城市，而是在于，“與其他即時(shí)物流平臺相比，點(diǎn)我達(dá)最大優(yōu)勢在于覆蓋了業(yè)內(nèi)最全的生活服務(wù)場景和配送品類，打開點(diǎn)我達(dá)騎手的配送箱，里面不僅有外賣餐飲，還有生鮮，蛋糕，鮮花，商超快消品，門店發(fā)貨的服飾、藥品，包裹以及消費(fèi)者退換貨的商品。在一個(gè)個(gè)3公里新生活圈內(nèi)，點(diǎn)我達(dá)將成為居民生活的全能配送助手?！?/div> 點(diǎn)我達(dá)的高層也曾經(jīng)表示過，隨著新零售的提出，城市商貿(mào)物流和零售業(yè)結(jié)合的越來越緊密?！靶铝闶蹠θ素泩鲞M(jìn)行重構(gòu)，物流會成為貨的一部分?，F(xiàn)在我們買的不僅僅是商品，物流已經(jīng)成為購買產(chǎn)品的一部分?！边@也意味著，離開商品談物流，都是片面的。而人消費(fèi)不同的商品是需要不同的場景的。真正能夠做到無縫對接服務(wù)消費(fèi)者的城市配送，一定是能夠適應(yīng)不同品類、有全場景操作流程和能力的配送隊(duì)伍。 所以，點(diǎn)我達(dá)的意義在于，它補(bǔ)上了這一塊拼圖。 02 分鐘級配送的本質(zhì)：新物流的核心能力 一提到國家智能物流骨干網(wǎng)，往往從字面上會給人一種感覺，即未來阿里菜鳥會對我國的交通基礎(chǔ)設(shè)施做大量投入，比如修建更好的高速公路，投入更多更智能的物流倉儲設(shè)備，這些或許也是對的。但是在硬幣的另一面，既然這張網(wǎng)要做到全國24小時(shí)達(dá)，全世界72小時(shí)達(dá)，特別是作為一家堪稱全球第五大經(jīng)濟(jì)體電商服務(wù)平臺，這里所說的“到達(dá)”，一定是指“到門”、“到家”、甚至是“到手”這樣的場景。是指C端的到達(dá)，而不是B端的到達(dá)，真正送到消費(fèi)者手中。 這就意味著，菜鳥的智能物流骨干網(wǎng)，必然有著真正滲透“末端”毛細(xì)血管的能力。菜鳥投資點(diǎn)我達(dá)的意義在于，加快新物流全面布局?？爝f、倉配、末端、即時(shí)物流、跨境樞紐等，作為國家智能物流骨干網(wǎng)不同層次的組成部分，完成了從樞紐、節(jié)點(diǎn)，再到毛細(xì)血管的覆蓋。  而且，面對新一代的消費(fèi)者，消費(fèi)升級帶來的不僅是產(chǎn)品的升級，還包括服務(wù)體驗(yàn)的升級。這里所說的物流毛細(xì)血管的滲透能力，是讓消費(fèi)者滿意愉悅的接受，并且能夠真正對這張“網(wǎng)”產(chǎn)生粘性。隨和越來越多的30分鐘達(dá)成為電商和線下零售商的標(biāo)配，很多人即刻下單即刻上門的消費(fèi)習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成，這種體驗(yàn)感的提升往往是不可逆的。從這個(gè)意義上說，分鐘級配送無論難度多大，都已是未來城市物流配送的唯一出路。 好在是，這些年，菜鳥成為物流業(yè)的數(shù)字化引擎，推廣電子面單、智能分單等行業(yè)平臺級產(chǎn)品，搭建起智能物流骨干網(wǎng)的數(shù)字化雛形。 面對新零售場景，社會化即時(shí)運(yùn)力協(xié)作搭起一張新的網(wǎng)絡(luò)，分鐘級配送正在帶來新的生活方式。但是分鐘級配送最大的難點(diǎn)，不在于個(gè)別疑難雜癥的分鐘級履約，而是當(dāng)海量訂單同時(shí)出現(xiàn)時(shí)，這張網(wǎng)絡(luò)是否有自我調(diào)節(jié)、調(diào)配的彈性配送能力，從這一點(diǎn)上說，點(diǎn)我達(dá)作為即時(shí)運(yùn)力平臺，與傳統(tǒng)快遞服務(wù)不同，通過即時(shí)物流和眾包運(yùn)力的方式，可以合理分配波峰與波谷的運(yùn)力，緩解快遞末端壓力，和其他城市運(yùn)力一起成為，實(shí)現(xiàn)協(xié)作共贏。 國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究室主任魏際剛指出，中國目前是全球物流資源最大的國家，但多數(shù)資源是分散、分割的，需要大規(guī)模社會協(xié)同，提供靈活、定制的物流服務(wù)。 點(diǎn)我達(dá)加入菜鳥生態(tài)，成為了國家智能物流骨干網(wǎng)的靈動末梢。這也是一張面向未來的網(wǎng)絡(luò)，正在連接起“全球每個(gè)快遞員、每個(gè)倉庫、每個(gè)城市、每個(gè)家庭”。而這種能力，也是新物流的核心能力，既能通達(dá)世界，也能直達(dá)末梢。 03 共享共生的未來：從平臺到生態(tài) 點(diǎn)我達(dá)投入阿里懷抱，應(yīng)該給那些堅(jiān)持用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加以共享經(jīng)濟(jì)思維來改造傳統(tǒng)行業(yè)的人，以極大的信心。最近由于共享單車領(lǐng)域發(fā)生的一些事件，使得共享經(jīng)濟(jì)似乎正在國內(nèi)走入了一個(gè)低谷。但是，仔細(xì)梳理菜鳥和點(diǎn)我達(dá)的合作，這可以說是一個(gè)大共享和小共享的融合案例。 點(diǎn)我達(dá)是眾包物流的代表，正因?yàn)椴捎昧吮姲哪Ｊ?，才有可能集納不同來源不同區(qū)域的社會運(yùn)力資源，這種運(yùn)力資源的豐富性也是應(yīng)對多樣化訂單的前提。不過點(diǎn)我達(dá)的共享經(jīng)濟(jì)模型，是一個(gè)平臺面對多個(gè)小個(gè)體的結(jié)合?？梢哉f是小共享。 菜鳥網(wǎng)絡(luò)自成立以來，一直堅(jiān)持自己不做物流，不送快遞，但是通過背后的數(shù)據(jù)化協(xié)作平臺，集合了中國快遞行業(yè)最優(yōu)秀的一線力量，每天數(shù)以萬計(jì)的包裹在這個(gè)平臺上流轉(zhuǎn)。菜鳥的共享模式，是一大多強(qiáng)的共享模式，可以說是大共享。打個(gè)比方，點(diǎn)我達(dá)就像是一顆行星，有自己的衛(wèi)星體系，但是在太陽系的體系里，點(diǎn)我達(dá)成為了共享資源的一部分。 由此可以想見的是，在“國家智能物流骨干網(wǎng)”的實(shí)現(xiàn)道路上，未來會有越來越多的資源融入其中，甚至這個(gè)資源本身也是具備平臺屬性的。 那么，作為能夠容納眾多平臺的“平臺”，菜鳥自身究竟會成長為什么樣？簡言之，隨著“國家智能骨干網(wǎng)”的進(jìn)程，菜鳥正在從平臺走向生態(tài)。 平臺不等于渠道，也不等于中介。究其原因，是因?yàn)槠脚_自身具備創(chuàng)造新的產(chǎn)品、新的價(jià)值、新的供給的可能性，而生態(tài)系統(tǒng)作為平臺的平臺，更重要的是通過機(jī)制創(chuàng)新，創(chuàng)造一個(gè)可以自治型的組織，生態(tài)更多提供的是價(jià)值觀、工具和外部性的化學(xué)反應(yīng)。 此前，點(diǎn)我達(dá)也接受了餓了么的投資，餓了么如今也已經(jīng)進(jìn)入阿里系，旗下還有蜂鳥配送，如果用線性思考思考，可能會認(rèn)為這有資源重復(fù)配置的嫌疑，如果用生態(tài)的角度去思考問題。那么點(diǎn)我達(dá)進(jìn)入阿里菜鳥體系后，究竟能與其他資源產(chǎn)生哪些外部的化學(xué)反應(yīng)，才是更值得好奇的。 對于生態(tài)的組織者而言，并非無為而治，而是更多充當(dāng)設(shè)計(jì)者的角色，設(shè)定一些價(jià)值可以被創(chuàng)造和交互的機(jī)制。如今的菜鳥，真正的強(qiáng)大之處不僅在于自身數(shù)字化能力的提升，而且由于新零售的提法受到了行業(yè)的普遍關(guān)注和接納，數(shù)字化進(jìn)程正在變?yōu)榱闶坌袠I(yè)乃至物流行業(yè)的全行業(yè)命題，而數(shù)字化能力，恰恰是互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)與傳統(tǒng)平臺的區(qū)別，它大幅度擴(kuò)展了平臺的范圍速度便捷性，提升了平臺的效率。有了這樣天時(shí)、地利、人和的基礎(chǔ)，菜鳥的“國家智能物流骨干網(wǎng)”，才有了加速落地的可能。 作者/牧戈
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