才7萬(wàn)，最近上市的好車(chē)都在這！

近幾年，國(guó)產(chǎn)車(chē)的發(fā)展非?？欤楷F(xiàn)了一批非常不錯(cuò)的產(chǎn)品。汽車(chē)工業(yè)作為技術(shù)難度最高的民用工業(yè)之一，我國(guó)能夠推出品質(zhì)如此優(yōu)秀的產(chǎn)品，證明了我國(guó)工業(yè)發(fā)展水平又邁入了一個(gè)新的臺(tái)階。但是，國(guó)產(chǎn)品牌真的已經(jīng)追上了外國(guó)品牌嗎？國(guó)產(chǎn)品牌與外國(guó)品牌到底還有多大的差距？今天，教授就要以多年的試車(chē)經(jīng)驗(yàn)講講國(guó)產(chǎn)和外國(guó)品牌的差距。

為什么教授今天要聊這個(gè)話題呢？是因?yàn)橹敖淌谕扑]合資車(chē)的時(shí)候，有個(gè)粉絲大言不慚說(shuō)國(guó)產(chǎn)車(chē)已經(jīng)不比合資車(chē)差，順便還罵了教授。

要聊發(fā)動(dòng)機(jī)的話，我們先看一組振奮人心數(shù)據(jù)。國(guó)內(nèi)品牌和國(guó)外品牌2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的差異。

我們可以看到在2.0T這個(gè)級(jí)別上，國(guó)產(chǎn)和國(guó)外品牌的動(dòng)力水平差異并不大，大約是人家90%的動(dòng)力。從技術(shù)來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上也不會(huì)差合資品牌太多。像直噴技術(shù)、可變排量機(jī)油泵、電控旁通閥門(mén)、DVVT等技術(shù)，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)都有采用。

（GS8與漢蘭達(dá)油耗對(duì)比，兩車(chē)采用同一款變速箱，相似重量）

從大家比較關(guān)心的油耗來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和外國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)的差距看起來(lái)比較小。從工信部的油耗來(lái)看，GS8和漢蘭達(dá)的油耗僅差0.5L/100km。不過(guò)這也是看起來(lái)而已。工信部油耗測(cè)試偏向穩(wěn)態(tài)，無(wú)論是加速還是勻速，發(fā)動(dòng)機(jī)的波動(dòng)是比較小的。如果像市區(qū)走走停停的情況，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷不斷變化的情況下，教授認(rèn)為國(guó)產(chǎn)會(huì)比外國(guó)品牌有優(yōu)勢(shì)。因?yàn)閲?guó)產(chǎn)車(chē)的調(diào)校都偏節(jié)油，這種調(diào)校表現(xiàn)在日常就是動(dòng)力響應(yīng)不足。

小結(jié)：如果從2.0T這個(gè)級(jí)別來(lái)看，國(guó)產(chǎn)品牌與外國(guó)品牌的差異確實(shí)非常小。不過(guò)，2.0T就是國(guó)產(chǎn)品牌的天花板了，再往上，從3.0T開(kāi)始，國(guó)內(nèi)就是一片空白的情況。這種情況會(huì)限制我國(guó)國(guó)產(chǎn)品牌繼續(xù)向上的發(fā)展。目前看來(lái)，最有可能突破天花板的方法就是靠新能源了。

這一節(jié)講的主要是自動(dòng)變速箱。自動(dòng)變速箱要有四種結(jié)構(gòu)——AT、CVT、雙離合、AMT。這四種變速箱里，AMT的應(yīng)用范圍最小，所以在此不討論。跟發(fā)動(dòng)機(jī)的情況相反，我國(guó)在變速箱領(lǐng)域建樹(shù)很少，留下的空白很大。

AT變速箱在我國(guó)幾乎一片空白，僅有一款盛瑞橫置8AT變速箱實(shí)現(xiàn)了裝機(jī)量產(chǎn)。這款變速箱可承受的扭矩僅有180N·m到300N·m。跟ZF的8AT變速箱差得有點(diǎn)遠(yuǎn)。寶馬M760Li發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩是800N·m。

第一款裝載盛瑞8AT變速箱的是陸風(fēng)X5。據(jù)車(chē)主反饋，這臺(tái)變速箱換擋的時(shí)候還會(huì)發(fā)生頓挫。也就是說(shuō)，我國(guó)連一個(gè)行駛品質(zhì)還過(guò)得去的AT變速箱都沒(méi)有。

（傳祺GS8官網(wǎng)截圖）

在這種現(xiàn)狀之下，國(guó)內(nèi)的AT變速箱幾乎全靠國(guó)外供應(yīng)。最近的例子就是傳祺GS8。傳祺GS8上市半年，銷(xiāo)量非?；鸨?dāng)初加價(jià)等車(chē)的現(xiàn)象想必各位車(chē)主記憶猶新。

但是就在傳祺GS8銷(xiāo)量一路高歌猛進(jìn)的時(shí)候，傳祺GS8沒(méi)有擴(kuò)大生產(chǎn)，反而是爆出產(chǎn)能不足的新聞。GS8產(chǎn)能不足原因就是變速箱供應(yīng)不上，而這個(gè)變速箱供應(yīng)商就是愛(ài)信精機(jī)。

愛(ài)信精機(jī)是豐田集團(tuán)旗下的一家企業(yè)。愛(ài)信的6AT變速箱換擋平順，可承受扭矩大。所以這家變速箱企業(yè)的變速箱非常搶手，時(shí)不時(shí)會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能不足的新聞。大眾帕薩特也曾吃過(guò)愛(ài)信產(chǎn)能不足的虧。后來(lái)的事情我們都知道了，大眾大規(guī)模使用雙離合變速箱。

(邦奇LOGO)

CVT變速箱的情況跟AT相似，國(guó)產(chǎn)品牌的CVT幾乎全靠邦奇供給。邦奇（punch）是一家比利時(shí)汽車(chē)零件公司，旗下產(chǎn)品最高可承受扭矩范圍為150N·m—250N·m。這是個(gè)什么水平呢？也就是十萬(wàn)左右國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的動(dòng)力水平。國(guó)內(nèi)自主CVT僅有萬(wàn)里楊一家。

雙離合變速箱的情況會(huì)相對(duì)好一些。國(guó)產(chǎn)的雙離合變速箱大多數(shù)是自主品牌與國(guó)際汽車(chē)零件公司合作研發(fā)的。起碼有一定的話語(yǔ)權(quán)。這也是國(guó)內(nèi)最近喜歡采用雙離合的原因。

小結(jié)：總的來(lái)說(shuō)，我國(guó)在自動(dòng)變速箱領(lǐng)域并不強(qiáng)。AT和CVT供給基本全靠國(guó)外，僅有雙離合變速箱這一條路線發(fā)展較好。雖然國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速箱的現(xiàn)況并不樂(lè)觀，但是比起過(guò)去幾年一窮二白的狀況，已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。

（ECU就是在發(fā)動(dòng)機(jī)旁長(zhǎng)得像硬盤(pán)的家伙）

標(biāo)定是什么呢？標(biāo)定就是研究發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況/轉(zhuǎn)速下的參數(shù)，把這些數(shù)據(jù)寫(xiě)進(jìn)ECU。說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，標(biāo)定涉及的方面非常廣又雜。

舉個(gè)例子吧。某個(gè)車(chē)廠在本國(guó)做好標(biāo)定后，把ECU帶到某個(gè)發(fā)展中國(guó)家。因?yàn)榭諝馕廴镜膯?wèn)題，在本國(guó)20萬(wàn)公里才會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重積碳的問(wèn)題在這里只需幾千公里就會(huì)出現(xiàn)。于是，只能召回升級(jí)ECU，并且每次保養(yǎng)建議加噴油嘴清潔劑。

教授前不久試駕了幾款非常熱銷(xiāo)的國(guó)產(chǎn)車(chē)，雖然做0-1加速的時(shí)候與外國(guó)品牌之間的差異不明顯，但是日常駕駛的時(shí)候油門(mén)的響應(yīng)始終無(wú)法與外國(guó)品牌的車(chē)型相比。

小結(jié)：大家可以試駕一下大眾寶來(lái)和國(guó)產(chǎn)的雙離合車(chē)型，就能知道兩者的差距了。

國(guó)產(chǎn)車(chē)的底盤(pán)的情況跟國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況很相似，中低端車(chē)型的底盤(pán)做得不錯(cuò)，但是在高端上出現(xiàn)缺席的情況。因?yàn)閯?dòng)力和市場(chǎng)的原因，國(guó)產(chǎn)車(chē)大多數(shù)以舒適為主，所以底盤(pán)的調(diào)校也會(huì)偏舒適。要說(shuō)同級(jí)別同價(jià)位車(chē)型的底盤(pán)舒適性，一些國(guó)產(chǎn)品牌并不弱于國(guó)外品牌。

國(guó)內(nèi)底盤(pán)開(kāi)發(fā)分為三派，一是逆向派，二是外援派，三是自主派。

逆向派最有名的就是哈弗H6，逆向了上一代CR-V底盤(pán)，至今還在使用。

外援派是指請(qǐng)外國(guó)汽車(chē)工程公司幫忙調(diào)校底盤(pán)的一派。像寶駿530、560、眾泰SR7等車(chē)型在開(kāi)發(fā)的時(shí)候都聘請(qǐng)了外國(guó)汽車(chē)工程公司調(diào)校底盤(pán)。

自主派是指自主研發(fā)底盤(pán)的一派。據(jù)教授所知，長(zhǎng)安逸動(dòng)和比亞迪宋MAX屬于自主研發(fā)的一派。但是，這里面少不了外籍工程師的功勞。宋MAX的底盤(pán)由原戴姆勒工程師漢斯·柯克主導(dǎo)調(diào)校。

在更高級(jí)車(chē)型上才會(huì)配備的主動(dòng)液壓式懸掛、空氣減振器，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等底盤(pán)技術(shù)在國(guó)產(chǎn)品牌上有所缺失。這些技術(shù)的成本非常之高，外國(guó)品牌多在30萬(wàn)以上的車(chē)型上才會(huì)使用這些技術(shù)。而我國(guó)汽車(chē)的售價(jià)大多都在25萬(wàn)以下，所以成本并不允許國(guó)產(chǎn)品牌大面積使用這些更高級(jí)別的技術(shù)。

小結(jié)：底盤(pán)的調(diào)校是服務(wù)于整體汽車(chē)的定位，如果在動(dòng)力上沒(méi)有突破，一副更好的底盤(pán)在國(guó)產(chǎn)車(chē)上也是性能過(guò)剩。在目前，我國(guó)沒(méi)有拿出運(yùn)動(dòng)性能非常好、或者舒適度絕對(duì)一流的底盤(pán)，主要還是因?yàn)槭蹆r(jià)和定位的緣故。從目前來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)品牌要達(dá)到與外國(guó)品牌同一水平，還需要一定時(shí)日。

近年來(lái)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的進(jìn)步相信大家是有目共睹的。不過(guò)因此認(rèn)為國(guó)產(chǎn)車(chē)就超過(guò)了國(guó)外品牌，那就有點(diǎn)過(guò)于樂(lè)觀。從近年國(guó)產(chǎn)品牌的研發(fā)來(lái)看，自主研發(fā)和合作研發(fā)的比例開(kāi)始增多，再加上我國(guó)在新能源汽車(chē)布局早，資源傾斜力度大，所以未來(lái)國(guó)產(chǎn)品牌超越國(guó)外品牌還是有可能的。只是現(xiàn)在，還得承認(rèn)差距。