江蘇是大運河河道路線最長、流經(jīng)城市最多、運河遺產(chǎn)最豐富的省份，境內(nèi)大運河約占大運河總長的2/5，申遺點占全線的40%。徐州境內(nèi)的運河全長181公里，北起微山湖南段藺家壩，南至新沂窯灣，流經(jīng)沛縣、銅山區(qū)、賈汪區(qū)、邳州市、睢寧縣、新沂市6個縣市區(qū)，流域面積2000多平方公里。2014年6月22日，中國大運河成功申遺，江蘇也以28處遺產(chǎn)居首，但讓徐州人民遺憾的是，運河流經(jīng)江蘇的8個城市中，宿遷、淮安、揚州、常州、無錫、蘇州均榜上有名，僅徐州與鎮(zhèn)江沒有遺產(chǎn)點入選。雖然徐州沒有遺產(chǎn)點入選，但這并不能掩蓋徐州作為運河文化名城的事實。

作為運河沿岸重要城市之一，運河的流經(jīng)對明清時期徐州城市的興衰變遷產(chǎn)生了重要而深遠的影響。有鑒于此，本文在論述明清時期徐州段運河概況的同時，重在探討其對明清時期徐州地方經(jīng)濟、社會文化、城市建設(shè)的影響，力求通過對相關(guān)史料的發(fā)掘和論證，為當前徐州運河文化的保護和利用提供參考和借鑒。

一、明清時期徐州段運河概況

南宋建炎二年(1128年)，東京留守杜充為抵御金兵南下，在河南滑縣李固渡以西人為地掘開黃河大堤，黃河經(jīng)滑縣南、濮陽、鄄城、巨野、嘉祥、金鄉(xiāng)一帶注入泗水，又由泗水入淮河，經(jīng)徐州、宿遷、淮安沿線的淮河入海，這就是歷史上有名的“黃河奪泗入淮”，從此黃河流經(jīng)徐州長達700余年，徐州黃河河道也在元明清時期相當長的時間里被用作運河河道。

元代由于定都大都，政治中心北移，為縮短陸上運道以利于南糧北運，遂在濟寧以北先后開鑿了濟州河、會通河和通惠河，初步建成貫通南北的京杭大運河。原來的濟寧至徐州泗水河道和徐州至淮安的黃河河道(被黃河侵奪的泗水河道)作為運道的一部分，被納入了南北漕運系統(tǒng)。明代前期同樣采取“借黃行運”之策，沿用元朝開鑿的運道，徐州段黃河河道再次被用作運道。同治《徐州府志·河防考》“運河篇”專門記載了嘉靖四十四年(1565年)南陽新河開鑿之前的徐州運道：“自桃源縣崔鎮(zhèn)而西二十里，至古城驛入宿遷縣界，又西二十里為洋河口，又十五里為陸家墩，又十里為小河口，又十五里為宿遷縣南，又十五里為駱馬湖口，又十五里為汊路河，又二十里至皂河，接邳州界，又西十里至直河口，又三十里至匙頭灣，又二十里至邳州城南，又二十里為乾溝，又二十里至睢寧縣之新安驛，又十里為馬家淺，又二十里為靈璧縣之雙溝，又五里為徐州接境之栲栳灣，又十五里至房村，又十里至呂梁洪，又二十里為黃鐘集，又十五里為樊家店，又七里為狼矢溝，又十八里至百步洪，又二里至州城，東北入泉河，又西北二十里為秦梁洪，又十里至茶城，又十里至梁境閘，又四十里至留城接沛縣境，又北十里曰謝溝閘，又十里曰下沽頭閘，又北五里曰中沽頭閘，又五里曰上沽頭閘，又七里曰金溝閘，又十里至沛縣城東，又北二十里曰廟道口閘，又北十八里曰湖陵城閘，入山東魚臺縣界?！?/p>

從明朝正德年間開始，徐州運道不斷受到黃河水患的危害，黃河的泛濫潰決構(gòu)成了南北漕運的嚴重威脅。明清兩代為避黃保運，相繼在徐州及其附近地區(qū)開挖了南陽新河、泇河和中河等新運道。這三段新河道統(tǒng)稱為中運河，北起山東魯橋以南，經(jīng)南陽、夏鎮(zhèn)、泇口、邳州、宿遷等地，至淮安入黃河。在開鑿的幾條新運道中，以泇河的開鑿對徐州的影響最為顯著，泇河開鑿以后，徐州附近運道從此廢棄，徐州也就開始走向衰落，這是徐州發(fā)展史上的一個重要轉(zhuǎn)折點。但是，由于所開運河河道相對狹窄，原來的徐州黃河運道仍舊發(fā)揮作用，直到清咸豐五年(1855年)黃河北徙由山東利津入海，而山東以南、徐州以北的泗水由于淤塞嚴重而斷流，從山東境內(nèi)直接入運河，泗水在徐州才完成了運河的使命，徐州漕運歷史最終結(jié)束。從此之后，徐州就逐步陷于“黃沙彌望，牢落無垠，舟車罕通”的衰敗景象。元明清時期徐州的這段黃河運道現(xiàn)在被徐州當?shù)匕傩辗Q為“故黃河”。

二、運河與徐州商品經(jīng)濟的發(fā)展

交通是城市商業(yè)發(fā)展的重要條件。運河作為古代社會最為重要的交通運河線路之一，其主要功能就是漕運，伴隨漕運而來的私貨運銷和南來北往的客商無疑對其沿線城鎮(zhèn)經(jīng)濟的發(fā)展起到了巨大的推動作用。

(一)運河與明代前期徐州經(jīng)濟的繁榮

運河的流經(jīng)與漕運的便利促進了明清時期徐州商品經(jīng)濟的發(fā)展。明代前期是徐州運河的興盛時期，當時的徐州舟車鱗集，貿(mào)易興旺，大批商船往來頻繁，逐漸形成南北物資交流中心。每年由徐州段運河北上的漕船約12000艘，運軍12萬人，運送漕米達400萬石。“凡江淮以來之貢賦及四夷之物上于京者，悉由于此，千艘萬舸，晝夜罔息”。明人陳仁錫《重建徐州洪神廟記》稱：“凡四方朝貢轉(zhuǎn)漕及商旅經(jīng)營者，率由是道”。成化年間，李東陽在其《呂梁洪修造記》中記載當時的徐州“使船往來無虛日，民船、賈舶多不可籍數(shù)，率此焉道，此其喉襟最要地也”。

水陸交通的便捷，商品經(jīng)濟的繁榮，使徐州城鎮(zhèn)規(guī)模不斷擴大。到明代中期，很多人搬到城外濱河而居，“城外臨河而居者，皆負販之細民也”。萬歷年間河臣劉士忠在其《酌議泇黃便宜疏》中記載當時繁榮時期的運河城鎮(zhèn)徐州“舳艫銜尾，旅店如云，貿(mào)易商賈，在在鬧市，不惟土著者獲利無窮，即宦于其地者，用物宏而取精多”。朝鮮人崔溥在其著作《漂海錄》中更是稱：“(長)江以北，若揚州、淮安，及淮河以北，若徐州、濟寧、臨清，繁華豐阜，無異江南”。

明代前期徐州段運河上過往商船數(shù)量眾多，商船稅收入于是成為重要的財政來源，政府在這些客商輳集處設(shè)鈔關(guān)，“于是有漷縣、濟寧、徐州、淮安、揚州、上新河、滸墅、九江、金沙洲、臨清、北新諸鈔關(guān)，量舟大小修廣而差其額，謂之船料，不稅其貨。惟臨清、北新則兼收貨稅，各差御史及戶部主事監(jiān)收”。徐州鈔關(guān)由徐州戶部分司負責，專門征收商品流通稅。此外，還設(shè)立負責征收船料稅的呂梁洪工部分司，“自南京至通州，經(jīng)淮安、濟寧、徐州、臨清，每船百料，納鈔百貫”。由徐州運河鈔關(guān)的設(shè)立可見明代前期徐州商船數(shù)量之多以及商品經(jīng)濟的繁榮。

(二)泇河開通后徐州地方經(jīng)濟的衰落

明代萬歷年間為避開黃河水患對運道的威脅而開鑿了泇河，泇河的開鑿帶來了運道的東移，致使徐州交通優(yōu)勢喪失，商品經(jīng)濟迅速走向了衰落。泇河開通前的徐州是蘇北運河沿岸一處重要而繁榮的商業(yè)城鎮(zhèn)。泇河開通后的第二年，過徐州段運河北上的漕運船只就減少了三分之二，徐州的商品經(jīng)濟發(fā)展因此出現(xiàn)了很大的衰退。

隨著泇河的開通,外地商販紛紛離開徐州，店鋪隨之大量遷移，以前從事碼頭服務(wù)業(yè)、搬運業(yè)的人員或失業(yè)或轉(zhuǎn)移他處，徐州流動人口大量減少。明末清初學(xué)者談遷在其《北游錄》中評價泇河開鑿后的徐州說:“自泇河改，徐、邳寥寥”，以此形容當時徐州經(jīng)濟衰退、人煙稀少的的社會狀況。萬歷年間的《明徐州蠲免房租書冊》記載泇河開通后的徐州：“閭閻蕭條，井市零落，且連歲災(zāi)沴頻仍，河工疊舉，小民艱苦可謂極矣。以關(guān)廂言之，在通衢街道數(shù)條，人煙尚而稀疏，貿(mào)易亦皆冷淡?！?/p>

泇河的開鑿是徐州歷史上城鎮(zhèn)發(fā)展的一次重大轉(zhuǎn)折，“惟泇一成，漕向滕、嶧、郯、沭，而背徐、邳、桃、宿。向者日漸紛華，則輾然喜；背者日漸寥落，則穆然嗟”。明人沈德符在其著作《萬歷野獲編》中記載泇河開通后的徐州：“自通泇后，軍民二運，俱不復(fù)經(jīng)。商賈散徒，井邑蕭條，全不似一都會矣”。在泇河開通后的明清史料以及徐州地方志中，我們很少再看到有關(guān)徐州運河及其城鎮(zhèn)經(jīng)濟發(fā)展的記載。泇河的開通因而成為明代徐州城市興衰發(fā)展的轉(zhuǎn)折點。

(三)運河與窯灣古鎮(zhèn)商品經(jīng)濟的繁榮

泇河的開鑿在導(dǎo)致徐州商品經(jīng)濟衰落的同時，卻給新運道沿線的窯灣提供了重要的發(fā)展機遇。新沂市窯灣古鎮(zhèn)在清代屬徐州府所屬邳州管轄，東臨駱馬湖，西面和南面依傍大運河，隨著泇河的開鑿而逐漸興盛。

在大運河開鑿之前，窯灣只是一個毫不起眼的小鎮(zhèn)。泇河完全開通后，每年有近萬艘來自江南的漕船“取道駱馬湖，由汪洋湖面行四十里始得溝河，又二十里至窯灣口而接泇”。清康熙年間靳輔等又開中河，以人工運道取代駱馬湖至淮陰間的黃河故道，因為窯灣恰好位于泇運河與駱馬湖的連接處，上承泇河，下啟中河，窯灣的地位開始變得重要，逐漸發(fā)展成運河邳州段的重要水陸運輸碼頭。邳州地方志記載了窯灣繁榮時的盛況：“窯灣，邳宿錯壤，綰轂津要，一巨鎮(zhèn)也。昔者，漕艘停泊，帆檣林立，通闤帶闠，百貨殷賑有幸使過客之往來，或舟，或車，胥宿頓馬。繁富甲兩邑，大腹巨賈，輦金而腰玉，倚市之女，彈箏砧屣，有揚鎮(zhèn)余風”。晚清鼎盛時期的窯灣，來自全國18個省的商賈在此設(shè)立會館，筑店經(jīng)商，錢莊、當鋪、茶館等店鋪多達600余家，以至于當時的窯灣有“蘇北小上?！敝Q。

三、運河對徐州城市選址和建設(shè)的影響

城市的發(fā)展和其所處的地理區(qū)位密切相關(guān)。從古至今，交通運輸條件都是影響城市發(fā)展的重要因素。運河漕運作為古代最為重要的交通運輸方式之一，必然對其沿岸城市的選址和建設(shè)產(chǎn)生重要影響。

(一)運河對徐州城市選址的影響

古代徐州城市選址幾經(jīng)變遷，在影響其選址的若干因素中，運河漕運的影響可謂重中之重。運河作為漕運通道的社會屬性對城市選址的影響：運河使徐州古城所在的地理區(qū)位具有非常重要的經(jīng)濟軍事政治地位，使得徐州自古以來就成為兵家必爭之地，盡管屢次為徐州帶來兵災(zāi)，城市選址卻總是格外青睞這里。早在春秋時期，就已經(jīng)可以看出水運交通對徐州城市選址的影響。春秋時期的彭城就建在汴泗交流之處。之后歷經(jīng)漢代、東晉、南北朝、隋、唐、宋，雖然間或有汴水暴漲淹沒城池、戰(zhàn)爭中決水灌城、鎮(zhèn)壓農(nóng)民起義毀城等歷史事件，但徐州古城還是一次次在原址上重建，而且規(guī)模時有擴大，更加壯觀。

天啟四年(1624年)，徐州發(fā)生了歷史上最為嚴重的一次黃河水患?！睹魇贰ず忧尽酚涊d：“天啟四年六月，(河)決徐州魁山堤，東北灌州城，城中水深一丈三尺，一自南門至云龍山西北大安橋入石狗湖，一由舊支河南流至鄧二莊，歷租溝東南以達小河，出白洋，仍與黃會。徐民苦淹溺，議集貲遷城。給事中陸文獻上徐城不可遷六議。而勢不得已，遂遷州治于云龍，河事置不講矣”。黃河決口導(dǎo)不致徐州城中水深一丈三尺，官署民房全被淹沒，得已州城移到城南云龍山東，離舊城二里。兵備楊廷槐強請遷城于城南的二十里鋪。新城已建設(shè)十余月，給事中陸文獻上《徐州不宜遷六議》，遷城的事情才算作罷。在其論述“徐州不宜遷”的六個原因中第一個就是“運道不當遷”：“每歲糧艘由清河而入，近雖有泇河可行，然河勢狹窄，冬春回空，必資黃河故道。黃水多泥而善走，六十年前，徐州以下號為銅幫鐵底，以河至此安瀾也。嗣后，呂梁之間當事者去其中流石挫，以為利于行舟，不知河無關(guān)鎮(zhèn)，常至泛濫。所恃者，官以倉庫錢糧，民以身家性命為防御，故不至他徙。倘城一變遷，則繕修防守必疎潰決之勢，其妨運道不小也”。從中我們可以看出，徐州運河對城市選址和建設(shè)的影響。

(二)運河對徐州城市建設(shè)規(guī)模的影響

明代永樂年間京杭運河南北貫通以后，徐州段運河成為“咽喉命脈所關(guān)，最為緊要”的一段。運河的流經(jīng)帶來了商品經(jīng)濟的發(fā)展和水陸交通的便捷，使當時徐州城鎮(zhèn)的規(guī)模不斷擴大。明景泰五年(1454年)，為了既便于儲糧護倉，又使運輸方便，擴建了徐州城的南部，將原來在城外的廣運倉擴進城內(nèi)。到明中期，很多民眾搬到城外濱河而居，“城外臨河而居者，皆負販之細民也”。城內(nèi)的街道不但數(shù)量增加，而且逐漸整齊，城鎮(zhèn)總體發(fā)展有穩(wěn)中南遷、沿河道交通干線拓展的趨勢。

(未完待續(xù)……)