本文引用資料：

一、引言

德國(guó)大陸公司根據(jù)電機(jī)功率、

CO2排放減少量，

將混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車，

分為以下幾種：

12V微混、

48V弱混（輕混）、

混合動(dòng)力HEV、

插電混合動(dòng)力PHEV、

純電動(dòng)EV。

由于資源、政策、技術(shù)、專利等各方面原因，

各國(guó)的混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車路線，

有不同側(cè)重點(diǎn)：

中國(guó)以EV、PHEV為主；

日本以不可插電的HEV為主，

以豐田THS、本田i-MMD為代表，

（日本也有EV如日產(chǎn)Leaf、

PHEV如三菱Outlander等）；

美國(guó)既有EV，

也有通用為代表的PHEV、增程式路線；

歐洲更熱衷于48V HEV，

如博世、大陸、法雷奧等，

（歐洲也有EV如寶馬i3、ABB的HEV、PHEV等）；

其他國(guó)家的德爾福、江森自控，

A123、奧地利AVL等也有48V產(chǎn)品。

48V兩個(gè)誤區(qū)：

1、誤區(qū)一：完全取消12V電氣系統(tǒng)

由于12V電氣系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)地位，

短期內(nèi)不可能完全取消12V。

2、誤區(qū)二：48V純電動(dòng)汽車

即使50kW的相對(duì)小的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，

如果48V，

電流高達(dá)1000A。

各個(gè)廠家的48V方案，

大同小異，

主要部件包括：

（1）BSG（發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶驅(qū)動(dòng)的電機(jī)）：

（2）48V電池：

（3）DC/DC等。

保留了原來(lái)的12V電氣系統(tǒng)，

而不是48V完全代替12V電氣系統(tǒng)，

48V支持較大的電氣負(fù)載，

如電動(dòng)渦輪增壓、電動(dòng)空調(diào)等。 

48V還有制動(dòng)能量回收、啟停、滑行、輔助驅(qū)動(dòng)等功能。

二、博世48V BRS系統(tǒng)（Boost Recuperation System）

?降低燃料消耗、CO2排放；

?經(jīng)濟(jì)高效的入門級(jí)混合動(dòng)力解決方案；

?適于現(xiàn)有和未來(lái)車輛，支持跨平臺(tái)使用；

?兼容所有變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)類型；

?為舒適性和安全性，引入48 V大功率設(shè)備；

?小型發(fā)動(dòng)機(jī)（電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)）；

?無(wú)需高壓保護(hù)（電壓<60 V）。

1、制動(dòng)時(shí)BRS系統(tǒng)向48V電池充電

燃料消費(fèi)量減少高達(dá)7％。

2、BRS系統(tǒng)提供額外扭矩，有助于加速

電能由48V電池提供。

3、BRS系統(tǒng)啟停功能

關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)后由兩個(gè)電池供電。 

快速平穩(wěn)地重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

4、BRS系統(tǒng)提供滑行功能

如果加速和制動(dòng)踏板都沒(méi)有被踩下，

在滑行或下坡行駛時(shí)，

BRS會(huì)自動(dòng)關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)。

車輛零排放、無(wú)噪音行駛。 

電池：

BSG：

?風(fēng)冷電機(jī)，集成控制和風(fēng)扇；

?效率高達(dá)88％；

?啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)扭矩：最大值 56 Nm，

（曲軸上約160 Nm）；

?再生制動(dòng)時(shí)輸出：

48 V時(shí)最大11.5 kW；

?驅(qū)動(dòng)時(shí)輸出：

48 V時(shí)最大9.7 kW；

?重量：約8.5kg；

? 尺寸：直徑148 x 長(zhǎng)度169 mm。

DC/DC:

?雙向轉(zhuǎn)向；

?效率高（96％）；

?標(biāo)稱電壓：48/12 V；

?額定輸出：最大3 kW；

?重量：2.7kg；

?尺寸：220 x 183 x 75 mm。

三、德爾福48V：

綠燈時(shí)，

一旦放松剎車踏板后，

電動(dòng)渦輪便開始將空氣壓縮進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，

沒(méi)有渦輪遲滯。

電機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，

電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同加速車輛，

直到一定速度以后，

電機(jī)停止，

發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。

紅燈時(shí)，

一旦放松油門踏板后，

滑行時(shí)，

電機(jī)就開始發(fā)電，

充電進(jìn)48V電池中，

踩剎車踏板，

電機(jī)再生制動(dòng)，

承當(dāng)一部分制動(dòng)功能，

更快充電。

直到汽車完全停止，

發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火。

四、大陸48V

BSG：

?輸出扭矩: 150 Nm

?峰值功率 (驅(qū)動(dòng)模式)：14 kW

?峰值功率 (發(fā)電模式)：16 kW

?持續(xù)轉(zhuǎn)速：最高20000 rpm

?防護(hù)等級(jí)： IP6K6K

?冷卻方式：液冷

?降低耗油量：13%

?集成逆變器：沒(méi)有連接器和線纜

?發(fā)動(dòng)機(jī)快速啟動(dòng)

?發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)滑行

?持續(xù)功率(降壓)：3 kW 

?持續(xù)電流：215 A（降壓）， 58 A（升壓）

?效率：>95 %

?輸入電壓：24  - 54 V

?輸出電壓： 6 - 16 V

?防護(hù)等級(jí)：IP6k9k

?雙向DC / DC

?48V預(yù)充電功能

五、法雷奧48V（Hybrid 4 All）

法雷奧Hybrid 4 All包含：

48V低壓系統(tǒng)、

啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)（15KW），

不僅減少15%的油耗，

價(jià)格也便宜了將近一半，

占用空間則與常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)相同。

結(jié)合了法雷奧的Stop-Start起停系統(tǒng)、

再生制動(dòng)技術(shù)和扭矩輔助功能。

Hybrid 4 All 具有以下功能：

?增強(qiáng)型起停功能，能夠在更高的速度時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)、更快地起動(dòng)等，

?高效發(fā)電，

?減速和制動(dòng)時(shí)回收能量，

?扭矩輔助功能，幫助內(nèi)燃機(jī)小型化，減小發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸，

?電動(dòng)模式下起動(dòng)，

?能在低速、有限加速或70km/h以下勻速時(shí)使用電動(dòng)模式。

BSG：

DC/DC：

六、江森自控48V電池

?容量: 10Ah

? 重量: < 7kg

?尺寸: 175x354x100 mm

?集成 BMS / switch / fuse

?可選主動(dòng)風(fēng)冷

?13 kW放電功率 

?14 kW充電功率

七、A123 48V電池

八、AVL 48V

2020年中國(guó)新能源補(bǔ)貼將完全退出，

(針對(duì)EV、PHEV的補(bǔ)貼)，

而48V弱混對(duì)整車原有系統(tǒng)的更改較小，

成本5000元人民幣左右，

比HEV、PHEV成本低很多。

中國(guó)《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期規(guī)劃》：

2020年乘用車新車平均燃料消耗量5L/100 km，

節(jié)能汽車4.5L/100 km，

達(dá)到國(guó)六排放。

2025年乘用車新車平均燃料消耗量4L/100 km，

排放達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

各國(guó)燃料消耗量、排放目標(biāo)：

可以預(yù)見，

接下來(lái)幾年，

中國(guó)及歐美日市場(chǎng)，

48V弱混必將迎來(lái)規(guī)模發(fā)展的“風(fēng)口”。