文 | 于杰

河南高速路一輛奔馳車因定速巡航功能失靈，以時速120公里在高速路上失控狂奔100國公里的新聞，刷屏了今天的各大門戶網(wǎng)站和朋友圈。 

還好整個事件有驚無險，吃瓜群眾則每個人都像是看了場大片兒。

但作為汽車行業(yè)媒體，汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)在“看片”之余，更關心這輛奔馳車的定速巡航失靈問題到底出在哪？

原因到底在哪？ 

事件發(fā)生后，當事人也就是這輛奔馳的車主薛先生對媒體表示：目前還沒有找到定速巡航系統(tǒng)失靈的確切原因。奔馳售后也表示以前并未出現(xiàn)過類似的問題，還需要給車做一個全面檢查之后才能得出結論。

其實定速巡航失靈確實是一個小概率事件。當筆者拿著這個新聞去問一位老司機朋友的時候，他的第一反應是：不可能關不掉，除非被動了手腳。

正因為概率小，“失靈的原因到底是什么”這個問題，在6年前一次相似的事故發(fā)生后，至今沒有得到解答。

2012年11月19日傍晚，一輛豐田杰路馳，由于腳剎失靈、系統(tǒng)癱瘓無法解除定速巡航，時速被鎖死在125km/h，并在杭浦高速上飛馳了一個小時，最終撞上護欄被迫停下。萬幸的是駕駛者只受了輕傷。

事后豐田官方給出如下回應：只有在定速巡航系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、發(fā)動機系統(tǒng)、變速箱系統(tǒng)等4個系統(tǒng)同時出現(xiàn)問題的條件下才有可能出現(xiàn)馬先生遇到的情況。進一步調(diào)查結果需要獲得事故車輛并進行相應調(diào)查才能作出準確判斷。

并且，據(jù)當時的媒體報道：迄今（2012年）為止在全球范圍內(nèi)尚未發(fā)生相同情況。

事件在今天“重演”之后，汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)也第一時間采訪了某車企的技術專家。

專家解釋說，如果剎車、排擋桿掛到N檔，關掉方向盤上的定速巡航開關，這三種方式都不奏效，那么就是ECU（電子控制單元）出了問題。也就是以上三種人為干預的方式的電子信號均傳送不到發(fā)動機上面去。

但是，這3組獨立信號分別由3個完全獨立的機械和線路提供，它們要同時失效才會產(chǎn)生巡航系統(tǒng)不能接受更改信號的情況，從而繼續(xù)保持120公里時速巡航。因此這3個完全獨立的信號在正常使用情況下完全失效的可能性非常小。

所以，原因到底是什么？問題到底出在哪？

今天發(fā)生在河南高速路上的定速巡航失靈事件，儼然是6年前的浙江事件重演。而6年前沒有找到的答案，能夠在今天水落石出嗎？ 

定速巡航都關不掉，自動駕駛還靠譜嗎？

如果今天這個關不掉的自動巡航是由于出于電子控制層面的問題，那么在未來車輛的自動駕駛系統(tǒng)上，勢必將搭載更多的包括傳感器在內(nèi)的電子器件，也將需要更多更復雜的電子計算和指令控制，屆時是否將面臨更多更復雜的問題？ 

另外，今天的新聞發(fā)酵后，很多人還對奔馳后臺服務中心可以遠程控制車輛表示好奇和關心。

事實是，通過無線信號傳輸或者網(wǎng)絡傳輸，遠程控制車輛開啟等功能已經(jīng)不算是什么高科技了。不僅車主自己可以控制，賣給你車的廠家也可以控制。而且隨著汽車四化的深入，汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術愈加成熟，遠程控制的程度也將進一步加深。

3.15那天汽車圈有一個關于比亞迪的段子也被轉(zhuǎn)發(fā)地不亦樂乎。不過后來比亞迪汽車總經(jīng)理助理杜國忠在朋友圈澄清了此事。 

雖然其中有誤會，但是廠家可以通過車載云服務功能遠程鎖車，這件事情本身也說明，車輛是可以在車主不知情的情況下，由出廠廠家后臺遠程控制的。 

對消費者來說，這到底是好還是壞？當定速巡航系統(tǒng)失靈之后可以得到后臺支援，但卻同時冒著失去更多隱私，失去車輛控制權的風險。

那么，自動駕駛實現(xiàn)之后，是否意味另一個潘多拉的魔盒將要被打開？這或許也就是技術革新帶來的硬幣的兩面吧。