發(fā)動機氣缸壓力與機油粘度、汽缸活塞組配合情況、配氣機構(gòu)調(diào)整的正確性和汽缸墊的密封性等因素有關(guān)。

所以，測量發(fā)動機汽缸的壓力，可以診斷汽缸、活塞組的密封情況，活塞環(huán)、氣門、汽缸墊密封性是否良好和氣門間隙是否適當(dāng)?shù)取?

汽缸壓縮壓力是指四沖程發(fā)動機壓縮終了時的壓力。下面我們來看一下如何準(zhǔn)確的測量發(fā)動機氣缸壓力的方法

測量發(fā)動機氣缸壓力注意事項

6.在拆裝發(fā)動機火花塞時，應(yīng)注意防止異物進入發(fā)動機內(nèi)部，造成發(fā)動機的損壞。

測量發(fā)動機氣缸壓力檢驗條件

由于汽缸壓力受很多因素影響較大，所以，測量汽缸壓力，必須在下列條件下進行：

1）蓄電池電力充足。

2）用規(guī)定的力矩擰緊汽缸蓋螺栓。

3）徹底清洗空氣濾清器或更換新的空氣濾清器。

4）發(fā)動機達到正常的工作溫度（水溫80-90℃，油溫70-90℃）。

5）用起動機帶動卸除全部火花塞的發(fā)動機運轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速為200-300r/min，或按原廠規(guī)定

點這里：了解氣缸壓力表的使用方法

測量缸壓的準(zhǔn)確方法：

（5）用起動機帶動發(fā)動機，直至通過4個壓縮行程，在每個壓縮沖程上，測量值發(fā)生輕微的脈沖，注意第一沖程和第四沖程的讀數(shù)。

確保電瓶已充足了電，起動機處于良好的狀態(tài)并以正常速度帶動發(fā)動機。用起動機帶動發(fā)動機的速度太慢，會導(dǎo)致錯誤的結(jié)果。

（6）讀出測量儀讀數(shù)后，填入“登記表”，按下測量儀錐端的放氣閥減壓，依次測量其他缸筒缸壓。

（7）按上述方法一次檢測各個氣缸，每個氣缸的測量次數(shù)應(yīng)不少于兩次，測量結(jié)果應(yīng)取平均值。

（8）對個別指示值偏低的氣缸，可向氣缸內(nèi)注入機油10~15mL，用起動機驅(qū)動發(fā)動機運轉(zhuǎn)3~5s后，重新測試該缸的氣缸壓力，進一步判斷氣缸密封狀況。

氣缸壓力檢測結(jié)果診斷與分析

以上僅為對氣缸組不密封部位的故障分析或推斷。

氣缸壓力測量結(jié)果分析

若測得的結(jié)果超出原廠標(biāo)準(zhǔn)，說明燃燒室內(nèi)積炭過多，汽缸墊過薄或缸體和缸蓋結(jié)合平面經(jīng)多次維修磨削過多造成。
測得的結(jié)果如低于原廠標(biāo)準(zhǔn)，說明汽缸密封性變差，可向該缸火花塞孔內(nèi)注入20-30ml機油，然后用汽缸壓力表重測汽缸壓力.

1）第二次測得的壓力值比第一次高，接近標(biāo)準(zhǔn)壓力，表明是汽缸活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成汽缸密封不嚴。
2）第二次測得的壓力值與第一次略同，即仍比標(biāo)準(zhǔn)壓力低，說明進、排氣門或汽缸襯墊密封不良。
3）兩次結(jié)果均表明某相鄰汽缸壓力都相當(dāng)?shù)?，說明是兩相鄰處的汽缸襯墊燒損竄氣。

B：一個氣缸或全部氣缸的壓力低；將少量機油注入氣缸，檢查活塞環(huán)或氣缸壁是否損壞。用起動機帶動發(fā)動機數(shù)次，重復(fù)壓縮試驗測量。

1:如果現(xiàn)在缸壓正常：

就說明活塞環(huán)與氣缸壁損壞了。

2:如果結(jié)果仍很低：

那么問題出在氣門或出在氣缸墊上，建議先拆下發(fā)動機缸蓋，修復(fù)氣門、底座、更換缸墊后。

3:如果僅有微量提高：

那么活塞環(huán)、氣門、可能都有嚴重的磨損，以及涉及到氣缸墊損壞，這種情況行駛里程多或有過缺機油、缺水等發(fā)生過高溫的車常常存在此類情況

4：比正常壓力高：

是由于汽缸中積碳過多引起的，建議拆解清除積碳或使用專用積碳凈不拆解清理積碳。

5：剛做過大修：

裝了新活塞環(huán)的發(fā)動機，如果讀數(shù)低，可能活塞環(huán)安裝有問題（俗稱環(huán)子對口了），須拆解測量、重新組裝后再測量。