二手車商更改車輛行駛里程數(shù)成“行業(yè)慣例”，大量二手車經(jīng)營主體名為舊機動車經(jīng)紀公司，實際從事二手車經(jīng)銷業(yè)務。

去年6月，杭州的周女士跟杭州某二手車商家買下一輛二手雪佛蘭轎車，她卻發(fā)現(xiàn)二手車商家至少少報了2.4萬公里的里程數(shù)。她多次投訴都調(diào)解失敗，無奈起訴二手車商家，要求退一賠三。今年4月24日，拱墅區(qū)法院開庭審理該案。

23日下午，該案一審判決，周女士勝訴了。

事件：保養(yǎng)時發(fā)現(xiàn)實際里程數(shù)被改，買家起訴要求退一賠三

2017年6月，周女士在杭州某舊機動車經(jīng)紀有限公司（以下簡稱二手車公司），看中一輛二手雪佛蘭轎車。該公司法定代表人解先生說，這車沒發(fā)生過重大事故，行駛里程數(shù)和儀表盤顯示數(shù)字一致。

周女士買車時， 儀表盤上顯示，行駛里程數(shù)為52698公里。

購車時車輛儀表盤上顯示里程數(shù)為52698公里

后二手車公司以另一股東鎮(zhèn)女士的名義，與周女士簽訂《車輛轉(zhuǎn)讓協(xié)議書》，車輛總價為9.96萬元。

去年6月20日，周女士將車送去某店保養(yǎng)時卻意外發(fā)現(xiàn)車輛保養(yǎng)記錄單顯示，這輛二手車在2016年11月15日時，行駛里程數(shù)已達76903公里，比車上顯示的里程數(shù)多出2.4萬余公里。

車輛保養(yǎng)單上顯示的里程數(shù)

之后，周女士開始了投訴維權之路。

維權期間，周女士還接到過一個烏龍電話。解先生本想打給原車主，讓原車主一起謊稱車的里程數(shù)只有5萬多公里，但電話卻誤打到周女士這里。

周女士把這個電話錄了音，作為起訴時的證據(jù)。

宣判：法院判決周女士勝訴，一份錄音證據(jù)很關鍵

拱墅法院審理認為，二手車公司是本案車輛的實際銷售者，應當向作為消費者的周女士提供有關該車行駛里程的真實信息。二手汽車的經(jīng)營者負有對二手汽車的行駛里程進行核查、檢測并如實告知消費者的義務。

但從那份通話錄音可知，其應當知道本案車輛的實際行駛里程達七八萬公里，與里程表顯示的數(shù)據(jù)差距巨大。

退一步說，即使解先生不知道本案車輛的實際行駛里程，從該通話內(nèi)容亦可知，二手車公司顯然未對該車的實際行駛里程進行過核查、檢測。

法院認定，二手車公司違反了《中華人民共和國消費者權益保護法》和《浙江省實施〈中華人民共和國消費者權益保護法〉辦法》的規(guī)定，構成欺詐。

23日下午，法院一審判決：

撤銷雙方簽訂的《車輛轉(zhuǎn)讓協(xié)議書》；二手車公司還周女士購車款9.96萬元，并增加賠償損失29.88萬元（即退一賠三），于本判決生效之日起十日內(nèi)履行完畢；周女士在二手車公司履行完畢上述第二項義務的當天，將雪佛蘭轎車返還給二手車公司。

涉案二手雪佛蘭轎車

宣判時，被告二手車公司方?jīng)]有出庭。

拿著判決書的周女士說：“我還是運氣好的，因為保留了那份錄音證據(jù)?！?/p>

記者了解到，這也是浙版新消法實施后，因改里程數(shù)起訴要求退一賠三第一案。

律師說法◤

購車合同中寫明二手汽車核查具體情況

利于消費者維權，也利于賣方保障權益

周女士的代理律師、北京煒衡（杭州）律師事務所林杏律師介紹，二手車經(jīng)紀公司在找到合適的賣方時，通常以公司股東的名義與賣方簽訂《車輛轉(zhuǎn)讓協(xié)議書》，后將車輛過戶至公司股東、員工、股東家屬或朋友的名下。

同時，尋找買家，待銷售時再以公司股東的名義與買方簽訂《車輛轉(zhuǎn)讓協(xié)議書》，將車輛過戶給買方。整個交易過程中，賣方收款以及買方支付購車款均通過經(jīng)紀公司股東或者關聯(lián)人員的個人賬戶，以此規(guī)避稅收及銷售風險。

本案亦采用此種交易模式，如此交易模式，加大了消費者的舉證難度，增加了消費者的維權成本。

 此外，本案中，買賣雙方簽訂的《車輛轉(zhuǎn)讓協(xié)議書》為格式合同，合同內(nèi)容過于簡單，對二手車的來源、維修記錄、交易記錄等均未提及，對車輛行駛里程數(shù)簡單表述為“以實際里程數(shù)為準”，可見經(jīng)營者并未盡到全面核查、檢測的義務。

“消費者可要求賣家按照法規(guī)在合同中，明確寫明車輛的行駛里程數(shù)、是否為事故車等情況。這樣以后真的出現(xiàn)問題，也便于消費者取證、維權。”林杏提醒，消費者在購買二手車時，要注意保存各個環(huán)節(jié)的證據(jù)。

同時，林杏認為，如果二手車賣家能在合同中寫明行駛里程數(shù)、是否為事故車等情況，且將無法核查的事實和可能存在的隱患以書面或者其他可以核查的方式告知消費者，也有助于保障自己的權益，不會讓核查的義務無限擴大。

二手車行駛里程數(shù)造假

消費者應該如何維權？

二手車行駛里程數(shù)造假可能存在原車主賣車時就造假，或是二手車商為了賣高價擅自造假，甚至還有可能是原車主和二手車商聯(lián)手造假的情況。那消費者該如何維權？欺詐的侵權責任該由誰來承擔？

對此，林杏指出，首先要看二手車商在交易中扮演的是什么角色。

本案中，周女士遭遇的是二手車商更改車輛行駛里程數(shù)的“行業(yè)慣例”。即大量二手車經(jīng)營主體名為舊機動車經(jīng)紀公司，實際從事二手車經(jīng)銷業(yè)務。

涉案二手雪佛蘭轎車

換句話說，這些二手車商并不是起中介作用、賺取中介費，而是先將二手車低價買入，然后高價轉(zhuǎn)手賣出，賺取高于中介費的差價。

這樣一來，二手車商實際是經(jīng)營者，也是跟消費者簽訂購車合同時的主體。當消費者遭遇二手車商擅自造假，或者是原車主與中介商一起造假，維權時起訴的對象就是賣車的二手車商。

如果是原車主賣出車輛時就對行駛里程數(shù)、是否為事故車等情況造假，二手車商購買時雖做了核查，也沒發(fā)現(xiàn)這些問題，但消費者在購買后發(fā)現(xiàn)有欺詐的情況。

這種情況，二手車商賣車時不存在故意修改的情況，消費者維權時會有些難，因為此時他需要找到原車主維權。

如果二手車商僅僅是中介，那賣家還是原車主。如是原車主對車輛行駛里程數(shù)等情況造假，相關責任自然是由原車主來承擔，消費者可以起訴原車主來維權。

如果是原車主與中介商一起造假，那他們屬于共同侵權，須一起擔責。具體擔責比例如何分配，要看合同簽訂時，合同主體是誰，且合同是如何約定對存在違約行為的賠償標準。

如果雙方這方面沒有約定，那要根據(jù)相關法律法規(guī)來賠償。比如沒有按浙版新消法規(guī)定的在合同中約定行駛里程數(shù)情況的，那就按該法規(guī)里說的“退一賠三”的標準賠償。