滴滴今天又融了5億美元！這次看上滴滴的是全球最大在線旅行服務(wù)商、美團股東Booking。雙方打算進一步探索在全球的合作。

眼下再沒有比出行市場更熱鬧的領(lǐng)域了。

一方面，蔚來、威馬等互聯(lián)網(wǎng)資本支持的新造車企業(yè)今年走入量產(chǎn)交付的關(guān)鍵時期；BAT紛紛打造自己的車載系統(tǒng)。科技公司在試圖攻破工業(yè)經(jīng)濟最堅固的堡壘——汽車工業(yè)。反之亦然，汽車行業(yè)也想插上科技的翅膀。上半年奔馳寶馬出行、充電業(yè)務(wù)合體，日前一汽東風長安合資成立共享出行公司。傳統(tǒng)車企在探索“四化”的道路上步入深水區(qū)。

放到產(chǎn)業(yè)的歷史長河，這該是一個有趣的交匯點，很多未來格局會在此時奠基。

再把視線收縮回網(wǎng)約車行業(yè)內(nèi)的競爭，依然不是四平八穩(wěn)，雖然從體量上滴滴遙遙領(lǐng)先，但仍被一些人質(zhì)疑“壁壘”不夠深。外部摩拳擦掌者甚眾，美團、攜程、甚至高德，都希望試水，挖下哪怕一小點的份額，也有可能分食行業(yè)紅利。

近期我們對滴滴進行深訪發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)約車行業(yè)的有趣之處在于，表面上看著平靜，甚至很多人以為不存在壁壘，“護城河”不夠深。但其實涉身其中的就可以感受到行業(yè)內(nèi)在的激流洶涌——需要與政策強監(jiān)管的博弈權(quán)衡，需要在供給稀缺的前提下，調(diào)節(jié)司乘兩端的期望值與滿足感，需要從技術(shù)、規(guī)模、效率角度建立可以持續(xù)增益生態(tài)的系統(tǒng)。

美團打車的攻勢和衰退似乎佐證了這點。從今年3月上海開城甚囂塵上到如今偃旗息鼓，似乎只用了一個季度。多份數(shù)據(jù)報告顯示，在持續(xù)補貼的情況下，美團上海打車份額、司乘兩端的活躍度都在快速下滑，聯(lián)動效應(yīng)并不明顯。美團打車業(yè)務(wù)負責人王慧文也出面表示，美團打車的節(jié)奏確實打算慢下來。

滴滴到底做了哪些大家不知道的事情，組成堅固的“水下防線”？在此一一解密。

01

壁壘一： 多樣化產(chǎn)品以及“深度服務(wù)”系統(tǒng)

當下，論及滴滴的護城河，人們總是最容易想到滴滴的規(guī)模。如今的滴滴是全球最大的出行公司，在400多個城市提供服務(wù)，平臺上注冊車輛超過三千萬，用戶達5.5億人，日訂單超3000萬單，是全球其他市場訂單量的兩倍。

龐大的體量是威懾競爭對手最直觀的優(yōu)勢，但從一個動態(tài)的過程來看，這是滴滴另一項優(yōu)勢所帶來的結(jié)果。這項優(yōu)勢正是滴滴“無所不在”的服務(wù)能力。

打開滴滴的APP可以發(fā)現(xiàn)，滴滴總共提供了快車、出租車、 專車、順風車、單車、代駕、租車等共計十項出行服務(wù)。

從業(yè)務(wù)邏輯上，不難看出滴滴對人們多樣化出行需求的洞察：快車（含拼車）用以滿足最主流的“速度快，性價比高”的出行需求，順風車則滿足平價出行、綠色環(huán)保的分享需求，專車則對應(yīng)品質(zhì)出行需求；共享單車業(yè)務(wù)則解決出行的最后一公里問題；而代駕和租車，則覆蓋了頻次不高一旦發(fā)生就是剛需的場景。

在保障出行服務(wù)盡可能全面的同時，滴滴對服務(wù)的深度又進行進一步的挖掘。

僅在快車上，滴滴分別在2016年、2017年上線拼車與優(yōu)享服務(wù)，對消費者需求進行分解并予以滿足。而在專車業(yè)務(wù)上，滴滴提供舒適型、商務(wù)車、豪華車三類專車，并先后推出了無障礙專車、寶貝專車等服務(wù)，關(guān)照那些之前被忽視的小眾人群。

一整套的出行服務(wù)體系，是其他網(wǎng)約車玩家還不具備的。兼具深度與廣度的服務(wù)，才是滴滴第一層真正的壁壘。

不過，在很多人的感知體系中，對滴滴的“服務(wù)”認可程度可能不會太高。這個行業(yè)的發(fā)展過于動蕩，先經(jīng)歷了打車競賽殘酷的補貼大戰(zhàn)，又立馬經(jīng)歷了政策監(jiān)管的收緊，運力因之緊張、運力成本急劇增加。盡管滴滴投入資源進行調(diào)整，但這樣劇烈的外部變化自然會引起各方不適。

一紙“京籍司機”的監(jiān)管政策，掣肘了網(wǎng)約車行業(yè)的爆發(fā)性增長，乘客的感知是用滴滴打車貴了、難了，其實是滴滴獲得了行業(yè)的份額大頭，身份顯眼，不得不為這個復(fù)雜而不完全成熟的行業(yè)“背鍋”。

即便如此，在補貼退去、政策壓力之下，滴滴仍然能夠守住行業(yè)第一的位置并且訂單量不斷增長。這種“戴著鐐銬”的舞蹈可以繼續(xù)，正是因為滴滴日趨完善的出行服務(wù)解決了大量人群的出行需求。滴滴能有如今的規(guī)模，不斷跟上的服務(wù)能力，提供了堅實的基礎(chǔ)。

然而，僅僅在服務(wù)上取得優(yōu)勢是不夠的。美團、高德、攜程先后入局網(wǎng)約車，尤其是美團今年在上海掀起價格戰(zhàn)獲客不少的情形，說明服務(wù)的壁壘能夠被價格戰(zhàn)暫時擊穿。面對這樣的威脅，滴滴又是否有第二層乃至第三層壁壘？

02

壁壘二：深度串聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈 降低供給側(cè)成本

在今日的網(wǎng)約車賽道，后來者仍然把燒錢作為有效的競爭方式，其實是難尋其他更加快速的切入方式。然而這其實是刻舟求劍，行業(yè)早已經(jīng)變化，不可能指望三四年前的打法奏效。互聯(lián)網(wǎng)步入下半場，流量成本顯著上升，在網(wǎng)約車已經(jīng)興起多年后，用戶習慣早已建立，此時燒錢模式的效率已經(jīng)遠不如從前。

靠補貼在滴滴手中搶份額并不具有可持續(xù)性：一方面，燒錢帶來的價格敏感型用戶在補貼推出后很難留存；另一方面，即使是在短時間內(nèi)燒出了百萬用戶，此時用戶規(guī)模的量變將帶來服務(wù)能力要求的質(zhì)變，而服務(wù)能力的建設(shè)并非一日之功。

反觀滴滴，手中握有海量現(xiàn)金流以及千萬級的服務(wù)能力。這意味著一旦對手主動發(fā)起補貼戰(zhàn)，它既可以回應(yīng)以價格戰(zhàn)搶回價格敏感型用戶，也可以用更完善的服務(wù)留住有品牌忠誠度的用戶。

更重要的是，當下，無論是資本市場，還是政府層面，都不再允許大規(guī)模的價格戰(zhàn)上演。

據(jù)美團方面的信息，靠著補貼，美團打車在3月21日登陸上海時單日訂單超過15萬單，然而當日便被上海政府部門約談。到四月初，美團打車的補貼額度下滑之后，市場份額被壓制到15%以下。根據(jù)極光數(shù)據(jù)，第二個季度，美團保持了小額度補貼，但美團司機、乘客端留存在持續(xù)下行。

今年美團打車上海開城一役，形象地說明了出行大戰(zhàn)競賽的著力點已經(jīng)轉(zhuǎn)變。如今，網(wǎng)約車領(lǐng)銜的出行競賽步入下半場，在網(wǎng)約車的雙邊交易中，對乘客優(yōu)先進行的市場教育早已完成。此時，競爭的關(guān)鍵點已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了供給側(cè)成本的優(yōu)化——如何留住更多的司機，保障充足的合規(guī)運力、車源，對運營成本進行有效控制，從而在規(guī)模化的業(yè)務(wù)上取得效益增長，才是當下的決勝之策。

規(guī)模效應(yīng)+供給側(cè)成本優(yōu)勢的雙輪驅(qū)動，則是滴滴的第二重護城河。 

車東西了解到，在過去的兩三年中，滴滴已經(jīng)做了大量工作，推動供給側(cè)成本的優(yōu)化。這些工作可以分解為三個層面：

在提高車主、司機對平臺的粘性上，滴滴從2016年開始，為司機提供免費體檢權(quán)益，并推動建立車主服務(wù)信用體系，鼓勵好服務(wù)能有好收入。此外，滴滴還推出車主成長計劃，幫助車主和滴滴共同成長。讓司機能夠從滴滴的發(fā)展中也獲益，是保障他們對平臺粘性、保證滴滴合規(guī)運力供給的重要方式。

在保證充足的車源供應(yīng)方面，滴滴通過金融合作的方式，幫助租賃公司購置車輛投入滴滴的平臺運營。面向個人購車者，去年9月，滴滴正式上線“一號有車”商城，提供了一個直接的金融購車渠道。

在降低車輛在運營成本方面，滴滴先是與加油方合作，為滴滴車主提供低價加油權(quán)益；而后，滴滴又推出小桔充電，整合各充電樁運營商的充電服務(wù)，為新能源車主提供充電便利。此外，滴滴還在推進維修保養(yǎng)的業(yè)務(wù)整合。

▲“滴滴加油”與“小桔充電”分列滴滴車主APP頂部兩側(cè)

不過此前，這些工作都是“水下推進”，秘而不宣。直到今年四月才正式浮出水面，滴滴正式宣布成立圍繞車主和汽車的一站式汽車服務(wù)平臺。據(jù)財經(jīng)報道，滴滴內(nèi)部孵化的汽車服務(wù)平臺業(yè)務(wù)已經(jīng)是獨角獸規(guī)模，正在獨立尋求融資。

今年4月24日，滴滴聯(lián)合31家汽車產(chǎn)業(yè)合作方，正式宣布搭建“洪流聯(lián)盟”，陣容豪華——有北汽、廣汽、大眾、奇瑞、比亞迪等一線汽車廠商；寧德時代、特來電等新能源企業(yè)；以及新造車勢力車和家、威馬汽車，行業(yè)零部件廠商大陸集團等等。從零部件到整車制造再到新能源產(chǎn)業(yè)，聯(lián)盟的跨度縱深到了產(chǎn)業(yè)上下游。

發(fā)布會上，滴滴還提出了網(wǎng)約車租賃與開放平臺、分時租賃開放平臺、汽車后市場開放平臺，這標志著滴滴供給端改革的升級以及在供給端壁壘的固化、體系化。

▲滴滴洪流聯(lián)盟中的三大開放平臺

當下傳統(tǒng)車廠紛紛試圖涉足共享出行業(yè)務(wù)，此時入局意味著重新建立運營體系，而滴滴通過共享汽車運營開放平臺，為車廠提供了一個現(xiàn)成的進入渠道。用收入分成的形式，滴滴以低成本引入車廠車源，可以有效保證車源供給。

而滴滴提出的新商業(yè)模式“共享汽車運營商”，是吸納合作方參與共享出行的關(guān)鍵。車廠原本只為個人和家庭來銷售產(chǎn)品，賺取的是硬件利潤以及經(jīng)銷商體系的售后利潤，所謂汽車運營商，則把一輛車的交易價值，從單一的硬件價值，拓展到全生命周期的使用價值，從中探索各方新的利益增長點。

據(jù)團隊獲知，其實從2015年開始，滴滴就與比亞迪建立了合資公司。如今，合資公司一共有2萬輛新能源車在滴滴的平臺上運行。而在洪流發(fā)布會之后，滴滴又先后與一汽、廣汽、大眾等簽署了協(xié)議合作協(xié)議，合作陣營進一步擴大。

而汽車售后市場開放平臺，則將車輛的維修保養(yǎng)、燃料補充乃至金融、保險服務(wù)整合起來，為服務(wù)方提供滴滴的各項支持，為車主爭取更低的服務(wù)價格，優(yōu)化車輛的運營成本。

當然，滴滴在試圖降低運營成本上的工作不只在后市場的發(fā)力。滴滴CEO程維在發(fā)布洪流聯(lián)盟時，也明確表達了汽車必然的進化方向——共享化、智能化、新能源化。在長期運營中，低廉的電價將顯著降低運行成本。當前，滴滴平臺上的新能源車達到了40萬輛，而在2020年，這一數(shù)據(jù)會是100萬。

內(nèi)部人士告訴車東西，充電的痛點在于，建站不合理、設(shè)備質(zhì)量層次不齊等問題。滴滴也在探索用行業(yè)間的融合合作來推進配套設(shè)施發(fā)展。滴滴目前已接入了目前主流充電樁運營商的設(shè)備，車主通過滴滴平臺的充電入口，就可以使用特來電、普天新能源的樁站。近日首鋼集團旗下的上市公司首長國際披露，將和滴滴開展基于停車場的充電樁站投建和運營、信息技術(shù)融合等業(yè)務(wù)合作。從線下設(shè)備接入線上平臺，再到線上平臺融入線下停車場，滴滴正在探索行業(yè)縱深的“利益共同體”。

▲滴滴布局的小桔充電

而滴滴最具前瞻意識和建設(shè)性的工作，無疑是將每公里運營成本作為核心指標，在車輛設(shè)計階段就與產(chǎn)業(yè)上下游合作，重新定義、打造專屬于共享的汽車產(chǎn)品。正如程維近期在滴滴專車品牌升級發(fā)布會上強調(diào)的：“我們跟很多的汽車企業(yè)在展開合作，我們正在設(shè)計面向未來的共享汽車，我們在和車企共建汽車運營商平臺，代替家庭擁有汽車，我們在搭建服務(wù)與共享汽車的租售、加油、維保、充電、金融等一系列的支持體系”。

個人購車普遍追求性能、吸睛的外觀，而用于共享的汽車，將會更多考慮車輛安全性，把車輛的主動安全措施，電池的安全性等等，與滴滴線上的安全科技進行結(jié)合。同時共享用車會優(yōu)先考慮車內(nèi)乘坐體驗，而不是因外表要炫酷而犧牲車內(nèi)空間。

據(jù)滴滴內(nèi)部人士稱，代號為“D1”的共享汽車系列產(chǎn)品已與北汽、廣汽、車和家等車廠在密切探討，D1投入使用后，車輛的單位里程運營成本有望下降50%。這一個面向未來出行工具也吸引了頂級汽車供應(yīng)商的加入——近日大陸集團稱，將為車輛提供智能互聯(lián)車機產(chǎn)品，有望落地在“D1”上。

這一切的努力，是通過全產(chǎn)業(yè)整合的方式，讓滴滴平臺上的車輛規(guī)模不斷擴大的同時，車輛從購買到運營中的總擁有成本（TCO）不斷降低，以優(yōu)于其他競爭對手的成本優(yōu)勢延續(xù)商業(yè)競爭力。

相較于目前還在燒錢獲客的諸位選手，滴滴已經(jīng)在著力帶著全產(chǎn)業(yè)鏈一起掙錢。

03

壁壘三：AI技術(shù)、大數(shù)據(jù)是幕后功臣

滴滴的第一層壁壘是多樣化產(chǎn)品背后的深度服務(wù)能力，第二層是產(chǎn)業(yè)縱深帶來的規(guī)模化的供給側(cè)成本優(yōu)勢。而這兩層壁壘，其實也是建立在滴滴第三重壁壘之上的延伸——AI技術(shù)與大數(shù)據(jù)。

如今，滴滴的海量業(yè)務(wù)，帶來的是海量數(shù)據(jù)。截至目前，滴滴用戶有5.5億；平臺上注冊車輛超過3000萬輛；以北京為例，如果把北京的滴滴車輛一天的軌跡放在一起，可以把城市交通圖畫400次，而滴滴服務(wù)的城市有400多個。

這意味著，人、車、路，出行市場最重要的三類數(shù)據(jù)，滴滴全都有。

而依托這些數(shù)據(jù)，滴滴則不斷投入技術(shù)予以開發(fā)應(yīng)用，增強各條業(yè)務(wù)線的服務(wù)能力，幫助滴滴建立起了第一重服務(wù)能力壁壘。

為了讓乘客更好地打上車，滴滴運用大數(shù)據(jù)以及機器學(xué)習的能力，對其調(diào)度系統(tǒng)進行了不斷的優(yōu)化，如今這條系統(tǒng)已經(jīng)能夠以85%的準確率預(yù)計15分鐘后一座城市中的出行需求。

此外，滴滴上方便司乘定位、頗受好評的3000萬個“小綠點”——常用上車點，也是滴滴用人工智能畫出。

▲滴滴用于司乘定位的“小綠點”

滴滴內(nèi)部人士告訴車東西，在最近世界杯火熱期間，滴滴還上線了特別的提醒功能：司機在球迷聚集的酒吧區(qū)接單時，滴滴會推送提醒，告知司機注意安全與服務(wù)態(tài)度。

在服務(wù)能力的建設(shè)上，滴滴的大數(shù)據(jù)和AI技術(shù)扮演了重要角色，加固了第一重壁壘。而在滴滴的第二重壁壘——產(chǎn)業(yè)縱深帶來供給側(cè)成本優(yōu)勢達成上，大數(shù)據(jù)與AI技術(shù)同樣不可或缺。

車東西在滴滴總部時看到，以北京地區(qū)為例，滴滴將其分成了一萬多個“六邊形格子”，每個區(qū)塊的打車需求會實時顯示，呈現(xiàn)各地區(qū)的供需情況，滴滴則會根據(jù)熱力圖對車輛運力實施動態(tài)調(diào)配。在數(shù)據(jù)長期積累后，滴滴則會優(yōu)化基本的派單策略，實現(xiàn)最高效的運營。

通過一套數(shù)據(jù)閉環(huán)，對大數(shù)據(jù)進行應(yīng)用開發(fā)，滴滴能夠掌握提升規(guī)模化效益中最關(guān)鍵的問題，針對性地予以解決。

車東西了解到，眼下滴滴已經(jīng)建立了兩個SAAS平臺——幫助網(wǎng)約車車隊管理的SAAS平臺以及為智能交通提供服務(wù)的滴禹平臺。代號blueone的車輛信息平臺，也正在建設(shè)中。

滴滴走到現(xiàn)在，離不開AI技術(shù)與大數(shù)據(jù)的強勢。而對技術(shù)布局與數(shù)據(jù)應(yīng)用的重視，正在為滴滴的未來創(chuàng)造新的想象力。

2017年，滴滴在硅谷成立美國研究院，重點發(fā)力智能駕駛與數(shù)據(jù)安全。今年1月，滴滴還成立AI Labs，積極布局未來交通創(chuàng)新。繼今年5月，滴滴拿到了美國加州的自動駕駛路測牌照后，滴滴技術(shù)團隊還現(xiàn)身鹽湖城CVPR2018，攬獲自動駕駛領(lǐng)域世界級獎項。在數(shù)據(jù)驅(qū)動的自動駕駛進步中，擁有海量的數(shù)據(jù)和強勢大數(shù)據(jù)開發(fā)技術(shù)能力的滴滴，一出發(fā)就站在了高起點。車東西從滴滴內(nèi)部獲知，目前滴滴已經(jīng)擁有超過40輛自動駕駛汽車組成的車隊，正在中國和美國的3座城市積極展開測試。

▲滴滴AI Lab

而在智慧交通領(lǐng)域，滴滴的技術(shù)/數(shù)據(jù)賦能早已開始落地應(yīng)用。車東西從滴滴的業(yè)務(wù)拓展負責人處了解到，滴滴通過交通大數(shù)據(jù)的智慧信號燈，已經(jīng)進駐了20多個城市。而通過交通熱力圖指導(dǎo)交通部門設(shè)置潮汐車道的數(shù)據(jù)應(yīng)用方式，已經(jīng)在武漢、濟南上線。此外，滴滴的代駕熱力數(shù)據(jù)，在近來被提供給交管部用于世界杯期間整治酒駕。而這些，只是滴滴的數(shù)據(jù)能力應(yīng)用于智慧交通的一部分。

04

結(jié)語：滴滴并非無壁壘 只是藏鋒

在對滴滴的商業(yè)模式及技術(shù)布局進行一番深入的探究后，車東西發(fā)現(xiàn)，滴滴并非是傳言中的“沒有壁壘”，只是其壁壘并不外顯，而人們又太過關(guān)注破壞性的價格戰(zhàn)在其壁壘上敲下的一小塊缺口，無法感知“隱藏”的部分。

總結(jié)來看，滴滴的壁壘至少有三重：

服務(wù)壁壘——滴滴在出行市場上服務(wù)的深度與廣度，目前還未被超越。

供給側(cè)成本壁壘——當競爭對手的戰(zhàn)略重心還在如何獲客時，滴滴已經(jīng)走上了著力提升規(guī)?；б娴牡缆?。

AI技術(shù)大數(shù)據(jù)壁壘——滴滴的AI技術(shù)和大數(shù)據(jù)，已經(jīng)和其業(yè)務(wù)形成了相互促進的良好閉環(huán)。

當下，網(wǎng)約車的競爭已經(jīng)悄然轉(zhuǎn)型至解決供給側(cè)矛盾、追求效率。攜價格戰(zhàn)入場的玩家固然能收獲一時關(guān)注，但在長期的經(jīng)營中，讓包括自身在內(nèi)的相關(guān)各方都獲益的發(fā)展，才是真正的、足夠堅固的隱形壁壘。

程維在2017年年會上喊出的關(guān)鍵詞——“修煉內(nèi)功”，可以說是對滴滴有無壁壘的最好解釋。