飛行汽車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)跟自動(dòng)駕駛技術(shù)一樣火爆，他們想讓飛行汽車在2020年就實(shí)現(xiàn)運(yùn)營。

車東西  文 |  曉寒

自動(dòng)駕駛是目前交通業(yè)最熱的方向。谷歌Uber等科技公司，寶馬福特等汽車廠商，都希望在2020年讓全自動(dòng)駕駛汽車上路，進(jìn)而徹底改變我們的交通行業(yè)。

不過有些公司的想法更加激進(jìn)。包括Uber這樣的科技公司、Kitty Hawk這種背后站著谷歌的創(chuàng)業(yè)新秀，也包括巴西航空、空中客車等航空工業(yè)巨頭都希望在2020年左右部署飛行汽車，從而將城市交通的時(shí)間單位縮短到分鐘級(jí)——這一新技術(shù)帶來的效率提升可真是一點(diǎn)都不低于自動(dòng)駕駛。

一、熱鬧的飛行汽車創(chuàng)業(yè)

前幾日，硅谷一家名為Kitty Hawk的創(chuàng)業(yè)公司宣布將在今年年底向向大眾發(fā)售電動(dòng)飛行汽車，一下子引爆了業(yè)界對(duì)于飛行汽車領(lǐng)域的關(guān)注。事實(shí)上，Kitty Hawk并不是第一家從事飛行汽車研發(fā)的公司，在硅谷與其他國家，已經(jīng)掀起了一股飛行汽車研發(fā)的熱潮。

需要指出的是，本文所說的飛行汽車并不單指可以飛行的汽車，甚至很多公司的產(chǎn)品從外觀上看就是小型飛機(jī)。但是由于媒體在報(bào)道這一產(chǎn)品/領(lǐng)域時(shí)一直在使用飛行汽車的字眼，所以本文也按照飛行汽車來指代這類產(chǎn)品。

1、Kitty Hawk——跟谷歌有關(guān)的黑科技公司

提起這家公司，有兩點(diǎn)值得注意。一是其向外界表示將在今年年底向公眾出售飛行汽車。二是這家公司獲得了谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人拉里佩奇的投資，并且由前谷歌X首席執(zhí)行官、谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目創(chuàng)始人、Udacity優(yōu)達(dá)學(xué)城創(chuàng)始人、自動(dòng)駕駛專家、斯坦福大學(xué)教授塞巴斯蒂安特龍領(lǐng)導(dǎo)。

（配圖為Kitty Hawk的飛行器）

從圖片與視頻來看，Kitty Hawk的首款產(chǎn)品名為Flyer，其主題結(jié)構(gòu)由一個(gè)無人機(jī)似的平臺(tái)構(gòu)成，平臺(tái)下部有兩個(gè)水上飛機(jī)常用的浮筒，且其演示視頻也在是水面上進(jìn)行的，據(jù)外媒報(bào)道，F(xiàn)lyer的重量約為220磅，最高時(shí)速約為40公里/小時(shí)，裝有8個(gè)電動(dòng)螺旋槳，看上去就是一個(gè)大號(hào)的消費(fèi)級(jí)無人機(jī)。

美國媒體electrek更是直言Flyer更像是一款水上飛行玩具而非用于城市交通的飛行汽車。不過Kitty Hawk方面也回應(yīng)稱Flyer只是一個(gè)雛形，最終版本與這個(gè)會(huì)有大不同。

2、Lilium——電動(dòng)噴氣飛行車！

Lilium由德國慕尼黑技術(shù)大學(xué)的四名工程師和博士生在2015年2月成立，其首款產(chǎn)品名為Lilium Jet。從名字就能看出，Lilium家的產(chǎn)品是一款鋰電池驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)，并且還是噴氣機(jī)、噴氣機(jī)、噴氣機(jī)。

據(jù)外媒報(bào)道，Lilium Jet于前幾日剛剛完成了首次試飛。從Lilium發(fā)布的視頻中，可以看到Lilium jet的機(jī)翼兩側(cè)的襟翼可以來回旋轉(zhuǎn)。在起飛時(shí)，這些襟翼會(huì)指向地面以提供垂直升力，進(jìn)而讓Lilium jet完成垂直起飛。起飛后，襟翼則會(huì)逐漸轉(zhuǎn)到水平位置，進(jìn)而給飛機(jī)提供前進(jìn)的推力。

（配圖為Lilium jet）

Lilium jet機(jī)翼兩側(cè)的襟翼上搭載的是36個(gè)電動(dòng)噴氣引擎（也有媒體稱之為可定向管道電風(fēng)扇），在這些引擎的加持下，Lilium jet的最高時(shí)速可達(dá)300公里/小時(shí)。Lilium方面稱其產(chǎn)品消耗的電量比其他同類產(chǎn)品低90%，因而其最大續(xù)航里程能夠達(dá)到300公里。

據(jù)報(bào)道，Lilium jet可以搭載兩名乘客，但是首次試飛是通過遙控進(jìn)行的。不過Lilium方面也回應(yīng)稱其載人試飛已經(jīng)提上了日程，并將在未來打造一款可以搭載5名乘客的電動(dòng)飛行汽車。

3、Aeromobil——真正的飛行汽車。

如果硬要用目前的汽車來定義飛行汽車的話，Aeromobil絕對(duì)是最符合標(biāo)準(zhǔn)的一家公司。在前些日子的摩納哥頂級(jí)私人物品展上，這家來自斯洛伐克的公司剛剛宣布旗下的飛行汽車接受預(yù)定，預(yù)計(jì)售價(jià)120萬-150萬歐元，并將在2020年正式交付。

Aeromobil的飛行汽車前半段看起來與普通的汽車無異，后半段則長著一副螺旋槳飛機(jī)的樣子。其機(jī)翼采用了可折疊的設(shè)計(jì)，陸地模式下可以收縮成一個(gè)汽車的樣子，而機(jī)翼展開后就是一家螺旋槳飛機(jī)。該飛行汽車配備了一個(gè)2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大地面速度約為160公里/小時(shí)，最大飛行速度259公里/小時(shí)。在使用 95 RON 燃油的情況下，AeroMobil 的 90 升油箱可提供 259 公里的飛行里程或是750公里的地面行駛歷程。

（配圖為Aeromobil的飛行汽車）

Aeromobil由Tefan Klein等人在2013年創(chuàng)辦。在創(chuàng)辦Aeromobil之前，Tefan Klein曾任斯洛伐克藝術(shù)學(xué)院交通設(shè)計(jì)學(xué)院院長。他在1990年就開始研究飛行汽車，但是由于當(dāng)時(shí)的配套技術(shù)并不成熟，他設(shè)計(jì)的飛行汽車并無法穩(wěn)定飛行，Aeromobil在2015年也發(fā)生過飛行汽車試飛墜毀的事故。

4、PAL-V——飛行三輪車！

廣義來說，汽車也可以包含三個(gè)輪子的產(chǎn)品。在目前的飛行汽車創(chuàng)業(yè)熱潮中，來自荷蘭的PAL-V則推出了飛行三輪車產(chǎn)品——Liberty Pioneer和Liberty Sport，并在今年年初正式對(duì)外銷售。前者售價(jià)，49.9萬歐元，后者售價(jià)29.9萬歐元。

從外形來說，你可以將Liberty當(dāng)成一個(gè)直升飛機(jī)，只不過這個(gè)直升飛機(jī)頭頂?shù)穆菪龢梢哉郫B起來。在螺旋槳折疊后，其外形就像是一個(gè)“背”著包袱的三輪汽車。據(jù)外媒報(bào)道，Liberty搭載了奧地利飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商Rotax的發(fā)動(dòng)機(jī)，整機(jī)重量664kg，可搭載兩名乘客，最大地面速度160公里/小時(shí)，最大飛行速度180公里/小時(shí)。在滿油狀態(tài)下可在路面行駛1200公里，飛行500公里。

（配圖為Liberty）

雖然Liberty更像是一個(gè)直升機(jī)飛機(jī)，但是其仍然需要一定的滑行距離才能起飛，不能實(shí)現(xiàn)直升機(jī)式的垂直起降。不過好消息是PAL-V宣稱Liberty已經(jīng)取得了歐洲航空安全局EASA與美國聯(lián)邦航空局FAA的飛行認(rèn)證，首批飛行汽車在2018年就能交付。

5、Terrafugia——與中國關(guān)系最近的飛行汽車公司

如果你搜索各家飛行汽車公司的名字，其大部分報(bào)道都是英文鏈接或是編譯的內(nèi)容，而如果搜索Terrafugia，則會(huì)發(fā)現(xiàn)有很多中文報(bào)道，甚至還有一些國內(nèi)媒體對(duì)其創(chuàng)始人進(jìn)行的采訪內(nèi)容，因?yàn)檫@家公司的創(chuàng)始人卡爾·迪特里奇經(jīng)常來中國露面。Terrafugia由5名麻省理工大學(xué)的畢業(yè)生成立于2006年，其于2009年、2012年分別推出了兩代名為Transition的飛行汽車，其團(tuán)隊(duì)成員發(fā)展到了20人。

Transition有兩個(gè)座位，外形與Aeromobil一樣，與汽車比較類型，并且同樣采用了可折疊機(jī)翼的設(shè)計(jì)。在動(dòng)力上，Transition采用了時(shí)下汽車領(lǐng)域比較流行的油電混合模式，包括一個(gè)300馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)與一臺(tái)涵道風(fēng)扇。在滿油滿電情況下，其可以實(shí)現(xiàn)322公里/小時(shí)的飛行速度與805公里的飛行頒獎(jiǎng)，但是也需要滑行起飛。Terrafugia表示這是一款能夠提供“門到門運(yùn)輸，能夠像普通汽車一樣停放在車庫中”的產(chǎn)品。

（配圖為Transition）

據(jù)外媒報(bào)道，Terrafugia已經(jīng)獲得了美國聯(lián)邦航空局的測(cè)試許可，而這家總部位于美國馬薩諸塞州的公司也在對(duì)其申請(qǐng)LSA輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)的認(rèn)證申請(qǐng)。與此同時(shí)，Terrafugia也開啟了下一代飛行汽車TF-X的設(shè)計(jì)工作。按照規(guī)劃，TF-X是一款四座產(chǎn)品，同樣采用了折疊機(jī)翼的設(shè)計(jì)，并且可以實(shí)現(xiàn)垂直起降。

6、Uber——用Uber打飛的！

如果要問現(xiàn)在哪家公司最想改變?nèi)虻慕煌ǜ窬?，一定非Uber莫屬。需要注意的是，Uber對(duì)飛行汽車的興趣一點(diǎn)都不比自動(dòng)駕駛?cè)?。前幾日，Uber剛剛牽頭在達(dá)拉斯召開了為期3天的“Uber Elevate Summit”會(huì)議，并在會(huì)上公布了自己的空中交通計(jì)劃。Uber與巴西航空工業(yè)公司、達(dá)拉斯政府表示，2020年將在達(dá)拉斯與迪拜正式試運(yùn)營Uber的飛行的士網(wǎng)絡(luò)。而在更早的2016年10月，Uber還發(fā)布了一個(gè)97頁的白皮書，詳細(xì)闡釋了自己的城市飛行的士系統(tǒng)。

（配圖為Uber的飛行的士）

按照Uber的規(guī)劃，其的士系統(tǒng)由可以垂直起降的電動(dòng)飛行汽車、樓宇停機(jī)（車）場(chǎng)、調(diào)度與指揮系統(tǒng)所組成。由于電動(dòng)飛機(jī)的造價(jià)低于大型噴氣式客機(jī)，Uber預(yù)計(jì)其飛行的士網(wǎng)絡(luò)未來的運(yùn)營價(jià)格與打車服務(wù)類似，但是其從舊金山飛行到硅谷卻僅需15分鐘。

從Uber放出的攝像圖來看，其飛行汽車采用了固定翼飛機(jī)的樣式，動(dòng)力由電動(dòng)螺旋槳提供，且這些螺旋槳可以上下旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而讓飛機(jī)能夠垂直起降。不過需要指出的是，Uber本身并無意制造這些飛行汽車，其大力吶喊主要是為了推動(dòng)飛行的士系統(tǒng)的發(fā)展，自己仍將擔(dān)任目前調(diào)度網(wǎng)絡(luò)的角色。

在上述Elevate峰會(huì)上，Uber與巴西航空工業(yè)集團(tuán)達(dá)成了合作協(xié)議，后者未來將從事電動(dòng)飛行汽車的生產(chǎn)工作。

7、空中客車——捍衛(wèi)巨頭的利益

創(chuàng)業(yè)公司想要用電動(dòng)飛行汽車改變飛行領(lǐng)域的舉動(dòng)與汽車行業(yè)里發(fā)生的事情如出一轍。所以，像是空客這樣的航空巨頭坐不住了，也開始提出了自己的電動(dòng)飛行汽車（飛機(jī)）概念。

空客的電動(dòng)飛行汽車（飛機(jī)）名為Vahana，從其放出的概念圖來看，Vahana采用了8個(gè)電動(dòng)螺旋槳作為動(dòng)力來源，其外形有點(diǎn)像一只飛行老鼠。據(jù)報(bào)道，Vahana是一款單人駕駛的自動(dòng)巡航飛機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)垂直起降。而其實(shí)現(xiàn)的方式與大多數(shù)垂直起降飛行汽車類似，即這些螺旋槳可以上下旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而改變推力的方向。

（配圖為Vahana渲染圖）

據(jù)空客方面透露，Vahana項(xiàng)目由空客在硅谷的子公司A3所主導(dǎo)。Vahana出自梵文，意思就是說神的座駕。2016年，空客在圣何塞成立了A3，并承諾為其提供1.5億美元的資金支持?？湛头矫姹硎?，其計(jì)劃在2017年對(duì)Vhana進(jìn)行試飛，并將在2020年之前進(jìn)行銷售。

8、億航——真的是大號(hào)四軸無人機(jī)

在一眾飛行汽車玩家中，也有中國公司的身影。對(duì)，你沒看錯(cuò)，國內(nèi)的就是無人機(jī)制造商億航。億航在2016年CES上展出了一臺(tái)可載人的無人機(jī)——億航184，并因此出了一個(gè)大風(fēng)頭。不過從其外形來看，184真的就是一個(gè)配有座艙的超大號(hào)四軸無人機(jī)。

按照官網(wǎng)的資料，184凈重240kg，最大輸出功率152kw，全機(jī)配有8個(gè)高性能馬達(dá)，額定載重100kg，平均巡航速度60公里/小時(shí)，海平面續(xù)航時(shí)間25分鐘，飛行高度不超過3500米。與此同時(shí)，184還是一款自動(dòng)駕駛飛行器，其座艙內(nèi)只有一個(gè)平板電腦，用戶僅需設(shè)置目的地即可完成自主完成飛行。

（配圖為億航184）

2017年2月15日，億航在第五屆世界政府峰會(huì)上與迪拜道路與交通管理局達(dá)成合作協(xié)議，將共同推動(dòng)184在迪拜的試運(yùn)營，其將在今年7月于迪拜進(jìn)行首次載人試運(yùn)營。

二、飛行汽車真的靠譜嗎？業(yè)內(nèi)看法不一

事實(shí)上，目前全球從事飛行汽車研發(fā)的公司并不只有上述8家公司。還包括Zee.Aero、Moller International、Volocopter、PipIStrel、Xplorair、Joby Aviation、Samson Motorworks、Sustainable Aviation等公司。既然這么多公司都在研發(fā)，連Uber、谷歌、NASA、空客、巴西航空工業(yè)集團(tuán)等大型公司都參與到其中了，那么飛行汽車到底靠譜嗎？

從業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)來看，飛行汽車的應(yīng)用與普及確實(shí)面臨一些問題，但是這些問題并非難以解決。

1、飛行汽車的定位：個(gè)人中短途交通工具

在探討飛行汽車的可行性之前，我們首先需要弄明白飛行汽車到底是什么。從上述公司的產(chǎn)品與計(jì)劃來看，飛行汽車主要的應(yīng)用場(chǎng)景是為了解決1-5人的個(gè)體交通問題。與此同時(shí)，由于個(gè)人最高頻的交通需求主要發(fā)生在城市，所以飛行汽車也主要以解決短途或中短途交通需求為主。

從這兩點(diǎn)來說，其與普通小汽車的定位非常接近。當(dāng)然，汽車或是飛行汽車經(jīng)過多次加油或充電也可以長距離行駛，例如從北京到廣州，但顯而易見，這種遠(yuǎn)距離行程乘坐大型客機(jī)要更加舒適、經(jīng)濟(jì)并且節(jié)約時(shí)間。

Uber飛行項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，前NASA高官M(fèi)ark Moore以及Lilium、Terrafugia等公司負(fù)責(zé)人都曾明確表示其產(chǎn)品就是為了解決個(gè)人城市交通。正是這種定位，即使飛行汽車的外形或是使用方法看似是一個(gè)飛機(jī)，但是仍有許多人將其稱為飛行汽車，因?yàn)槠浔举|(zhì)用途與汽車非常類似。

2、飛行汽車的重要技術(shù)特征：垂直起降、電動(dòng)化、降噪

城市環(huán)境狹小，想要用飛行的方式解決個(gè)人交通問題，建設(shè)大規(guī)模的飛機(jī)場(chǎng)并不現(xiàn)實(shí)，所以需要使用垂直起降的飛行器——VTOL。

雖然已經(jīng)存在成熟可靠的直升飛機(jī)，但是直升飛機(jī)又面臨兩個(gè)問題：燃料補(bǔ)給與噪音。

可想而知，城市中最可能設(shè)置成停機(jī)坪的空間就是屋頂了，而如果要在屋頂使用傳統(tǒng)燃油直升飛機(jī)，則必然要配套有油料補(bǔ)給裝置與配套設(shè)施——設(shè)想一下，在樓頂設(shè)置一座加油站容易還是安裝一個(gè)特斯拉類似的充電插座容易？

與此同時(shí)，既然飛行汽車要解決的是以短途為主的個(gè)人交通，再加上飛機(jī)速度夠快，其對(duì)續(xù)航的要求并不算高（因?yàn)榧词故前胄r(shí)，也足夠飛出一座城市了）。所以，從上述公司的產(chǎn)品介紹也能看出，大部分飛行汽車公司走的都是VTOL垂直起降路線，并且其動(dòng)力來源都采用了電力。

眾所周知，傳統(tǒng)燃油直升飛機(jī)起降時(shí)的噪音十分巨大，想想美國大片中的直升機(jī)起降場(chǎng)景吧，相關(guān)的工作人員都是低著頭并且需要帶大號(hào)的防噪音耳機(jī)才能在完成登機(jī)步驟，如果城市里有大量直升機(jī)在同時(shí)起降，其產(chǎn)生的噪音將給我們帶來多大的困擾？

（配圖為直升機(jī)起降，可見其風(fēng)力之大）

所以在Uber前幾日召開的Elevate峰會(huì)上，與會(huì)的各方也重點(diǎn)討論了降噪問題。首先可以明確的是，從傳統(tǒng)的燃油飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)（包括活塞發(fā)動(dòng)機(jī)與螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)）轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)可以明顯降低噪音，這就像是汽油車與電動(dòng)汽車的噪音區(qū)別一樣。

但目前電動(dòng)飛行的噪音仍然太高。Sustainable Aviation的CEO Brien Seeley表示，想要在城市中部署這些飛行汽車，必須將其噪音降至50分貝（相當(dāng)于家中談話的聲音），否則就會(huì)對(duì)居民產(chǎn)生影響。

電動(dòng)飛機(jī)產(chǎn)生的噪音問題主要是來自螺旋槳切割空氣的聲音。Uber飛行項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Mark Moore指出，如果將飛機(jī)螺旋槳切割空氣的速度降至傳統(tǒng)直升飛機(jī)的一半，根據(jù)飛行的物理特性，飛機(jī)螺旋槳發(fā)出的噪音就會(huì)降低32倍——很明顯，降低螺旋槳的速度就意味著降低了推力，這對(duì)飛行行業(yè)來說是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

（配圖為Uber的飛行的士計(jì)劃）

業(yè)內(nèi)目前的做法是在飛機(jī)上安裝多個(gè)小型螺旋槳，轉(zhuǎn)速極高，同時(shí)工作時(shí)能夠提供最夠的推力，但是前文已經(jīng)說過，轉(zhuǎn)速高就會(huì)產(chǎn)生很多噪音。一個(gè)可行的辦法就是安裝一個(gè)超大號(hào)的螺旋槳，因?yàn)槊娣e夠大，所以其轉(zhuǎn)速慢下來也能夠攪動(dòng)足夠的空氣，生產(chǎn)推力。

雖然目前各公司并未就這一技術(shù)問題達(dá)成一致。但是垂直起降、噪音、燃料補(bǔ)給等要求也可以看出，像是Aeromobil等公司的傳統(tǒng)燃油飛行汽車，很難成為未來城市空中交通的一份子。

3、飛行汽車普及的攔路虎：政策、安全性、價(jià)格

從上一部分的介紹來看，飛行汽車在技術(shù)上需要解決垂直起降、電動(dòng)化以及降噪的問題，那么在解決了這些技術(shù)問題后，飛行汽車的普及就真的要來了嗎？在車東西看來，其至少還要面臨政策、安全性與價(jià)格問題。

至少在美國等發(fā)達(dá)國家，政策并非會(huì)是新技術(shù)的攔路虎。不管是從自動(dòng)駕駛還是飛行汽車，美國相應(yīng)的管理機(jī)構(gòu)都給前沿企業(yè)提供了測(cè)試許可，并對(duì)其提出了相應(yīng)的技術(shù)門檻與要求，例如Kitty Hawk就被劃分為超輕型飛行器，可以供沒有飛行執(zhí)照的人員使用，Terrafugia獲得了美國空管局的空中測(cè)試許可等。這都為飛行汽車企業(yè)的發(fā)展提供了良好的政策支持。

有人認(rèn)為飛行執(zhí)照將會(huì)是一個(gè)大問題，因?yàn)槟壳暗娘w行員培養(yǎng)機(jī)制并無法像是培養(yǎng)汽車駕駛員那樣進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)，即使是民用航空業(yè)最發(fā)達(dá)的美國，其持有飛行員執(zhí)照的人也僅有60萬，而像是已經(jīng)開始銷售的Aeromobil、PAL-V的Liberty都要求駕駛員持有飛行執(zhí)照才能飛行。

自動(dòng)駕駛會(huì)是一個(gè)可能的解法。像是億航的184，其在座艙內(nèi)根本就沒有操縱裝置，駕駛員僅僅使用只用車載平板電腦設(shè)置一下目的地即可飛行。雖然與復(fù)雜的地面飛行相比，讓飛機(jī)或是飛行汽車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛要容易的多，不過即使是發(fā)展了幾十年的航空業(yè)，其目前仍然也要配備人類駕駛員，未來的飛行汽車如何解決駕駛資格問題也有待觀察。

美國一家機(jī)構(gòu)曾向民眾調(diào)查了其對(duì)飛行汽車的態(tài)度，結(jié)果顯示有超過60%的受訪者表示安全性是第一考量，并且強(qiáng)烈要求飛行汽車配備降落傘。誠然，目前的航空業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展已經(jīng)十分成熟，但是由于動(dòng)力形式的變化，飛行汽車的外形、設(shè)計(jì)思路、機(jī)身材料也發(fā)生了變化，而目前業(yè)內(nèi)也沒有針對(duì)飛行汽車的飛行與安全標(biāo)準(zhǔn)，其長期運(yùn)行的可靠性也缺乏驗(yàn)證，Aermobli的飛行汽車在2015年就曾發(fā)生過試飛墜毀事件。

（配圖為Aeromobil墜毀事故，駕駛員安全跳傘）

想要在2020年左右實(shí)現(xiàn)飛行汽車的試運(yùn)營，安全問題是頭等大事。因?yàn)樵诠娧劾铮w機(jī)生產(chǎn)都是一個(gè)高精尖，并且極端講求安全性的行業(yè)。而像是某些公司甚至是將消費(fèi)級(jí)無人機(jī)做大一號(hào)就拿出來載人，聽起來真的是有點(diǎn)天方夜譚。

此外，由于飛行汽車解決的城市頭頂?shù)慕煌▎栴}，其安全性不僅涉及乘客本身，還涉及下方忙碌的城市，如果有飛行汽車出現(xiàn)事故掉了下去，其造成的影響要比汽車事故嚴(yán)重的多。

電動(dòng)飛行汽車公司Pipistrel的一位高管甚至直言，“做過火箭的人都比坐過電動(dòng)飛行汽車的人要多”。

最后，飛行汽車的普及還需要解決價(jià)格問題。眾所周知，即使是最低端的飛機(jī)，其價(jià)格也比汽車要昂貴的多。雖然電動(dòng)化的趨勢(shì)省去了傳統(tǒng)飛機(jī)最難的部分——發(fā)動(dòng)機(jī)，但是由于涉及飛行問題，其難度仍然要比電動(dòng)汽車大，而難度大也就意味著成本更高。

AHS國際的執(zhí)行董事麥克·希爾史貝格（Mike Hirschberg）就明確表示，將造價(jià)十幾萬美元的飛行汽車用在城市通勤簡直就是浪費(fèi)。這名董事說的不無道理。設(shè)想一下，我們乘坐一架波音737飛機(jī)從城市北邊的機(jī)場(chǎng)飛到南邊的機(jī)場(chǎng)，那成本得有多高？

當(dāng)然，新興的電動(dòng)飛行汽車大規(guī)模量產(chǎn)后生產(chǎn)能夠下降到多少還不好定論。Uber等公司就認(rèn)為，電子行業(yè)、航空業(yè)與先進(jìn)制造這幾年發(fā)展為電動(dòng)飛行汽車的量產(chǎn)打好了基礎(chǔ)。Uber自信地認(rèn)為，未來飛行的士的價(jià)格與其普通打車的價(jià)格類似。

Lilium聯(lián)合創(chuàng)始人帕特里克·內(nèi)森也預(yù)計(jì)，從紐約曼哈頓到肯尼迪國際機(jī)場(chǎng)，使用Lilium jet僅需5分鐘、6美元。

結(jié)語：亟待變化的交通行業(yè)

自城市化進(jìn)程加快以來，全球的各大城市都出現(xiàn)了擁堵與停車難題，大城市病正在嚴(yán)重質(zhì)疑我們發(fā)展出的以汽車為主的交通體系。

今天，互聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)、汽車、航空、電子等產(chǎn)業(yè)均取得了長足的進(jìn)步，一大批公司都希望用新技術(shù)來解決我們的交通問題，自動(dòng)駕駛公司如此，飛行汽車公司也是如此。不過兩者進(jìn)行的革新是兩個(gè)維度，自動(dòng)駕駛技術(shù)是從汽車本身出發(fā)，提升了汽車的使用效率，而飛行汽車則是從產(chǎn)品本身從發(fā)，用飛行來代替行駛。

但兩者的共同之處在于都將首次投入使用放在了2020年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。對(duì)于飛行汽車來說，其想要在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)完成運(yùn)營，還需要解決垂直起降、電動(dòng)化、降噪的技術(shù)難題，并在政策、安全性與價(jià)格方面有所突破才行。