1979年航拍圖

位于天山地區(qū)的新華路隧道東接新華路，西連中山西路，穿越的是當(dāng)年的滬杭鐵路（今天的3號(hào)4號(hào)線軌交路基）?？蓜e小瞧了這條700米的“下立交”，它可是上海城市第一座“下立交”。

新華路隧道穿越凱旋路和當(dāng)年的滬杭鐵路，從華東紡織工學(xué)院（今東華大學(xué)）校園地下穿過(guò)，直達(dá)中山西路，圖為新華路入口。

機(jī)動(dòng)車駛出新華路隧道，圖為隧道西端的中山西路入口處。

1964年虹橋機(jī)場(chǎng)國(guó)際航班開(kāi)通，第一架登陸虹橋機(jī)場(chǎng)的國(guó)際航班是時(shí)任巴基斯坦總統(tǒng)阿尤布·汗專機(jī)。當(dāng)年的外交禮賓中有“夾道歡迎”儀式。從那時(shí)起，上海市民便在虹橋路上夾道歡迎來(lái)滬訪問(wèn)的外國(guó)元首或首腦。

虹橋路當(dāng)年在上?？h境內(nèi)，夾道歡迎外國(guó)來(lái)賓的任務(wù)卻落到長(zhǎng)寧區(qū)頭上，遇上重大外事活動(dòng)，長(zhǎng)寧區(qū)中小學(xué)會(huì)停課半天，部分企事業(yè)單位也到現(xiàn)場(chǎng)熱烈歡迎。虹橋路由此譽(yù)為“國(guó)賓道”。每遇外交盛典舉行日，虹橋路沸騰了?，F(xiàn)場(chǎng)有指揮傳遞通知沿線歡迎隊(duì)伍，車隊(duì)快接近時(shí)，“歡迎，歡迎！”的歡呼聲便提前響起。夾道歡迎的隊(duì)列從機(jī)場(chǎng)航站樓排到虹橋路。

外國(guó)元首或首腦的敞篷車開(kāi)到到古北路后，撇開(kāi)虹橋路接上延安西路，當(dāng)年虹橋路和延安西路、古北路成“Y”型交叉。走延安西路的原因是當(dāng)年古北路以東的虹橋路還是鄉(xiāng)下頭，兩側(cè)全是農(nóng)田。國(guó)賓車隊(duì)駛?cè)胙影参髀泛?，在延安西路與中山西路交匯的十字路口街心花壇邊上停車。敞篷車上的外國(guó)政要在國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的陪同下，繞花壇步行一圈向四周夾道歡迎的群眾揮手致意，隨即換乘轎車駛向下榻的錦江飯店。夾道歡迎也就到中山西路結(jié)束。

圖中黑色轎車的位置是當(dāng)年中山西路與延安西路交匯形成的街心大花壇，

外國(guó)政要的敞篷車在此換乘轎車，夾道歡迎儀式在大花壇結(jié)束。

從大花壇換乘后的行車路線是延安西路—?jiǎng)P旋路—新華路—淮海西路—淮海中路。“老上?！倍贾?，從延安西路右轉(zhuǎn)凱旋路必經(jīng)滬杭鐵路的道口。盡管外事活動(dòng)事先有周密安排，可人算不如天算。有一次因氣象原因，航班延誤，進(jìn)而延誤了設(shè)定通過(guò)道口的時(shí)間。當(dāng)外賓車隊(duì)接近道口時(shí)，拉柵欄的蜂鳴聲響起，車隊(duì)被生生擋在柵欄前等侯火車通過(guò)。這一事故的發(fā)生，自然驚動(dòng)最高層。

圖片中軌交3號(hào)、4號(hào)線高架路基就是當(dāng)年滬杭鐵路延安西路道口，

外賓車隊(duì)過(guò)道口后右轉(zhuǎn)進(jìn)入凱旋路，再左轉(zhuǎn)接新華路。

怎么辦？唯一的辦法是用工程解決鐵路線擋道的問(wèn)題，既然是工程辦法，就得優(yōu)選線路。從延安西路到凱旋路、新華路，地面走的是兩個(gè)直角拐彎，延安西路進(jìn)凱旋路右轉(zhuǎn)彎一次，到新華路再左轉(zhuǎn)彎一次，成曲尺形，地下隧道顯然無(wú)法挖掘出曲尺形的直角轉(zhuǎn)彎。那么，勢(shì)必另選路徑。從中山西路大花壇撇開(kāi)延安西路另辟一條直通新華路的線路可不可以呢？可以，就是生生把華東紡織工學(xué)院（今東華大學(xué)）劈成兩半，為避免影響校園完整和寧?kù)o，采用延長(zhǎng)隧道線路長(zhǎng)度，讓新華路西延伸段從華東紡織工學(xué)院地底下穿過(guò)。當(dāng)年盾構(gòu)還未使用，新華路隧道是采取“明挖”的方法施工，挖好后加上蓋，中間開(kāi)了三處“天窗”，以利通風(fēng)和采光。

新華路隧道全長(zhǎng)700米，穿越東華大學(xué)校園有500多米，

在東華大學(xué)校區(qū)的隧道內(nèi)留三處“天窗”，用于采光和通風(fēng)。

圖為三個(gè)“天窗”中的第二個(gè)“天窗”。

圖為隧道西端的“天窗”，圖片背景中的虹橋賓館就在眼前。

記憶中，這條隧道是1968年動(dòng)工興建的，至今半個(gè)世紀(jì)。當(dāng)時(shí)正處“文革”動(dòng)亂。要不是涉及外交安全，哪有心思搞基本建設(shè)？這條“下立交”毫無(wú)疑問(wèn)成為上海“下立交”第一。之后到80年代初，才出現(xiàn)西藏北路下立交，該“下立交”穿越天目西路老北站西側(cè)的十幾股鐵道線，讓上海中心城區(qū)南北交通多了一條主干道。新世紀(jì)后，比較有名的是衡山路穿越徐家匯商圈中島區(qū)域的“下立交”，衡山路與漕溪北路貫通，減輕地面六岔路口的交通壓力。

新華路“下立交”建成不久，1972年2月，美國(guó)總統(tǒng)尼克松破冰之旅，來(lái)上海簽署“上海公報(bào)”；緊接著日本首相田中角榮為恢復(fù)中日邦交正常化，到訪上海，外賓車隊(duì)無(wú)須再過(guò)延安西路凱旋路地面道口，再也不用擔(dān)心通過(guò)道口時(shí)的擋駕。

隧道穿越滬杭鐵路（今軌交3、4號(hào)線高架線址），拍攝地點(diǎn)是東大校園東圍墻處，

接近軌交路基。

隧道西端出口尚在東華大學(xué)校區(qū)內(nèi)，上方搭建遮陽(yáng)棚，上到地面后與中山西路連接。

進(jìn)入上世紀(jì)90年代，這條“下立交”變得冷清了。因?yàn)?，隨著1993年內(nèi)環(huán)線高架路建成，1996年延安西路西延伸段高架路建成，延安路高架路直通虹橋機(jī)場(chǎng)，內(nèi)環(huán)線高架路與延安路高架路在交匯處形成互通式立交。從延安路高架路向北、向南進(jìn)入內(nèi)環(huán)線也罷，從虹橋機(jī)場(chǎng)進(jìn)入市區(qū)也罷，由內(nèi)環(huán)線去虹橋機(jī)場(chǎng)或外灘方向，全部從高架路上通過(guò)，無(wú)須再走地面道路或穿越新華路隧道了。