這兩年，零售行業(yè)可謂熱鬧非凡。在線上遇到瓶頸的傳統(tǒng)電商紛紛掉頭發(fā)力線下，甚至連騰訊這樣原本與零售行業(yè)不搭邊的互聯網巨頭也加入其中。除了在商超的地盤上“買買買”，各玩家還推出了一些創(chuàng)新性的“新物種”。

（盒馬被視為阿里新零售的“一號工程”。）

阿里的盒馬鮮生、永輝超市的超級物種、京東的7FRESH，都是“新物種”的代表。這些零售新業(yè)態(tài)比較一致的特點，一是側重生鮮，這被稱為“電商領域的最后一片藍?！?，是用戶黏性最高的品類；二是強調線上線下融合，消費者可到店購買，也可以通過App下單，快速配送上門；三是將零售與餐飲結合，試圖打包解決消費者“買買買”和“吃吃吃”這兩件大事。

在這些“新物種”中，盒馬被視為阿里新零售的“一號工程”，7FRESH則被稱作京東新零售的“樣本”，對于兩家急于轉型的傳統(tǒng)電商來說，意義非同尋常。

然而比較尷尬的是，這些一出生就吸睛無數的“新物種”，似乎正在走出一個“高開低走”的弧線，熱熱鬧鬧上馬后，今年以來有點偃旗息鼓。

有媒體統(tǒng)計發(fā)現，今年上半年，11家“零售+餐飲”的新零售品牌一共只開了62家店。其中盒馬、超級物種分別開店31家、19家，與他們之前宣布的開店計劃相去甚遠。

而7FRESH、海物會、百聯RISO、Green&Health、鯨選未來店等品牌，已經基本停止擴張。比如上馬之初放言“未來3-5年開出1000家店”的7FRESH，在北京開了兩家店后便再無動靜。

為啥這些曾經的網紅項目，會面臨開店開不動的窘境呢？

業(yè)內人士分析認為，各家布局生鮮超市+餐飲的“新物種”已有一兩年時間，目前看來并沒有誰嘗到甜頭?！皼]有起送費、沒有配送費卻保證三公里內最快30分鐘送達的盒馬鮮生，補貨送貨甚至用上出租車的7FRESH，要保證所謂的高端服務，背后必定是高昂的運營成本?！?/p>

上述業(yè)內人士說，盒馬創(chuàng)始人侯毅批評7FRESH是電商界的“野蠻人”，用燒錢的方式做生鮮，7FRESH的商品價格比京東官網上的價格甚至是會員價都低，他不過是“五十步笑百步”，盒馬同樣是靠提供補貼的方式維持著外表的體面，“一旦風口過去，補貼不再，這些‘新物種’的困境就會暴露無疑。”

自身盈利能力不足，燒錢補貼難以為繼，對于背靠財大氣粗東家的盒馬或者7FRESH來說，這可能并不是最要命的。怕就怕這一模式本身存在問題。

放下那些大道理暫且不談，就以我自身購物、消費體驗來說，我對這種模式是持懷疑態(tài)度的。

噱頭很足的“零售+餐飲”，很多人大概并不感冒。好不容易有時間和家人、朋友吃個飯，我干嘛不去環(huán)境更好的地方，而要擠在一個人來人往、烏央烏央的“菜市場”里？

盒馬和7FRESH都號稱“覆蓋周邊3公里”，說實話，這是一個不遠不近的尷尬距離。我家小區(qū)西邊有個家樂福，走路滿打滿算不到1公里，吃的用的可謂一應俱全，然而就是這樣一個似乎近在身邊的超市，我最近才注意到，自己已經很少光顧了。米面油鹽醬醋茶乃至肉食水產、蔬菜、水果、熟食等，現在基本上都可以順便從小區(qū)門口的小店買到了。比較來看，1公里外的家樂福，離我還是有點“遠”，已經退出我的生活必需。

“覆蓋周邊3公里”的盒馬鮮生和7FRESH，很難保證自己不會被離居民更近的便利店、超市“截胡”。

前不久北京暑熱高溫，偶爾帶娃去家樂?！凹{涼”，高高興興挑了幾樣吃的，結果在收銀臺前排了半個多小時隊，心里暗暗決定“再也不來這里”。生活節(jié)奏越來越快的人們，對排隊購物這種事情的容忍度已經非常低了。

盒馬和7FRESH單店經營面積動輒數千平米，同樣講究大而全，多地門店不同程度暴露出來人群擁擠、長時間排隊等問題，如何提升消費體驗，是個不得不面對的問題。

據說，盒馬全國首店（上海金橋店）在開業(yè)后有過平均三個月一次大改造的試錯過程。現在看來，包括盒馬、7FRESH等在內的零售新業(yè)態(tài)，試錯過程依然沒有結束。