上一期，我們對(duì)11款輪胎進(jìn)行了靜態(tài)評(píng)測(cè)，從胎面的花紋、溝槽到輪胎的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行了分析對(duì)比。這期我們將把11款輪胎安裝在同一款測(cè)試車上，在專業(yè)的測(cè)試場(chǎng)地上對(duì)他們進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試和主觀評(píng)價(jià)。

測(cè)試介紹：

博世（東海）試車場(chǎng)坐落于江蘇省的東北部，可以為整車和系統(tǒng)測(cè)試提供專業(yè)的測(cè)試道和測(cè)試設(shè)備。許多汽車品牌都會(huì)在這里進(jìn)行車輛測(cè)試。這次我們主要使用博世（東海）汽車測(cè)試場(chǎng)的VDA動(dòng)態(tài)測(cè)試區(qū)、BMT剎車測(cè)試區(qū)、PR壞路這三塊區(qū)域。

在動(dòng)態(tài)測(cè)試區(qū)(VDA)，即一個(gè)平整無(wú)縫瀝青圓形區(qū)域中，我們進(jìn)行蛇行繞樁和干地操控體驗(yàn)，以及40、60、80km/h速度下前排的噪音測(cè)試。

在BMT剎車測(cè)試區(qū)中，由7個(gè)特殊路面和加速區(qū)組成，我們?cè)诩铀賲^(qū)進(jìn)行了0-100km/h的起步測(cè)試，剎車部分我們只選擇干地和濕地進(jìn)行剎車測(cè)試。

在PR環(huán)路區(qū)域，我們使用的是單項(xiàng)活動(dòng)路，路面上有凹凸井蓋、坡路、減速帶等等我們?nèi)粘５缆飞铣Ｒ?jiàn)的會(huì)產(chǎn)生顛簸的路況，在這里我們進(jìn)行主觀體驗(yàn)，感受12款輪胎在同一路面下的不同舒適度。

（注：各項(xiàng)動(dòng)態(tài)測(cè)試數(shù)據(jù)都是在每種路面測(cè)試對(duì)比情況都是相同條件下，每款輪胎通過(guò)3次測(cè)試得出的平均值。）

一、動(dòng)態(tài)測(cè)試

雖然過(guò)去我們也做過(guò)許多輪胎測(cè)試，無(wú)論是單款輪胎的深度測(cè)試或是幾款輪胎的對(duì)比橫評(píng)都有涉及，但這次12款輪胎的大型輪胎測(cè)試確實(shí)是很難得一遇的機(jī)會(huì)。在這次輪胎橫評(píng)的動(dòng)態(tài)測(cè)試中，我們可以看到許多以往測(cè)試中看不到的對(duì)比結(jié)果。比如，雖然都是強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)型的輪胎，但是也不一定會(huì)在起步、剎車、濕地、操控上全部面面俱到，每個(gè)輪胎在材質(zhì)、花紋、溝渠設(shè)計(jì)上的細(xì)微區(qū)別都在最后表現(xiàn)在測(cè)試結(jié)果上。

1、0-100km/h加速測(cè)試

我們?cè)谕粶y(cè)試道路（干燥的瀝青混凝土路面）上對(duì)12款輪胎進(jìn)行0-100km/h加速測(cè)試，測(cè)試結(jié)果如下圖。

馬牌CC6、固特異御乘二代、普利司通泰然者 ER300在加速成績(jī)單中名列前茅。我們提取的加速成績(jī)是多次測(cè)試的平均值，最終只保留小數(shù)點(diǎn)后一位的成績(jī)，這樣看來(lái)最優(yōu)成績(jī)和最差成績(jī)也相差不過(guò)0.9s。雖然0.9s在日常概念中不過(guò)一眨眼的時(shí)間，但對(duì)于性能控們來(lái)說(shuō)每次加速的0.9s都足以讓車輛在駕駛和操控中有更自如的表現(xiàn)。當(dāng)然，只有加速成績(jī)是不足以說(shuō)明輪胎的運(yùn)動(dòng)性能的，有更快的提速就要有更好的剎車，下面來(lái)看看剎車表現(xiàn)如何吧。

2、100-0km/h干地剎車

輪胎對(duì)車輛的剎車表現(xiàn)有著重要影響，我們之前也能在微博上看到各種剎車測(cè)試，同一款車也總有不同的剎車距離數(shù)據(jù)，讓許多網(wǎng)友不解，甚至懷疑剎車數(shù)據(jù)表現(xiàn)好的媒體是被汽車廠商“充值”了。實(shí)際上，有可能只是換了一套輪胎，同一輛車的剎車數(shù)據(jù)就會(huì)有明顯的變化。此次12款輪胎的干地剎車測(cè)試結(jié)果正說(shuō)明了這一點(diǎn)。

普利司通泰然者ER300，固特異御乘二代和倍耐力P7分別以36.78m，37.90m和38.26m獲得了干地剎車的冠亞季軍。因此我們也要格外介紹一下普利司通泰然者ER300這款輪胎。

普利司通泰然者ER300是普利司通旗下強(qiáng)調(diào)綜合性能的高端輪胎，此次在干地剎車中獲得第一名既是預(yù)料之外又是理所當(dāng)然。這款輪胎主要依靠非對(duì)稱和非單導(dǎo)向胎面花紋來(lái)獲得優(yōu)秀的剎車性能，出色的抓地力和均衡的舒適度表現(xiàn)使泰然者ER300一直是歐洲市場(chǎng)上奧迪、寶馬等高端轎車的原廠配套輪胎。

3、100-0km/h濕地剎車

輪胎的濕地性能對(duì)于我們?nèi)粘Ｓ密噥?lái)說(shuō)十分重要，甚至可以說(shuō)在濕滑路面上輪胎性能要比車輛性能更重要。輪胎的濕地性能主要有濕地剎車性能、濕地抓地力、濕地操控性能，濕地排水性能等，這其中濕地剎車性能是最能直觀表現(xiàn)出輪胎濕地性能的重要方面。此次12款輪胎的測(cè)試結(jié)果如下圖。

從結(jié)果上來(lái)看，11款輪胎的濕地剎車距離都超過(guò)了40m，前三名的成績(jī)分別是固特異御乘二代、普利司通ER300和倍耐力P7，距離為42.68m、43.82m和44.65m。這里要特別介紹一下固特異御乘二代這款輪胎，這是固特異專為豪華轎車設(shè)計(jì)的靜音舒適、并有明顯濕地剎車性能的輪胎。御乘二代的濕地抓地力主要是依靠獨(dú)特的胎面橡膠配方，高比例的硅膠配方是優(yōu)秀濕地剎車的制勝法寶。

動(dòng)態(tài)測(cè)試

4、輪胎靜音性

靜音性能是衡量輪胎舒適度的重要指標(biāo)之一，為此各家輪胎品牌也設(shè)計(jì)研發(fā)了不少專以靜音為特長(zhǎng)的輪胎類型。尤其在眼下新能源車輛快速發(fā)展的時(shí)代，由于新能源汽車完全沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，這時(shí)車內(nèi)主要影響乘客舒適度的噪音只剩下風(fēng)噪和胎噪，這無(wú)疑對(duì)輪胎的靜音效果提出了更高的要求。

測(cè)試方法：我們?cè)谝欢ǖ乃俣认拢?0、60、80km/h）下關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，將噪音儀放到前排中央，使用噪音儀測(cè)量車內(nèi)噪音值，每次測(cè)量三組取平均值。最后結(jié)果如下圖。

圖中我們介紹了在低速和高速下輪胎噪聲的主要來(lái)源（產(chǎn)生原因），而在11款測(cè)試輪胎中，靜音效果表現(xiàn)出色的是馬牌CC6、普利司通泰然者ER300和倍耐力P7、固特異御乘二代這四款?？梢哉f(shuō)是靜音輪胎的代表性產(chǎn)品就是馬牌CC6了。馬牌這款輪胎全稱是ComfortContact CC6，是針對(duì)轎車推出的靜音輪胎，主要依靠的是在胎肩部位設(shè)計(jì)的“消音艙”，也就是一種特別設(shè)計(jì)的輪胎溝槽。這種消音艙可以讓輪胎產(chǎn)生的聲波通過(guò)進(jìn)出消音艙的過(guò)程，降低噪音原有的頻率，也就是說(shuō)依靠的是變頻降噪方法來(lái)達(dá)到靜音效果。

二、主觀評(píng)價(jià)

1、壞路體驗(yàn)/舒適度體驗(yàn)

在壞路體驗(yàn)上我們主要來(lái)感受11款輪胎的濾震性，輪胎的濾震性就是說(shuō)當(dāng)車輪滾動(dòng)起來(lái)后，遇到路面上的砂石或是小型的坑洼，乃至遭遇“搓衣板路”時(shí)，輪胎能夠幫助懸掛系統(tǒng)過(guò)濾掉路面帶來(lái)的震動(dòng)。PR壞路主要是針對(duì)12款輪胎的舒適度進(jìn)行實(shí)際測(cè)試和體驗(yàn)，PR壞路包括六條測(cè)試道：比利時(shí)路、海門路、搓衣路、西班牙路、單項(xiàng)活動(dòng)路、正弦波浪路。

由于比利時(shí)路和搓衣板路造成車身顛簸起伏劇烈，為減少懸掛對(duì)于主觀感受的影響。在這里我們選擇單向活動(dòng)路來(lái)測(cè)試體驗(yàn)12款輪胎的舒適度。

單項(xiàng)活動(dòng)路包括井蓋，坑洼路，低階路和減速帶構(gòu)成，總長(zhǎng)400m，限速80km/h，基本可以包括我們?nèi)粘Ｓ密嚨牡缆窢顩r。我們分別用40km/h，60km/h反復(fù)多次體驗(yàn)，總結(jié)出每款輪胎的舒適度程度。

在舒適度的主觀體驗(yàn)中，我們最終將11款輪胎分成優(yōu)良差三等，最終的測(cè)試結(jié)果如下圖。

舒適度方面，在CC6上馬牌首次應(yīng)用了全新的路面適應(yīng)配方，其通過(guò)在原有橡膠配方中添加大量軟化劑的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)舒適性的提升。橡膠配方中的軟化劑可以使胎面更加柔軟，增加胎面與路面的貼合度，填充路面凹凸不平的部分，減少震動(dòng)，并起到緩沖作用，從而提升舒適性。

另外瑪吉斯MAS10也是在濾震方面上殺出的一匹黑馬，在瑪吉斯MAS10價(jià)位上所表現(xiàn)的也是可圈可點(diǎn)。從主觀上來(lái)說(shuō)，在壞路上經(jīng)過(guò)井蓋和減速帶時(shí)車內(nèi)感受到的顛簸感不是很明顯，而在坑洼路和低階路上也能過(guò)濾到大部分的震動(dòng)。

3、操控性

（快速繞樁&賽道圈速）在高速繞樁過(guò)程中能感受到輪胎的極限下的反應(yīng)和相應(yīng)速度。我們?cè)诓倏氐郎蠝y(cè)試車輛在過(guò)度轉(zhuǎn)彎狀態(tài)下的操控性能，可以看到測(cè)試場(chǎng)上有各種轉(zhuǎn)彎半徑的路段，能夠充分體驗(yàn)輪胎在極限下的抓地力和響應(yīng)時(shí)間等等的重要操控性能。

在快速繞樁和賽道測(cè)試中，測(cè)試駕駛員表示固特異御乘二代、馬牌CC6和普利司通泰然者ER300的有更加明顯的抓地力感受。尤其在經(jīng)過(guò)彎道時(shí)，胎壁的支撐性非常好，即使是以較快的車速通過(guò)，輪胎還是能使車身保持一個(gè)較為優(yōu)雅的姿態(tài)，同時(shí)車內(nèi)駕駛員及乘客的身體也不會(huì)出現(xiàn)較大的晃動(dòng)。

編輯總結(jié)：從花紋數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)測(cè)試到主觀感受環(huán)節(jié)，我們多方面的感受了這11款205/55 R16規(guī)格的市場(chǎng)上的熱門輪胎，在不同項(xiàng)目上都有不同的表現(xiàn)，在舒適度和操控性上也各有輪胎推薦，各位網(wǎng)友可以根據(jù)各自不同的需求來(lái)挑選輪胎。