摘要

目前石油資源逐漸貧乏、全球氣候變暖狀況日漸嚴(yán)重，使得新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的興起勢(shì)在必行，而電動(dòng)汽車(chē)具有耗能少、無(wú)污染等優(yōu)點(diǎn)，因此自然而然地成為新能源汽車(chē)研究的熱門(mén)。全國(guó)各地都將發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)作為節(jié)能減排的重大措施之一，世界各國(guó)都視發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)為提倡低碳環(huán)保、發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)的重大措施。在1992年，我國(guó)的新能源汽車(chē)就被列入國(guó)家“八五”、“863”、 “三縱三橫”的計(jì)劃布局中，到現(xiàn)在已經(jīng)有20多年了，對(duì)于發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，我國(guó)不斷鼓勵(lì)加強(qiáng)創(chuàng)新，國(guó)家科技計(jì)劃也持續(xù)加強(qiáng)力度。我國(guó)各地市也做出了相對(duì)應(yīng)的舉施。

北京、天津及西安等28個(gè)城市區(qū)域申請(qǐng)對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行宣傳推廣，2013年11月21日，經(jīng)過(guò)國(guó)家財(cái)政部、科技部、工業(yè)部、信息化部、發(fā)改委的研討，最終批準(zhǔn)了該項(xiàng)工作的開(kāi)展，并共同公開(kāi)頒布了通知：《關(guān)于支持北京天津等城市或地區(qū)開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知》。電動(dòng)汽車(chē)具有充換電設(shè)備，對(duì)于該設(shè)備的用電，國(guó)家發(fā)改革委制定了相應(yīng)的優(yōu)惠電價(jià)政策進(jìn)行用電扶持，并于2014年7月30日下發(fā)了《關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)用電價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知》。為了新能源汽車(chē)行業(yè)更快更好的發(fā)展、相應(yīng)充電設(shè)施的建設(shè)更快更完善，西安市政府明確了新能源汽車(chē)發(fā)展的目標(biāo)，并進(jìn)一步細(xì)化了該目標(biāo)。同時(shí)為了使購(gòu)車(chē)的成本降低，還制定了購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼等一系列配套措施，這些措施對(duì)每一項(xiàng)的規(guī)劃的實(shí)施起到積極的推動(dòng)落實(shí)作用。但由于西安市電動(dòng)汽車(chē)目前才剛步，一些配套充電設(shè)施還不夠完備，相對(duì)應(yīng)的充電服務(wù)費(fèi)收取的標(biāo)準(zhǔn)還為制定，因此還需進(jìn)行研究。

國(guó)網(wǎng)陜西省西安供電公司和西安理工大學(xué)通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)各個(gè)地區(qū)的換電站及換電政策的調(diào)研，清楚了解了目前我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展的現(xiàn)狀和一些相應(yīng)的政策，并在這些前提下，為西安市充電服務(wù)價(jià)格收取制度的更合理化給出了有利建議。

電動(dòng)車(chē)的充電服務(wù)費(fèi)必須在運(yùn)行商可接受的范圍內(nèi)，并以消費(fèi)者可接受的價(jià)格為上限來(lái)確定的。運(yùn)行商接的充電服務(wù)價(jià)格，是通過(guò)乘用車(chē)和公交車(chē)這兩類(lèi)電動(dòng)車(chē)的運(yùn)行成本，和在一定的動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)基準(zhǔn)合理測(cè)算而來(lái)的。充電服務(wù)費(fèi)的上限，是通過(guò)燃油類(lèi)車(chē)型使用的有關(guān)能源取代品的成本進(jìn)行測(cè)算，并且使其和電動(dòng)汽車(chē)充電的服務(wù)費(fèi)成本進(jìn)行比較，用成本-收益進(jìn)行分析估算出的。

1前言

1.1研究背景

 

目前石油資源逐漸貧乏、全球氣候變暖狀況日漸嚴(yán)重，使得新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的興起勢(shì)在必行，因此自然而然地成為新能源汽車(chē)研究的熱門(mén)。全國(guó)各地都將發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)作為節(jié)能減排的重大措施之一，世界各國(guó)都視發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)為提倡低碳環(huán)保、發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)的重大措施。

在1992年，我國(guó)的新能源汽車(chē)就被列入國(guó)家“八五”、“863”、 “三縱三橫”的計(jì)劃布局中，到現(xiàn)在已經(jīng)有20多年了，對(duì)于發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，我國(guó)不斷鼓勵(lì)加強(qiáng)創(chuàng)新，國(guó)家科技計(jì)劃也持續(xù)加強(qiáng)力度。

科技部、發(fā)改委、財(cái)政部、工業(yè)化和信息化部等多個(gè)部門(mén)都支持并鼓勵(lì)新能源汽車(chē)的推廣，并于2009年元月，一同啟動(dòng)了“十城千輛節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程”。這個(gè)工程的主要內(nèi)容是：通過(guò)實(shí)施財(cái)政補(bǔ)貼的措施，實(shí)現(xiàn)在2012年新能源汽車(chē)規(guī)模在全國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)中占10%的份額。這個(gè)計(jì)劃實(shí)施需要三年左右，所涉及到的大中城市中的多個(gè)領(lǐng)域，例如公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等，按照計(jì)劃每年涉及加入10個(gè)這樣的城市，并且每個(gè)城市都會(huì)推出1000輛新能源汽車(chē)開(kāi)展示范運(yùn)行。參與這個(gè)計(jì)劃的25個(gè)城市一共分三批加入，北京、上海、重慶、長(zhǎng)春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長(zhǎng)沙、昆明、南昌這13個(gè)城市是首批加入的，天津、海口、鄭州、廈門(mén)、蘇州、唐山、廣州這7個(gè)城市是第二批確定參與的。沈陽(yáng)、成都、呼和浩特、南通、襄樊這5個(gè)城市是第三批加入的。北京、天津及西安等28個(gè)城市區(qū)域申請(qǐng)對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行宣傳推廣，2013年11月21日，經(jīng)過(guò)國(guó)家財(cái)政部、科技部、工業(yè)部、信息化部、發(fā)改委的研討，最終批準(zhǔn)了該項(xiàng)工作的開(kāi)展，并共同公開(kāi)頒布了通知：《關(guān)于支持北京天津等城市或地區(qū)開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知》?！锻ㄖ穼?duì)各城市區(qū)域新能源汽車(chē)應(yīng)用環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施等做出了相應(yīng)要求，要求新能源汽車(chē)應(yīng)用要有良好的環(huán)境，并要求基礎(chǔ)設(shè)施的快速建設(shè)要符合國(guó)家的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，還要求不能以任何方式限制采購(gòu)?fù)獾仄放频男履茉雌?chē)，要對(duì)地方性盡快做出明確的鼓勵(lì)政策，并盡快對(duì)已經(jīng)施行的不合理的政策做出調(diào)整。

電動(dòng)汽車(chē)具有充換電設(shè)備，對(duì)于該設(shè)備的用電，國(guó)家發(fā)改革委制定了相應(yīng)的優(yōu)惠電價(jià)政策進(jìn)行用電扶持，并于2014年7月30日下發(fā)了《關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)用電價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知》?！锻ㄖ穼?duì)充換電設(shè)施明確要實(shí)行扶持價(jià)格并執(zhí)行大工業(yè)電價(jià)，還明確基本電費(fèi)在2020年前是不收取的。有一些充電設(shè)施的用電需要執(zhí)行居民電價(jià)，例如：居民住宅、小區(qū)住宅等。某些情況下電價(jià)政策會(huì)支持降低用戶充電的成本，例如：電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施用電執(zhí)行峰谷分時(shí)?！锻ㄖ芬蟪鋼Q電服務(wù)費(fèi)的制定要合理，要使電動(dòng)汽車(chē)使用成本明顯低于燃油(或燃?xì)?汽車(chē)的使用成本。 

到目前為止有5個(gè)充電站、66個(gè)充電樁（66個(gè)充電樁中有8個(gè)交流的，58個(gè)直流的），由西安供電公司建設(shè)到了灞橋區(qū)、曲江、高新區(qū)等多個(gè)地區(qū)。這5個(gè)充電站中有3個(gè)在高新區(qū)，且專(zhuān)供城市中的公交車(chē)（50輛比亞迪純電動(dòng)大巴K9）使用。另外的2個(gè)充電站位于灞橋區(qū)、曲江，這2個(gè)充電站采用的技術(shù)是原國(guó)網(wǎng)技術(shù)與比亞迪電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)不兼容。

在2014年5月初西安市政府由科技局、發(fā)改委設(shè)立了專(zhuān)門(mén)的機(jī)構(gòu)，并完成了《西安市新能源汽車(chē)示范推廣實(shí)施方案》，明確了新能源汽車(chē)發(fā)展的目標(biāo)，以此推動(dòng)并加快電動(dòng)汽車(chē)能源的發(fā)展、使充電基礎(chǔ)設(shè)施加快完成。實(shí)施方案提出后到2015年末就有了很大的成效，西安市政府、國(guó)網(wǎng)西安供電公司在多個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域：公交（出租）、公務(wù)、家用車(chē)等領(lǐng)域推廣效果顯著，總計(jì)新能源汽車(chē)推廣達(dá)到10700輛。一共建設(shè)了16家新能源汽車(chē)維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)7，其中有4座立體充電塔（1600個(gè)充電車(chē)位）、42個(gè)地面充電站（2100個(gè)充電車(chē)位）、6000個(gè)分散充電車(chē)位。

    

同時(shí)，為了使規(guī)劃實(shí)施到位，西安市政府實(shí)施相應(yīng)措施來(lái)降低購(gòu)車(chē)成本，例如：配套購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼措施。對(duì)于電費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)，西安市還未做出充分具體的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，只是針對(duì)充電服務(wù)，充電設(shè)施經(jīng)營(yíng)企業(yè)可向用戶收取電費(fèi)、充電服務(wù)費(fèi)做出了相應(yīng)規(guī)定。因此，充電服務(wù)價(jià)格既是西安市成功推廣電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵問(wèn)題，也是西安市相關(guān)政府部門(mén)迫在眉睫的問(wèn)題。

1.2國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車(chē)現(xiàn)狀分析

目前石油資源逐漸貧乏、全球氣候變暖狀況日漸嚴(yán)重，使得新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的興起大師所迫。發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迫切轉(zhuǎn)型的方向，美、英、法、德、日，包括我國(guó)在內(nèi)的多個(gè)國(guó)家都把電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為迫切發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。將會(huì)成為我國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)型需要一個(gè)的合適的契機(jī)，而發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將成為這個(gè)最佳的時(shí)機(jī)，因此我國(guó)一定會(huì)緊緊抓著。下面將對(duì)國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車(chē)及其相應(yīng)的充電設(shè)施、商業(yè)模式進(jìn)行詳細(xì)的分析。

1.2.1國(guó)外電動(dòng)汽車(chē)現(xiàn)狀分析

    （1）國(guó)外電動(dòng)汽車(chē)基本情況

電動(dòng)汽車(chē)推廣尤為重要，歐美等國(guó)也已意識(shí)到這個(gè)重點(diǎn)，并都不斷制定出明細(xì)的推廣規(guī)劃，例如，美、英、德三國(guó)提出“百萬(wàn)車(chē)輛計(jì)劃”的詳細(xì)計(jì)劃，日本和法國(guó)則分別從銷(xiāo)售的新車(chē)和公務(wù)車(chē)入手的方式進(jìn)行推廣。各國(guó)也分別提供資金支持，為發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)奠定了良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。美國(guó)政府明確提出每年至少投入12億美元用于電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)與推廣[1]。各國(guó)還制定了與其具體情況相符的電動(dòng)汽車(chē)推廣措施，主要包括：立法；制定相關(guān)戰(zhàn)略；成立專(zhuān)門(mén)的研發(fā)組織；大力發(fā)展配套設(shè)施；與電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)廠家等相關(guān)機(jī)構(gòu)合作研發(fā)與推廣等[2]。各國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃如表1-1。

電動(dòng)汽車(chē)在大規(guī)模推廣前需要進(jìn)行實(shí)證運(yùn)行，已有不少發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車(chē)的實(shí)證運(yùn)行：美國(guó)已經(jīng)開(kāi)始推進(jìn)電動(dòng)車(chē)商業(yè)化；日本以地方政府公務(wù)用車(chē)和事業(yè)單位為支點(diǎn)，逐步推廣清潔汽車(chē)；法國(guó)選取22個(gè)重要城市首先推廣，以此帶動(dòng)全國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展；德國(guó)在呂根島建立歐洲電動(dòng)汽車(chē)試驗(yàn)基地，對(duì)64輛電動(dòng)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的系統(tǒng)工程進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)4年的大規(guī)模試驗(yàn)[22]。

表1-1 各國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃

數(shù)據(jù)來(lái)源：夏天 國(guó)外電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展機(jī)制 [J]. 電力需求側(cè)管理 , 2013, 15(4): 58-61

對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的普及宣傳效果的影響必要因素之一就是其建設(shè)的完善程度。人們對(duì)于電動(dòng)車(chē)還有一個(gè)考慮就算其充電換電的安全與效率問(wèn)題，實(shí)踐中生產(chǎn)者也考慮到了這一點(diǎn)，推行電動(dòng)車(chē)的大多數(shù)國(guó)家與地區(qū)都在積極的建設(shè)電動(dòng)公共汽車(chē)的基礎(chǔ)配套服務(wù)與服務(wù)。國(guó)際核心國(guó)家電動(dòng)公共汽車(chē)配套充電設(shè)施詳情如表1-2。

表1-2 目前世界主要國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)公共充電設(shè)施建設(shè)情況

數(shù)據(jù)來(lái)源：西安市電力公司

（2）國(guó)外商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式分析

時(shí)下的商業(yè)運(yùn)營(yíng)方式千奇百怪種類(lèi)繁多，然就論電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域來(lái)說(shuō)國(guó)際上的企業(yè)也只是在初級(jí)探索層次，以下介紹3個(gè)公司對(duì)應(yīng)3類(lèi)運(yùn)營(yíng)方式。

①Better Place是電池更換方面的代表

對(duì)于Better Place公司來(lái)說(shuō)，其理念是生產(chǎn)銷(xiāo)售電池由自己來(lái)做，而讓電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)者只生產(chǎn)汽車(chē)而不包括電池。換一種形式來(lái)看，就相當(dāng)于汽油車(chē)生產(chǎn)者只賣(mài)汽車(chē)而不賣(mài)汽油這種形式。Better Place 會(huì)首先收購(gòu)全部的車(chē)量，其次用組合收費(fèi)的形式進(jìn)行銷(xiāo)售，以此來(lái)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格進(jìn)行壓制又能吸引客服。整體目的就是將電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售價(jià)格壓低，讓其與之同級(jí)別的汽油車(chē)來(lái)比要有五千美元的便宜空間。

Better Place讓用戶購(gòu)車(chē)時(shí)提前繳納一些費(fèi)用（電池租賃首付款與購(gòu)車(chē)費(fèi)），然后，按照每月繳納2種費(fèi)用的方式，這2種方式（電池的維護(hù)和電池租賃）。行駛的總里程和電池租賃的費(fèi)用是呈正相關(guān)聯(lián)系。這種經(jīng)營(yíng)模式就像蘋(píng)果手機(jī)的運(yùn)營(yíng)商使用的方式是相同的。

Better Place公司建設(shè)了許多電池更換站點(diǎn)，這個(gè)公司的主要運(yùn)營(yíng)方式就是電動(dòng)汽車(chē)的電池更換這一板塊。汽車(chē)到電池更換站把耗光電的電池?fù)Q下，再將滿電電池重新裝備繼而就能上路了。這個(gè)操作流程的總耗時(shí)是5分鐘左右，其最快幾率是59.1秒于日本示范站里的操作。當(dāng)下的技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了能同時(shí)更換多個(gè)電池的地步了。換下的電池將由 Better Place 會(huì)將耗盡電的電池同一開(kāi)展維護(hù)工作。

②常規(guī)充電的代表 EDF

法國(guó)電力公司EDF，它的市場(chǎng)遍及包括法國(guó)的許多國(guó)家地區(qū)。EDF是法國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的代表者，它的電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)在英國(guó)市場(chǎng)是其最主要的市場(chǎng)。

快速充電技術(shù)服務(wù)對(duì)于EDF來(lái)說(shuō)，在英國(guó)還沒(méi)有投入運(yùn)營(yíng)，它的主要運(yùn)營(yíng)服務(wù)來(lái)說(shuō)分為兩個(gè)部分，其一是路邊充電，其二是家用充電。EDF能將傳輸電能和發(fā)電結(jié)合起來(lái)，在電力公司這個(gè)群體中是少有的。和Better Place的運(yùn)營(yíng)方式大不一樣。其一它不僅會(huì)銷(xiāo)售電樁而且還銷(xiāo)售電能。EDF在道路邊上的充電設(shè)備，是通過(guò)市政貼補(bǔ)、普通電費(fèi)與特別停車(chē)費(fèi)來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)。汽車(chē)公司的援助和政府的補(bǔ)貼是建設(shè)充電設(shè)備的一部分經(jīng)濟(jì)來(lái)源，EDF自己的資金是另一部分?？蛻糁荒芡ㄟ^(guò)對(duì)EDF的申請(qǐng)來(lái)實(shí)現(xiàn)安裝家用的充電設(shè)備。其流程一般是：首先申請(qǐng)通過(guò)后，公司特派專(zhuān)業(yè)的安裝人員去客戶家開(kāi)展安前檢測(cè)（檢測(cè)花費(fèi)一般是50英鎊每次），來(lái)確定客戶家是否滿足安裝充電設(shè)備的條件；其次若通過(guò)了安裝環(huán)境的檢測(cè)，要花費(fèi)799英鎊（安裝費(fèi)與設(shè)備充電成本并且包含維修費(fèi)3年期限的），之后的時(shí)間里客戶要向公司按月對(duì)充電服務(wù)的花費(fèi)買(mǎi)單，EDF要提供用電細(xì)則對(duì)于客戶，要對(duì)客戶的用電行為開(kāi)展必要的指引幫助，達(dá)到客戶的用電科學(xué)化，壓縮電力公司與客戶之間的共同花費(fèi)，達(dá)到共利互惠。最客戶用電這方面，EDF給出的建議是最好在綜合用電低谷期進(jìn)行充電活動(dòng)，繼而EcoRecharge業(yè)務(wù)應(yīng)運(yùn)而生。最佳的充電時(shí)間主要是夜晚10點(diǎn)至第二天上午8點(diǎn)間，這時(shí)候的充電花費(fèi)是普通時(shí)間用電花費(fèi)的百分十八十。對(duì)于客戶的家庭充電設(shè)備EDF都是專(zhuān)業(yè)派人為其私人定制，具有獨(dú)立的唯一性。在客戶搬家的情況下，可以申請(qǐng)將原充電設(shè)備一同搬走?？蛻粢肚逑嚓P(guān)費(fèi)用，EDF才可以滿足其搬離設(shè)備的要求。

③ESB代表快速充電

Electricity Supply Board是ESB公司的全稱(chēng)，該公司位于愛(ài)爾蘭，為國(guó)有控股。因?yàn)檎缪莸目刂普咭唤?，所以在例如土地審批與保險(xiǎn)這些問(wèn)題上，ESB都有著超于工行的有限待遇權(quán)，另一方面愛(ài)爾蘭當(dāng)?shù)卣陔妱?dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的稅費(fèi)政策與購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼這樣的優(yōu)惠政策對(duì)ESB的發(fā)展有著推動(dòng)作用。

對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)這一領(lǐng)域在愛(ài)爾蘭的發(fā)展來(lái)說(shuō)，其只是處于待開(kāi)發(fā)的層次，主要的表現(xiàn)是在其電動(dòng)汽車(chē)的保有量低。其限制因素是電池使用年限短、快速充電裝置的使用率低與行駛距離不夠長(zhǎng)等。時(shí)下ESB公司在快速充電站這方面的業(yè)務(wù)也在開(kāi)展進(jìn)行中，該公司將快速充電戰(zhàn)建設(shè)在 “重要的交通關(guān)口”。如此做有著地理分布上的優(yōu)勢(shì)，但就電力傳輸網(wǎng)路來(lái)說(shuō)，其擇址不具備快速充電要求的高電流電力傳輸網(wǎng)絡(luò)的要求。這樣會(huì)對(duì)ESB公司造成高金額的建設(shè)費(fèi)用消耗。

1.2.2國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)現(xiàn)狀分析

據(jù)“十二五”規(guī)劃的出臺(tái)，時(shí)下燃料電池汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、電式混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展已經(jīng)稱(chēng)為新能源汽車(chē)的主要發(fā)展方向。確立新能源技術(shù)發(fā)展線路的計(jì)劃是：“三縱三橫”研發(fā)和技術(shù)體制，對(duì)于新能源車(chē)技術(shù)發(fā)展方向：在節(jié)能減排方面混合動(dòng)力型汽車(chē)有著更好的能力，技術(shù)操作難度也不高，同時(shí)也是產(chǎn)業(yè)化時(shí)下重要部分，具有過(guò)渡性；中長(zhǎng)期發(fā)展的是純電動(dòng)汽車(chē)；將來(lái)的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)布局在燃料電池上。電動(dòng)汽車(chē)的總產(chǎn)量在2015年會(huì)達(dá)到五十萬(wàn)，在2020年達(dá)到五百萬(wàn)。當(dāng)下，中國(guó)政府在推廣新能源汽車(chē)上也下了大功夫，中央財(cái)政部與機(jī)關(guān)事務(wù)管理局共同發(fā)文，在今后的兩年中，任一地方政府若有新能源汽車(chē)的入駐就要：每年購(gòu)置新能源汽車(chē)的總量要占到總購(gòu)車(chē)量的百分之30往上，而且要不斷提升。

中國(guó)發(fā)展改革委員會(huì)在2014年7月30日發(fā)布了《關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)用電價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知》這一細(xì)則，給經(jīng)營(yíng)性的充電換電集中站點(diǎn)實(shí)施價(jià)格優(yōu)惠政策，電價(jià)方面采用大工業(yè)模式，還提出了目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)在2020前對(duì)基本電費(fèi)不收取任何費(fèi)用。居民電價(jià)包括小區(qū)與家庭住宅等充電設(shè)施耗電。對(duì)于電動(dòng)車(chē)充電方面，政府還出臺(tái)了相關(guān)保護(hù)政策，如分時(shí)分價(jià)的售電模式，可以讓用戶的充電成本降低。這些政策和技術(shù)都是為了一個(gè)目的：就是要讓使用電動(dòng)汽車(chē)的成本遠(yuǎn)比燃油汽車(chē)的使用成本低。在服務(wù)充電還換電上，合理的降低服務(wù)費(fèi)，這類(lèi)公司對(duì)用戶收取費(fèi)用時(shí)，要遵守國(guó)定電價(jià)標(biāo)準(zhǔn)收取，地方政府也會(huì)對(duì)這類(lèi)企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼，引導(dǎo)管理充換電服務(wù)費(fèi)的合理收取。各地政府要在2020年之前對(duì)充電換點(diǎn)的設(shè)施建設(shè)要進(jìn)行無(wú)償劃撥和財(cái)政補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，降低運(yùn)營(yíng)經(jīng)費(fèi)，設(shè)置合理的充換電價(jià)格，給用戶以更大的優(yōu)惠，讓電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)在汽車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力增大。未來(lái)，就市場(chǎng)劃分來(lái)看，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)影響充電換電價(jià)格的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

2013年據(jù)市場(chǎng)的調(diào)查來(lái)看，新能源汽車(chē)在中國(guó)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售量分別是17553輛、17642輛。核心輸出還是純電動(dòng)汽車(chē)，銷(xiāo)售量是14243輛與14604輛，是新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的百分十八十。但看純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)而言，我國(guó)的自主品牌汽車(chē)企業(yè)是市場(chǎng)的標(biāo)桿，其不論是在經(jīng)營(yíng)和發(fā)展上都在這個(gè)領(lǐng)域占到了核心的戰(zhàn)略地位，例榮威E50、比亞迪E6和北汽E150EV等自主汽車(chē)品牌企業(yè)。

（1）國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀

如此這般，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展道路上的重要阻礙是基礎(chǔ)配套設(shè)施的不完善，而且這樣的配套設(shè)施在各地的建設(shè)情況也是各不相同的，以下對(duì)幾個(gè)城市的電動(dòng)汽車(chē)的相關(guān)配套設(shè)施現(xiàn)狀進(jìn)行了介紹：

①北京

北京在配套設(shè)施還算是比較完善的，其在呼家樓、西直門(mén)和航天橋等地安裝了806個(gè)充電樁和48個(gè)充電換電站。這些安裝位置集中在開(kāi)放的公共區(qū)域，大致分布在三與五環(huán)間，其分布狀況是放射狀沿環(huán)分布，對(duì)于重要樞紐與電網(wǎng)企業(yè)呈現(xiàn)出聚合式分布。

北京的發(fā)展目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)三年中慢速充電樁三萬(wàn)六千個(gè)的建設(shè)量，實(shí)現(xiàn)1比1.2的車(chē)樁比，還而言之，任何一輛車(chē)都可以找到一套車(chē)樁使用。另一方面，北京市快速充電站的指標(biāo)是100座，2座信息采集處理站、10座專(zhuān)業(yè)維修服務(wù)站、2座電池回收處理站和1座電池更換站。北京在2015 年建設(shè)大型集中充電站幾十座、小型配送組成電動(dòng)汽車(chē)充電換電3級(jí)服務(wù)網(wǎng)210座以及充電換電站256座。 

政府扶持出臺(tái)的政策方面，其一：電力汽車(chē)公共充電設(shè)施的建設(shè)上，對(duì)其補(bǔ)貼百分之三十的建設(shè)資金《北京市示范應(yīng)用新能源小客車(chē)自用充電設(shè)施建設(shè)管理細(xì)則》；其二：建設(shè)占地，給予電動(dòng)汽車(chē)的建設(shè)用電以優(yōu)惠扶持，按照相關(guān)規(guī)定和國(guó)家劃撥用電的標(biāo)準(zhǔn)，北京的充電換電設(shè)施的建設(shè)占地是沒(méi)有土地證的而且是無(wú)償使用。

②深圳

長(zhǎng)期以來(lái)，南方電網(wǎng)對(duì)于深圳電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展扶持力度是不小的，也因此深圳電動(dòng)汽車(chē)得到了較好的發(fā)展，深圳的供電服務(wù)與充電樁建設(shè)2009年積極籌備目標(biāo)，當(dāng)下已經(jīng)完成了充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的基本建設(shè)。7座充電站在深圳鹽田、福田5個(gè)大區(qū)成功建設(shè)、2077座充電樁，輻射范圍總計(jì)小區(qū)47個(gè)，城區(qū)內(nèi)的建設(shè)主要是快速充電站，替除去公交大巴以外的電動(dòng)汽車(chē)提供充電換電服務(wù)。南方電網(wǎng)企業(yè)的充電建設(shè)設(shè)施自2014年7月31日為止共計(jì)充電車(chē)次78萬(wàn)，電量總額為2613萬(wàn)千瓦時(shí)。若以3.3公里每1千瓦時(shí)來(lái)統(tǒng)計(jì)，能讓電動(dòng)汽車(chē)總計(jì)使用路程為8623萬(wàn)公里，另一方面與燃油汽車(chē)相比：由汽油減少725萬(wàn)升、二氧化碳減排1667萬(wàn)千克。

特斯拉汽車(chē)于2014年7月25日向深圳的車(chē)主交付車(chē)輛，也是如此，華南地區(qū)的第一個(gè)車(chē)輛交付城市是深圳，再算上上海與北京來(lái)說(shuō)，中國(guó)共有4個(gè)城市成為了特斯拉的交付城市。另一方面，深圳華龍華名車(chē)廣場(chǎng)的超級(jí)充電站同時(shí)也開(kāi)始正常使用，這也是中國(guó)第7座特斯拉超級(jí)充電站，也就意味著Model S用戶能在深圳為其汽車(chē)快速而免費(fèi)的進(jìn)行充電。

③杭州

電動(dòng)汽車(chē)充換電站達(dá)到27座，電動(dòng)汽車(chē)的服務(wù)總量為723輛，換電車(chē)次達(dá)64.2萬(wàn)，總的行駛里程達(dá)到3239萬(wàn)公里。據(jù)分析總結(jié)，在杭州任2座充電換電站間的相距服務(wù)為4.5KM，充電換電的服務(wù)圈在城區(qū)需要15分鐘，智能充電換電的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)有了不小的規(guī)模。時(shí)下，共有500輛電動(dòng)出租車(chē)在杭州投入使用，這方面的節(jié)能減肥效果明顯，共計(jì)減少19000噸的碳排放。

杭州將充電站配套設(shè)施歸入到了城市的規(guī)劃設(shè)計(jì)里，給與百分之二十的補(bǔ)貼（實(shí)際投入不含土地投入）。

④天津

直到2014年2月，1319臺(tái)新能源汽車(chē)在天津投入使用，其新能源汽車(chē)的充電換電站達(dá)到10座，并且擁有了471個(gè)新能源汽車(chē)充電樁。天津2013年成為了又一輪的新能源汽車(chē)的試點(diǎn)推廣城市，天津市也在此之后對(duì)新能源汽車(chē)開(kāi)展了一系列的規(guī)劃設(shè)計(jì)，制定了新能源汽車(chē)的總目標(biāo)（在八大領(lǐng)域中要有1.2萬(wàn)輛新能源汽車(chē)投入使用于2015年實(shí)現(xiàn)）。所以，天津市會(huì)建設(shè)6700個(gè)換電充電以及充電接口和充電樁的基礎(chǔ)設(shè)施、66個(gè)充電換電站，最終實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)的網(wǎng)絡(luò)化、便捷化發(fā)展，充分滿足電力汽車(chē)的能力要求。

對(duì)于電力汽車(chē)的充電基礎(chǔ)設(shè)施這一方面來(lái)說(shuō)，各級(jí)政府要對(duì)海泰等3個(gè)充電換電站提供扶持幫助2013年《天津市純電動(dòng)公交車(chē)示范運(yùn)行工作領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)議紀(jì)要》。在實(shí)踐里，以工業(yè)用地的標(biāo)準(zhǔn)給海泰充換電站劃撥用地，并且獲取了土地證，以街巷用地的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)對(duì)津門(mén)湖充換電站劃分用地指標(biāo)，同時(shí)也獲得了土地證。上述案例都是屬于政府無(wú)償劃分，無(wú)其余制度外的花費(fèi)。而除此以外的充電設(shè)施的建設(shè)用地屬于無(wú)償使用但并無(wú)土地證。

⑤上海

把上海新能源發(fā)展的實(shí)踐與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)綜合在一起來(lái)看，上海的目標(biāo)是達(dá)到13000輛新年能源汽車(chē)的推廣指標(biāo)。在這里面，百分之三十屬于外地汽車(chē)品牌；百分之三十屬于本市新增的又或是更新的環(huán)衛(wèi)、公務(wù)與公交、物流這類(lèi)的新能源汽車(chē)。不斷的完善新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，各類(lèi)的充電樁新建有6000個(gè)。在電動(dòng)汽車(chē)的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，對(duì)政府財(cái)政扶持：符合條件的充換電設(shè)施的充換電設(shè)施建設(shè)企業(yè)以財(cái)政資金小于百分之三十的扶持，從市節(jié)能專(zhuān)項(xiàng)資金里安排補(bǔ)貼資金《上海市鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施發(fā)展暫行辦法》（滬府辦發(fā)〔2013〕19號(hào)）。14年1月到15年年底為期，實(shí)踐落實(shí)里以設(shè)備建設(shè)資金的百分之三十為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行補(bǔ)貼。同時(shí)還有土地政策的扶持，給與建設(shè)用地支持。共有3種實(shí)際操作：其一公交集團(tuán)的公交用地可以免費(fèi)的提供給充換電站建設(shè)；其二若處于上海外環(huán)之外，以公建配套用地的模式來(lái)讓企業(yè)獨(dú)自采用建設(shè)，但是要付清地面清理和手續(xù)的相關(guān)資費(fèi)，并且可以辦理土地證。其三公司獨(dú)立建設(shè)用地在城際高速服務(wù)區(qū)域的有償租用是2.9元每天每平方米。

⑥成都

成都在2014年11月為止共建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)的充電站達(dá)到14座、還有688個(gè)分布式交流充電樁、201套直流充電設(shè)施，充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在成都市也就算是初見(jiàn)規(guī)模了，324輛市政專(zhuān)用車(chē)與電動(dòng)公交只需要這14座充電站就可以實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)行了。

蜀都客車(chē)和中興企業(yè)共同開(kāi)發(fā)了第一輛無(wú)線充電式的微循環(huán)公交車(chē)。這類(lèi)公交車(chē)具備：電不過(guò)放、路不白跑、車(chē)不增重和站不用地的優(yōu)勢(shì)。與充電換電站不同，它采用的是全新的充電技術(shù)，相對(duì)應(yīng)的也有全新的運(yùn)營(yíng)方式，對(duì)未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展有著指引性作用。

（2）國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式現(xiàn)狀

時(shí)下，電動(dòng)車(chē)的換電充電這2方面的服務(wù)是電動(dòng)車(chē)商業(yè)模式研究的重點(diǎn)方向，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要以經(jīng)濟(jì)角度的技術(shù)出發(fā)，將電動(dòng)車(chē)的運(yùn)營(yíng)和制造的收益與成本的情況，再通過(guò)整體的思維對(duì)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化開(kāi)展細(xì)致的探討。以下是國(guó)內(nèi)2種商業(yè)模式的成熟運(yùn)營(yíng)方案：

①深圳快充模式

圖1.1 普天深圳快充模式圖解

第三方運(yùn)營(yíng)、整車(chē)銷(xiāo)售和快速充電是深圳地區(qū)主要的運(yùn)營(yíng)形式，圖1.1是其組織結(jié)構(gòu)。姑且命名為“深圳模式”，BYD比亞迪公司作為整車(chē)生產(chǎn)商，生產(chǎn)換就就結(jié)合裸車(chē)和電池，并不只是單單生存裸車(chē)還會(huì)將電池也納入其生產(chǎn)任務(wù)，BYD比亞迪公司會(huì)對(duì)鵬程電動(dòng)出租車(chē)公司以直接直接出銷(xiāo)整車(chē)的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)其裸車(chē)和電池同時(shí)銷(xiāo)售的運(yùn)營(yíng)模式。中國(guó)普天公司作為另一運(yùn)營(yíng)巨頭，它的電力方面的業(yè)務(wù)渠道，還有其電力的獲取也都是來(lái)自于南方電網(wǎng)的大力支持?？梢哉f(shuō)南方電網(wǎng)對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展在搭橋鋪路。

普天以自身優(yōu)質(zhì)資本對(duì)充電網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行并購(gòu)，建設(shè)了國(guó)內(nèi)最大電動(dòng)汽車(chē)充電換電的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，擁有深圳充電網(wǎng)點(diǎn)總數(shù)的95％，有電動(dòng)出租車(chē)與公交車(chē)3800輛的服務(wù)量；有著3年的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，3.78億公里的累計(jì)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛行駛里程，72.2萬(wàn)車(chē)次的累計(jì)充電，3800萬(wàn)度累計(jì)充電量，5900萬(wàn)升的省油量，碳排放減少了4萬(wàn)余噸，換一個(gè)概念就是多了40萬(wàn)棵樹(shù)的環(huán)保效益。

②杭州快換模式

電池租賃、快速換電和裸車(chē)銷(xiāo)售是杭州地區(qū)的組織形式，如圖1.2所示。

圖1.2 國(guó)網(wǎng)杭州換電模式圖解

就“杭州模式”而言：企業(yè)出售電動(dòng)裸車(chē)給用戶(新能源出租車(chē)公司)，然后用戶還需要向新能源公司(國(guó)家電網(wǎng)下運(yùn)營(yíng)商)租賃電池來(lái)實(shí)現(xiàn)整車(chē)使用的需求，電池上采用里程繳費(fèi)的模式。運(yùn)營(yíng)商要統(tǒng)一購(gòu)買(mǎi)電池并且統(tǒng)一管理維修。因?yàn)閲?guó)家電網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)地位，再者這個(gè)地域的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)者基本沒(méi)有，國(guó)家電網(wǎng)在其中占據(jù)了主要話語(yǔ)權(quán)，國(guó)家電網(wǎng)所領(lǐng)導(dǎo)的新型商業(yè)模式通過(guò)2個(gè)點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)，分別是：其一電池租賃；其二新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)備。

 “杭州模式”里的整車(chē)概念分成了租用電池與裸車(chē)這2個(gè)部分組成。用戶在購(gòu)車(chē)后，還要租用電池，換電網(wǎng)絡(luò)則由運(yùn)營(yíng)商提供。這個(gè)技術(shù)是由國(guó)家電網(wǎng)統(tǒng)一提供的，只要用戶的車(chē)在生命周期里就可以享受這種服務(wù)。所以在這個(gè)價(jià)值鏈條中國(guó)家電網(wǎng)扮演著重要的角色?？梢詫⒂脩糇庥秒姵乜闯扇刖W(wǎng)，國(guó)網(wǎng)提供了用戶的專(zhuān)屬套餐服務(wù)，不斷對(duì)電動(dòng)車(chē)全周期的使用成本，這個(gè)收費(fèi)以公里數(shù)來(lái)計(jì)算，增加了產(chǎn)業(yè)附加值。

 

1.2.3國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車(chē)研究現(xiàn)狀

（1）國(guó)外研究水平

Tsvetkova和哈德利（2009）覺(jué)得引入地的電力基礎(chǔ)設(shè)施與供給將會(huì)被電動(dòng)汽車(chē)的普及而受到影響。Fumiko Koyanagi（1997）通過(guò)思考電動(dòng)汽車(chē)電池的運(yùn)行效果、充電特性和汽車(chē)的真實(shí)行駛距離，并采取了情景分析法分析電動(dòng)汽車(chē)引入后對(duì)日負(fù)荷曲線的作用。相似的研究還有 Keisuke Nansai（2002）通過(guò)日本各地域電動(dòng)汽車(chē)用戶的進(jìn)電特性、日本各地域發(fā)電能力的不同等要素考究電動(dòng)汽車(chē)的用電需求。S.Rahman G.B和什雷斯塔（2002）等專(zhuān)家以加利福尼亞州為科研地研究表明: 影響電網(wǎng)穩(wěn)定性的主要原因是電動(dòng)汽車(chē)所有者的不當(dāng)充電措施。Ramteen Sioshansi 和 保羅·登霍姆（2009）創(chuàng)建了電動(dòng)汽車(chē)和電力系統(tǒng)互動(dòng)關(guān)系的模型，找到了提高電源端發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行效率的方法，可以通過(guò)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的充電時(shí)間的改良。梅耶，施耐德，普拉特（2007）考證了美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)電源端口的補(bǔ)充能力，論證了美國(guó)對(duì)現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)的電需方面有較為樂(lè)觀前景。  斯科特，梅耶，艾略特（2007）考察發(fā)現(xiàn)想要提高電源端口發(fā)電組的運(yùn)行效率并縮減溫室氣體的排放量，可以對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電需求進(jìn)行控制。但 泰勒（2009）認(rèn)為他們研究的假設(shè)太理想化，比如理想化的將汽車(chē)充電時(shí)間設(shè)置在電力較低較低的時(shí)刻和夜間，但是并沒(méi)有思量充電也許會(huì)導(dǎo)致的電網(wǎng)峰荷劇增的情況。

    簡(jiǎn)森 H. 詹森（2010）等專(zhuān)家按照該假設(shè)研究時(shí)，找到影響電網(wǎng)穩(wěn)定性和“排放”的主要原因是電動(dòng)汽車(chē)所有者的不當(dāng)充電措施。未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)充電負(fù)荷的預(yù)測(cè)難度的增加取決于駕駛者的行駛習(xí)慣、充電型號(hào)以及電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)占有率。斯坦頓（2009）覺(jué)得想要完全改變電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主的充電、行駛習(xí)慣以及對(duì)電力系統(tǒng)的作用是不太現(xiàn)實(shí)的，縱然在電動(dòng)汽車(chē)安裝上智能電網(wǎng)技術(shù)。以上研究都是學(xué)者對(duì)自己所在地區(qū)現(xiàn)實(shí)情況制定的。而每個(gè)國(guó)家和地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施和電能供給都是不盡相同的。所以應(yīng)該因地制宜，具體情況具體分析。充電習(xí)慣、電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量和汽車(chē)技術(shù)等對(duì)電動(dòng)汽車(chē)還沒(méi)有普及的國(guó)家域地區(qū)還是一片空白，所以從微觀方式的角度分析，其對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電影響的分析結(jié)論的數(shù)值對(duì)其他地區(qū)的研究?jī)r(jià)值不大。但其研究的方法和思路卻是值得借鑒的。

（2）國(guó)內(nèi)研究水平

1分析研究電動(dòng)汽車(chē)充電站的可行性建設(shè)方案。居勇（2011）對(duì)電動(dòng)車(chē)的國(guó)家能源安全、電網(wǎng)資源利用率、土地利用率、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展和使用成本這些方面對(duì)電動(dòng)車(chē)充電站建設(shè)方面在環(huán)境保護(hù)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)等方面的潛在利益進(jìn)行了探索和研究。郭勝（2014）舉了國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車(chē)（燃油）和其同款的電動(dòng)汽車(chē)的案例分析，在數(shù)據(jù)和理論上將兩者進(jìn)行了比對(duì)，得出結(jié)論，可知電動(dòng)汽車(chē)在效率和節(jié)能等方面都比傳統(tǒng)汽車(chē)更優(yōu)質(zhì)。

2國(guó)際上對(duì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的探索。分別綜合剖析了日、法、德、美等國(guó)家與地區(qū)在發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上的各自的情況。夏天和程廣寧（2013）對(duì)歐盟和美國(guó)這2國(guó)開(kāi)展了政策層面上的全面研究，將之與中國(guó)情況進(jìn)行對(duì)比，提出了相關(guān)的理論成果；馬春梅（2012）對(duì)國(guó)際上的新能源汽車(chē)的發(fā)展進(jìn)行了全方位的剖析，并且對(duì)將來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展方向進(jìn)行了推測(cè)，大力主張各國(guó)實(shí)施新能源汽車(chē)采取積極合理的政策，給新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展構(gòu)建一個(gè)優(yōu)越的空間，所以對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展要加之政策的扶持也是必要的。

3財(cái)政稅收政策在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展呢中的探究。田博（2012）說(shuō)明作為新興產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，其具有很強(qiáng)的外部影響力，體現(xiàn)在促進(jìn)汽車(chē)更新?lián)Q代和節(jié)能減排上，要想實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，就要在財(cái)政上對(duì)其扶持和補(bǔ)貼；劉微（2013）對(duì)上市汽車(chē)企業(yè)的政府扶持情況和稅負(fù)情況進(jìn)行了剖析，對(duì)社會(huì)公眾對(duì)其的看法進(jìn)行了調(diào)研，得到結(jié)論：電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展要靠?jī)?yōu)惠的稅收和財(cái)政政策的扶持下發(fā)展。

4分析研究了電動(dòng)車(chē)的不同運(yùn)營(yíng)模式和不同充電方式。劉堅(jiān)（2012）對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的不同充電模式和運(yùn)營(yíng)模式開(kāi)展了分析，時(shí)間和空間的不同對(duì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展影響也不同，同時(shí)與之適應(yīng)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式也不同；潘熙（2012）舉了吳州路電動(dòng)汽車(chē)充電站中智能CEVl000充電管理運(yùn)行系統(tǒng)的功能和組成的例子，并探討了電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)運(yùn)營(yíng)發(fā)展模式；邢煒（2014）舉了普天公司的例子，提出了一個(gè)新的運(yùn)營(yíng)模式（電動(dòng)汽車(chē)健康有序發(fā)展）；劉堅(jiān)（2010）分析了各種不同的商業(yè)模式與充電模式；呂偉鵬和郭瑩（2013）對(duì)我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展環(huán)境和水平以及重點(diǎn)進(jìn)行了剖析，總結(jié)出了電動(dòng)汽車(chē)高效的運(yùn)營(yíng)模式，給今后電動(dòng)汽車(chē)建設(shè)充電設(shè)施打下了理論基礎(chǔ)。

5充電基礎(chǔ)建設(shè)的選址和布局，還有對(duì)電網(wǎng)的影響的一系列研究。、何戰(zhàn)勇（2012）、劉志鵬（2012）、許文超 （2011）等專(zhuān)家以維護(hù)和投資的花費(fèi)優(yōu)化函數(shù)對(duì)選址充電站就行了數(shù)學(xué)建模加以分析，規(guī)劃了充電站的建設(shè)；李立理（2011）對(duì)影響充電站規(guī)模的因子展開(kāi)了分析，并以數(shù)學(xué)建模的方式計(jì)算，提供了數(shù)據(jù)上對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電站建設(shè)的根據(jù)。 

6電動(dòng)汽車(chē)充電電價(jià)的學(xué)術(shù)探索。史樂(lè)峰（2012）對(duì)電動(dòng)汽車(chē)電價(jià)建立了基礎(chǔ)電價(jià)模型，對(duì)電動(dòng)車(chē)用戶對(duì)電價(jià)的態(tài)度開(kāi)展了探究；項(xiàng)頂（2013）提出了電動(dòng)汽車(chē)放電電價(jià)的定價(jià)上下限。建立了最優(yōu)化的電價(jià)模型；路寬（2014）利用了絕對(duì)化的經(jīng)濟(jì)利益標(biāo)準(zhǔn)，找出了電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)者成本和運(yùn)營(yíng)商的成本的影響因子，構(gòu)建了數(shù)學(xué)模型進(jìn)行探討，還從動(dòng)態(tài)靜態(tài)2個(gè)方面加上電價(jià)分時(shí)與政府扶持的情況下，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的使用實(shí)效性和經(jīng)濟(jì)性開(kāi)展分析，定最終電價(jià)是要在雙贏的基礎(chǔ)上出臺(tái)；滕耘（2008）采用的是博弈比較和敏感性分析的方法，要同時(shí)權(quán)衡3方的效益；王辰（2013）建立了即保障車(chē)主利益和電網(wǎng)效益的電價(jià)模型。店里服務(wù)也是向人性化科學(xué)化趨近，電價(jià)模型也要將用戶滿意度的理念融合在發(fā)展中去，要探究用戶滿意度電價(jià)模型。

1.3國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

1.3.1國(guó)外研究水平

Tsvetkova和哈德利（2009）覺(jué)得引入地的電力基礎(chǔ)設(shè)施與供給將會(huì)被電動(dòng)汽車(chē)的普及而受到影響。Fumiko Koyanagi（1997）通過(guò)思考電動(dòng)汽車(chē)電池的運(yùn)行效果、充電特性和汽車(chē)的真實(shí)行駛距離，并采取了情景分析法分析電動(dòng)汽車(chē)引入后對(duì)日負(fù)荷曲線的作用。相似的研究還有 Keisuke Nansai（2002）通過(guò)日本各地域電動(dòng)汽車(chē)用戶的進(jìn)電特性、日本各地域發(fā)電能力的不同等要素考究電動(dòng)汽車(chē)的用電需求。S.Rahman G.B和什雷斯塔（2002）等專(zhuān)家以加利福尼亞州為科研地研究表明: 影響電網(wǎng)穩(wěn)定性的主要原因是電動(dòng)汽車(chē)所有者的不當(dāng)充電措施。Ramteen Sioshansi 和 保羅·登霍姆（2009）創(chuàng)建了電動(dòng)汽車(chē)和電力系統(tǒng)互動(dòng)關(guān)系的模型，找到了提高電源端發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行效率的方法，可以通過(guò)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的充電時(shí)間的改良。梅耶，施耐德，普拉特（2007）考證了美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)電源端口的補(bǔ)充能力，論證了美國(guó)對(duì)現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)的電需方面有較為樂(lè)觀前景。  斯科特，梅耶，艾略特（2007）考察發(fā)現(xiàn)想要提高電源端口發(fā)電組的運(yùn)行效率并縮減溫室氣體的排放量，可以對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電需求進(jìn)行控制。但 泰勒（2009）認(rèn)為他們研究的假設(shè)太理想化，比如理想化的將汽車(chē)充電時(shí)間設(shè)置在電力較低較低的時(shí)刻和夜間，但是并沒(méi)有思量充電也許會(huì)導(dǎo)致的電網(wǎng)峰荷劇增的情況。

    簡(jiǎn)森 H. 詹森（2010）等專(zhuān)家按照該假設(shè)研究時(shí)，找到影響電網(wǎng)穩(wěn)定性和“排放”的主要原因是電動(dòng)汽車(chē)所有者的不當(dāng)充電措施。未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)充電負(fù)荷的預(yù)測(cè)難度的增加取決于駕駛者的行駛習(xí)慣、充電型號(hào)以及電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)占有率。斯坦頓（2009）覺(jué)得想要完全改變電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主的充電、行駛習(xí)慣以及對(duì)電力系統(tǒng)的作用是不太現(xiàn)實(shí)的，縱然在電動(dòng)汽車(chē)安裝上智能電網(wǎng)技術(shù)。以上研究都是學(xué)者對(duì)自己所在地區(qū)現(xiàn)實(shí)情況制定的。而每個(gè)國(guó)家和地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施和電能供給都是不盡相同的。所以應(yīng)該因地制宜，具體情況具體分析。充電習(xí)慣、電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量和汽車(chē)技術(shù)等對(duì)電動(dòng)汽車(chē)還沒(méi)有普及的國(guó)家域地區(qū)還是一片空白，所以從微觀方式的角度分析，其對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電影響的分析結(jié)論的數(shù)值對(duì)其他地區(qū)的研究?jī)r(jià)值不大。但其研究的方法和思路卻是值得借鑒的。

1.3.2國(guó)內(nèi)研究水平

（1）分析建立電動(dòng)汽車(chē)充電站的經(jīng)濟(jì)可行性。居勇（2011）認(rèn)為創(chuàng)立電動(dòng)汽車(chē)充電站對(duì)未來(lái)的經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、國(guó)家的收益可以從電動(dòng)汽車(chē)的成本、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、節(jié)約能源、電力資源及資源安全等方面進(jìn)行剖析。郭勝（2014）以國(guó)內(nèi)某汽車(chē)廠的某款的純電動(dòng)汽車(chē)和同款傳統(tǒng)汽油汽車(chē)為例，通過(guò)比較剖析了純電動(dòng)汽車(chē)與汽油汽車(chē)的綜合效率與能耗，覺(jué)得純電動(dòng)汽車(chē)用電低于傳統(tǒng)汽車(chē)燃油所帶來(lái)污染排放量。綜上所述，郭勝認(rèn)為純電動(dòng)汽車(chē)的節(jié)能與綜合效率水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)汽油汽車(chē)。

（2）在國(guó)際發(fā)展的背景下，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展進(jìn)行研究。相關(guān)科學(xué)家對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)如美、日、法、德等國(guó)的進(jìn)行研究，深入剖析了該產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)和政策。著名科學(xué)家夏天（2013）、程廣宇（2013）將關(guān)注領(lǐng)域放在政策方面，通過(guò)深入分析歐盟國(guó)家和美國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的支持而頒發(fā)的相關(guān)政策，，從相關(guān)調(diào)查得出中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)業(yè)發(fā)展的啟示，并對(duì)中國(guó)政府提出相關(guān)意見(jiàn)；馬春梅（2012）總結(jié)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)以及未來(lái)預(yù)期情況，認(rèn)知到電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要寬松的環(huán)境，所以對(duì)各國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的政策進(jìn)行了透徹的剖析，因此國(guó)家根據(jù)客觀情況制定的相關(guān)政策，決定了電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。 

（3）大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，深入研究企業(yè)的相關(guān)財(cái)政和稅收政策。田博（2012）在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展中，認(rèn)為其作為一個(gè)最近發(fā)展起來(lái)的產(chǎn)業(yè)，重心在于節(jié)約資源，促進(jìn)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，所以為了使電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能夠持續(xù)發(fā)展，應(yīng)該對(duì)一些出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難的企業(yè)進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼；劉微（2013）通過(guò)對(duì)上市電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的稅政狀況進(jìn)行研究，并對(duì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的政策效果進(jìn)行評(píng)估，認(rèn)為如今電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展良好的稅政政策，加強(qiáng)對(duì)政策的實(shí)施力度。

（4）對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電資源進(jìn)行合理配置，對(duì)電價(jià)的合理變動(dòng)進(jìn)行研究。 史樂(lè)峰（2012）對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施投資進(jìn)行了解研究，并對(duì)充電電價(jià)模型進(jìn)行考慮，同時(shí)根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)用戶對(duì)電價(jià)的變化態(tài)度調(diào)整制定電價(jià)策略；項(xiàng)頂（2013）以電動(dòng)汽車(chē)充電成本和效率為基礎(chǔ)進(jìn)行分析，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電電價(jià)限定范圍。將電動(dòng)汽車(chē)用戶充電和放點(diǎn)所需的時(shí)間和條件作為基本條件，將減小電網(wǎng)波動(dòng)負(fù)荷作為目標(biāo)，建立一個(gè)最優(yōu)的電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)之間的電價(jià)模型；路寬（2014）以經(jīng)濟(jì)盈虧作為標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)對(duì)影響充電站運(yùn)營(yíng)商和消費(fèi)者本身利益的情況進(jìn)行分析，建立一個(gè)對(duì)效益能夠有效的模型，并政府補(bǔ)貼和分時(shí)電價(jià)和作為考慮條件，從靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩個(gè)角度，對(duì)運(yùn)營(yíng)商和消費(fèi)者就投資使用電動(dòng)汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題進(jìn)行分析，最后在確保雙方互利共贏的基礎(chǔ)上，制定合理的充電電價(jià)；滕耘（2008）將博弈比較、敏感性分析等作為主要分析方法，使政府、服務(wù)提供商和使用者三方都在各自利益的合理范圍之內(nèi)對(duì)充電電價(jià)進(jìn)行制定；王辰（2013）根據(jù)當(dāng)今電力服務(wù)不斷人性化方向發(fā)展的現(xiàn)象，建立了既顧及車(chē)主利益又保障了服務(wù)提供者的效益的峰谷分時(shí)電價(jià)模型。在電價(jià)模型中融入消費(fèi)者的滿意度，對(duì)消費(fèi)者滿意度進(jìn)行考慮，制定合理的峰谷分時(shí)電價(jià)模型。

在如今對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電電價(jià)的分析研究中，我們可以從中得到一些啟發(fā)，但在充電服務(wù)價(jià)格方面的問(wèn)題還是不夠重視，其研究不夠?qū)I(yè)和深入，所得的有效結(jié)果較少，無(wú)法為出臺(tái)充電服務(wù)價(jià)格的相關(guān)政策提供合理的依據(jù)，也難以推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。相關(guān)研究人員在研究前期發(fā)現(xiàn)，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)的充電服務(wù)價(jià)格會(huì)因現(xiàn)實(shí)情況而產(chǎn)生波動(dòng)，相關(guān)數(shù)據(jù)的手機(jī)也存在著困難，在電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)價(jià)格這一領(lǐng)域，理論的分析研究成果較多，但根據(jù)實(shí)際情況而進(jìn)行分析的較少。電動(dòng)汽車(chē)充電站多被現(xiàn)在的研究活動(dòng)看作是普通的電力基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)其公共服務(wù)性的特點(diǎn)造成了忽視。而本項(xiàng)目的研究，將為西安市制定合理的充電電價(jià)和相關(guān)政策產(chǎn)生促進(jìn)作用，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)在西安市的推廣有積極意義，加快其推廣。

1.4研究?jī)?nèi)容與研究思路

首先，對(duì)全國(guó)各區(qū)域的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展?fàn)顩r和扶持政策進(jìn)行研究。搜集和分析全國(guó)各地區(qū)的關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的政策，對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況有一個(gè)總體性的了解，在政策上為西安電動(dòng)汽車(chē)的服務(wù)價(jià)格制定提供有力支持；

其次，對(duì)充電服務(wù)的價(jià)格定價(jià)機(jī)制和企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行研究。對(duì)國(guó)內(nèi)外關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)充電站的研究成果如服務(wù)價(jià)格和企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式等方面進(jìn)行分析，在不同的定價(jià)方式之間也進(jìn)行對(duì)比研究，找出最優(yōu)的方法，從而制定最優(yōu)的運(yùn)營(yíng)理論，促進(jìn)西安電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展；

第三，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的能源使用價(jià)格和電動(dòng)汽車(chē)充電站的建設(shè)運(yùn)行維護(hù)成本進(jìn)行測(cè)算。通過(guò)將傳統(tǒng)的燃油型與電動(dòng)型能源價(jià)格對(duì)比，并比較充電服務(wù)的成本價(jià)格，測(cè)算消費(fèi)者是否愿意接受當(dāng)前的服務(wù)價(jià)格，并明確界定充電價(jià)格的上限和下限；通過(guò)計(jì)算不同大小的電動(dòng)汽車(chē)充電站，比較成本和運(yùn)行的價(jià)格差異，對(duì)西安市充電站建設(shè)提出合理寶貴的意見(jiàn)；

第四，為電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)提供合理的定價(jià)策略。比較替代能源和電動(dòng)汽車(chē)充電成本之間的價(jià)格差異，以及市場(chǎng)用戶的需求及充電站的供給狀況，制定合理的電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)定價(jià)方案方案；

最后，通過(guò)相關(guān)保障措施保障電價(jià)方案和充電站運(yùn)營(yíng)方式的順利實(shí)行。將全國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策作為分析依據(jù)，提出的電動(dòng)汽車(chē)合理的定價(jià)方案和運(yùn)營(yíng)模式

，為西安市政府的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，供電方案的實(shí)施提高有效的保障。

1.5研究方法

    （1）文獻(xiàn)研究法

通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外與電動(dòng)汽車(chē)的有關(guān)論文資料的研究分析，同時(shí)憑借網(wǎng)絡(luò)資源，對(duì)相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)信息進(jìn)行參考，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電站的歷史和發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行充分了解，確定了本文進(jìn)行研究工作的目標(biāo)，制定正確的研究方向，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電站進(jìn)行全面的了解。

    （2）實(shí)地調(diào)研法

前往深圳比亞迪、杭州電動(dòng)出租車(chē)公司等地進(jìn)行考察研究，對(duì)西安市現(xiàn)有的公交公司和出租車(chē)公司進(jìn)行調(diào)查借鑒，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)充電站相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行全面了解掌握，掌握公交車(chē)和出租車(chē)發(fā)展情況；采用實(shí)地采訪和交流的形式，對(duì)沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的試點(diǎn)城市進(jìn)行真實(shí)考察，隊(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格政策變動(dòng)有詳細(xì)和全面的了解。

    （3）實(shí)證分析法

利用實(shí)證分析法，不將社會(huì)和環(huán)境因素作為評(píng)判價(jià)值，客觀進(jìn)行分析，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電站的建設(shè)做合理的假設(shè)和預(yù)測(cè)，從而根據(jù)客觀評(píng)判測(cè)算出充電站運(yùn)營(yíng)商能夠接受的服務(wù)價(jià)格，確定合理的充電服務(wù)定價(jià)下限；通過(guò)將傳統(tǒng)的車(chē)型與能源替代車(chē)型的成本價(jià)格以及充電服務(wù)的成本價(jià)格進(jìn)行對(duì)比測(cè)算，測(cè)算出消費(fèi)者能夠接受的充電價(jià)格，確定合理的充電服務(wù)定價(jià)上限。

1.6可能的創(chuàng)新

首先，在研究上采納新的觀點(diǎn)和視角。這個(gè)選題將推廣新能源汽車(chē)的政策性文件作為依據(jù)，與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展情況相結(jié)合，結(jié)合相應(yīng)的理論和政策，對(duì)西安市電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)價(jià)格進(jìn)行貼切實(shí)際的研究，為西安市制定合理的充電服務(wù)價(jià)格提供理論和現(xiàn)實(shí)依據(jù)，這一研究成果，對(duì)想要大力發(fā)展新能源汽車(chē)的城市有很大的積極意義； 

其次，在研究?jī)?nèi)容方面要有新穎的想法。電動(dòng)汽車(chē)能否在全國(guó)范圍內(nèi)順利推廣，本身售價(jià)不僅是重要影響因素，電動(dòng)汽車(chē)的充電解決方案也同樣影響頗大。為了使電動(dòng)汽車(chē)在市場(chǎng)上更為具有優(yōu)勢(shì)，關(guān)鍵在于政府相關(guān)部門(mén)盡快出臺(tái)合理的充電服務(wù)價(jià)格，從電動(dòng)汽車(chē)快速大規(guī)模的發(fā)展。西安市在2013年被國(guó)家列為新能源汽車(chē)試點(diǎn)城市，電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商、充電站運(yùn)營(yíng)商以及政府相關(guān)管理部門(mén)都期待電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)價(jià)格的出臺(tái)，所以這一研究對(duì)推動(dòng)西安新能源汽車(chē)業(yè)的有著非常重要的意義； 

最后，在研究方法方面要有創(chuàng)新。充電運(yùn)營(yíng)成本、政府政策等眾多因素都會(huì)對(duì)充電服務(wù)定價(jià)問(wèn)題產(chǎn)生影響，而定價(jià)的不合理就會(huì)阻礙電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。在以西安電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)作為預(yù)測(cè)基礎(chǔ)，結(jié)合西安電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀，再根據(jù)國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)的定價(jià)機(jī)制，對(duì)西安市電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格機(jī)制進(jìn)行運(yùn)營(yíng)模擬仿真。

2理論基礎(chǔ)

2.1成本-收益理論

成本與收益理論都緊緊的貼近于實(shí)際，與現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)。這個(gè)理論將決策群體的理性作為核心，理性的人通過(guò)對(duì)自己身邊的每一件事情進(jìn)行分析從而得出相關(guān)結(jié)論，使決策在此基礎(chǔ)上產(chǎn)生，當(dāng)決策人對(duì)某項(xiàng)事務(wù)進(jìn)行考慮時(shí)，要對(duì)事情的成本和所得回報(bào)進(jìn)行考慮。假如回報(bào)大于成本，那么這件事情對(duì)自己來(lái)說(shuō)就是有利的。相反，如果付出的成本大于所得回報(bào)，那么心存理性的人就會(huì)避免這件事情的發(fā)生。

成本又可以分為顯性和隱性成本兩種。顯性成本主要運(yùn)用在會(huì)計(jì)學(xué)上，表現(xiàn)在生產(chǎn)商家在生產(chǎn)要素上的購(gòu)買(mǎi)以及對(duì)他人的工資支付；隱性成本指的是廠商自己擁有的，被生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)過(guò)程中所支付的費(fèi)用，沒(méi)有出現(xiàn)在廠家的賬目上。廠商在經(jīng)營(yíng)多活動(dòng)中，既要顧及顯性成本，又要兼顧隱性成本。

收益是廠商在從事商品營(yíng)銷(xiāo)的過(guò)程中所有的經(jīng)濟(jì)來(lái)源收入，同時(shí)也被稱(chēng)為廠家的營(yíng)銷(xiāo)收入，這項(xiàng)收入中兼顧成本與利潤(rùn)。利潤(rùn)概念和收益概念是不同的，收益是對(duì)外銷(xiāo)售價(jià)格和產(chǎn)品數(shù)量的乘積；

經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)等于銷(xiāo)售總收入減去生產(chǎn)總成本等于銷(xiāo)售收入減去顯性和隱性成本

會(huì)計(jì)利潤(rùn)等于銷(xiāo)售總收入減去顯性成本

生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)和銷(xiāo)售的過(guò)程中不但要追求利益，同時(shí)還要取得最大程度上的利潤(rùn)，廠商利潤(rùn)要求獲利最高的原則就是產(chǎn)品在銷(xiāo)售過(guò)程中收益等于成本的原則。

邊際收益是在最后時(shí)刻增加的收益，邊際成本是最后增加的成本。如果最后產(chǎn)量的邊際收益大于邊際成本，就說(shuō)明擴(kuò)大生產(chǎn)數(shù)量就可以增加經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)，在這種情況下，廠商會(huì)將賺取最大利潤(rùn)作為主要目標(biāo)從而不斷擴(kuò)大生產(chǎn)數(shù)量。如果最后產(chǎn)量的邊際收益小于邊際成本，這就說(shuō)明著產(chǎn)量增加沒(méi)有獲取更多的利潤(rùn)，與之相反會(huì)產(chǎn)生虧損，在這種情況下生產(chǎn)廠家就會(huì)減少生產(chǎn)數(shù)量從而保持利潤(rùn)的最大化。生產(chǎn)廠商的獲利總額只有在邊際收益與成本差異不大時(shí)，才能使利潤(rùn)達(dá)到最大。所有類(lèi)型的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和主題都可以用這一利潤(rùn)最大化的公式來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)。

 

 

圖2.1 成本最大化

   從 圖2.1我們可以看到三條曲線，分別為平均可變成本(AVC)、邊際成本(MC)和平均總成本(ATC)曲線。該圖同時(shí)還表現(xiàn)出市場(chǎng)價(jià)格(P)、平均收益(Art)和邊際收益(MR)。當(dāng)生產(chǎn)數(shù)量處于Q1階段，邊際收益MR1大于邊際成本MC1，所以產(chǎn)量提高會(huì)不斷增加利潤(rùn)。在生產(chǎn)生產(chǎn)數(shù)量處于Q2階段，邊際收益MR2小于邊際成本MC2，所以要增加廠商的總利潤(rùn)就需要實(shí)時(shí)降低生產(chǎn)的數(shù)量。市場(chǎng)平均價(jià)格和邊際成本曲線的交匯點(diǎn)代表了利潤(rùn)的最大化。

在新能源汽車(chē)這一行業(yè)中，無(wú)論是產(chǎn)品的生產(chǎn)者和購(gòu)買(mǎi)者還是相關(guān)服務(wù)提供商三者都將自身的利益作為追求目標(biāo)。因此必須根據(jù)各方面的因素對(duì)電價(jià)的制定情況進(jìn)行考慮，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的順利發(fā)展必須要各方經(jīng)濟(jì)收益都處于正相關(guān)。因?yàn)槿绻妰r(jià)太高，從而導(dǎo)致使用成本高于原始汽車(chē)的原料成本費(fèi)，那消費(fèi)者就無(wú)法激起消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)興趣；而對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商來(lái)說(shuō)，如果這個(gè)項(xiàng)目無(wú)法使得服務(wù)商賺取相關(guān)的利潤(rùn)，那么也不會(huì)對(duì)這個(gè)行業(yè)進(jìn)行投資。因此不管對(duì)服務(wù)提供者還是消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，目前最重要的問(wèn)題是制定一個(gè)合理的電價(jià)。

2.2外部性理論

外部性同樣又被稱(chēng)為外部成本或外部效應(yīng)（Externality），這是由20世紀(jì)初庇古以馬歇爾的“外部經(jīng)濟(jì)”理論作為依據(jù)而提出的相關(guān)理論。而對(duì)于外部性曼昆認(rèn)為這是一個(gè)人本身的行為對(duì)對(duì)周?chē)巳核a(chǎn)生的影響。

從外部性對(duì)周?chē)挛锏挠绊懶Ч麃?lái)看，可以分為正外部性和負(fù)外部性兩種。正外部性行為對(duì)他人或周邊環(huán)境能夠產(chǎn)生有利的積極影響。負(fù)外部性行為則會(huì)對(duì)他人或周邊環(huán)境產(chǎn)生反面消極的影響。如私人花園，美麗的景色既不需要收費(fèi)，又能帶來(lái)對(duì)美好景物的享受，這就可以稱(chēng)為是正外部性；我們?cè)僖栽旒埰髽I(yè)為例，改企業(yè)既損社會(huì)福利，又對(duì)周?chē)h(huán)境造成破壞，這種情況便被稱(chēng)為是負(fù)外部性。

（1）外部性理論導(dǎo)致資源配置失當(dāng)分析

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展下，各個(gè)產(chǎn)業(yè)之間相互競(jìng)爭(zhēng)，以利潤(rùn)最大化作為產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)的基本原則，當(dāng)生產(chǎn)者的成本于商品的銷(xiāo)售價(jià)格相等時(shí)，即p=MC時(shí)，生產(chǎn)者的利潤(rùn)處于平衡狀態(tài)并將一直保持利益最大化。在這種情況下，如果沒(méi)有外部性因素對(duì)其產(chǎn)生干擾，那么邊際社會(huì)成本就與邊際私人成本想等同，也就是p=MC=MSC。其中M點(diǎn)作為生產(chǎn)者的成本與利潤(rùn)均衡點(diǎn)，如圖2.2所示。

 

圖2.2正外部性

 

假若利潤(rùn)盈利存在外部性因素，生產(chǎn)者和服務(wù)提供者必須要講生產(chǎn)數(shù)量擴(kuò)大到與私人成本相等同的點(diǎn)才能夠最大化的獲取利潤(rùn)，如果當(dāng)社會(huì)邊際成本小于邊際私人成本即MC＞MSC，有p＞MSC，在這種情況下，只有把產(chǎn)品生產(chǎn)數(shù)量提升到Q點(diǎn)才能使的私人成本與價(jià)格相等同即MSC=p。

在上圖中，縱軸表示的是產(chǎn)品的價(jià)格，橫軸是對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)數(shù)量的表明。因?yàn)槭窃谑袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)的背景下進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展，n作為社會(huì)需求的一條水平線。

所以，生產(chǎn)商和服務(wù)提供者根據(jù)外部經(jīng)濟(jì)發(fā)展變化狀況，可以讓自身的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況達(dá)到最優(yōu)，但關(guān)于社會(huì)福利方面卻沒(méi)有很大的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)镻<Q，說(shuō)明與電動(dòng)汽車(chē)有關(guān)的社會(huì)資源沒(méi)有達(dá)到合理的配置。從另一個(gè)角度來(lái)看，生產(chǎn)者的均衡點(diǎn)M，從圖中我們可以看出按社會(huì)邊際成本價(jià)格低于私人成本價(jià)格,這鐘情況同樣說(shuō)明了沒(méi)有最大程度的社會(huì)福利進(jìn)行優(yōu)化配置。

假若生產(chǎn)商存在負(fù)外部性，如圖2.3所示：

 

圖2.3 負(fù)外部性

生產(chǎn)者的成本與價(jià)格的平衡點(diǎn)為E，此時(shí)MC=p。產(chǎn)量為q。由于生產(chǎn)者在生產(chǎn)過(guò)程中可能帶有負(fù)的外部性的特征，這種情況同樣說(shuō)明，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的完全競(jìng)爭(zhēng)，會(huì)使生產(chǎn)者自身的狀況達(dá)到最優(yōu)，卻無(wú)法使得資源得到合理的配置。

（2）電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的外部性

在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，充電站是不可或缺的一個(gè)重要部分，它和電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一樣同樣擁有非常鮮明的正外部性特征。電動(dòng)汽車(chē)充電站的發(fā)展，不僅可以改善環(huán)境，減少污染，同時(shí)還可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，帶來(lái)巨大的正外部性效益。

當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)擁有較為明顯的正外部性時(shí),政府必須采取相關(guān)的合理措施，使得私人成本以及利益能夠與整個(gè)社會(huì)的發(fā)展相等同適應(yīng),才能夠合理配置資源，使其達(dá)到最優(yōu)配置的目標(biāo)。對(duì)政府來(lái)說(shuō)，其采取的對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的扶持措施主要有財(cái)政補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠等政策。

但對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)充電站的服務(wù)提供者來(lái)說(shuō)，在剛開(kāi)始發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的時(shí)期，對(duì)充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，不僅會(huì)因?yàn)榧夹g(shù)水平不夠而對(duì)建設(shè)帶來(lái)很大的問(wèn)題和阻礙，還需要對(duì)建設(shè)進(jìn)行大量的前期投資。從上面我們所描述的情況來(lái)看，如果沒(méi)有政府對(duì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)和政策扶持，僅僅憑借市場(chǎng)以及企業(yè)的自我的分化和配置資源，很難使新能源汽車(chē)得到推廣，并使得社會(huì)福利達(dá)到最優(yōu)。

2.3博弈論

博弈論的另一個(gè)名字是對(duì)策論（Game Theory），這是運(yùn)籌學(xué)中的一個(gè)非常重要的學(xué)科，同時(shí)也是現(xiàn)代新型數(shù)學(xué)的一個(gè)重要組成部分。1928年，馮·諾依曼對(duì)博弈論的相關(guān)原理進(jìn)行了證明，使得博弈論以一種正式的身份出現(xiàn)在人們的視野中。博弈論將公式化的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)對(duì)彼此間的影響作為研究的主要目標(biāo)。是一種對(duì)斗爭(zhēng)或競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象進(jìn)行研究的數(shù)學(xué)化的理論。經(jīng)濟(jì)學(xué)已經(jīng)將博弈論列為經(jīng)濟(jì)分析標(biāo)準(zhǔn)的工具之一。

博弈論具有與和很多利用數(shù)學(xué)工具對(duì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象進(jìn)行研究的相似的研究方法，他們都是在龐大雜亂的現(xiàn)象中找出基本關(guān)鍵的要素，講這些要素建造成數(shù)學(xué)模型，并對(duì)其進(jìn)行分析了解，然后慢慢的在其中加入一切其他因素，并對(duì)最后的結(jié)果進(jìn)行分析。根據(jù)不同的關(guān)鍵因素查找，形成了標(biāo)準(zhǔn)型、特征函數(shù)型和擴(kuò)展型三種博弈表述方式，我們可以根據(jù)這三種表述方式對(duì)社會(huì)中存在的各種因素進(jìn)行研究。所以，博弈論又在另一種方面稱(chēng)為“社會(huì)科學(xué)的數(shù)學(xué)”，從理論層次上來(lái)看，博弈論是對(duì)理性的行動(dòng)者進(jìn)行研究而產(chǎn)生的理論，博弈論不僅應(yīng)用在經(jīng)濟(jì)學(xué)方面，同樣也廣泛的應(yīng)用在各門(mén)社會(huì)科學(xué)中。

納什均衡作為一個(gè)重要的投資策略，是力求找到市場(chǎng)上所有參與者對(duì)他人的最佳反映策略，并達(dá)到一種均衡。比如在一次交易或游戲中，有n位參與者，假設(shè)受外界的影響，沒(méi)有任何一個(gè)參與者能夠采取行動(dòng)而提高收益（也就是為了確保自身利益的最大化，沒(méi)有任何一個(gè)參與者會(huì)主動(dòng)進(jìn)行策略調(diào)整），那么這樣的策略組合就被稱(chēng)之為納什均衡。納什均衡，就其本質(zhì)而言，是一種非合作的博弈狀態(tài)。

一旦達(dá)到納什均衡時(shí)，并不是說(shuō)博弈雙方都保持靜止，而是時(shí)刻處于變化中的。納什均衡更不代表著參與交易的各方整體處于最佳狀態(tài)，要引起我們關(guān)注的是，只有在選擇最優(yōu)策略下才可以完成納什均衡，其余的都不行。

電動(dòng)汽車(chē)在充電過(guò)程中電價(jià)問(wèn)題所牽扯到的利益集體都有各不相同的出發(fā)點(diǎn)、利益訴求，這些群體包括：政府主管部門(mén)、電動(dòng)汽車(chē)使用者、電力公司和充電樁運(yùn)營(yíng)商，其中電力公司和充電樁運(yùn)營(yíng)商的屬于利益共同體，因此將他們視為一個(gè)整體。在確定電動(dòng)汽車(chē)電價(jià)等問(wèn)題上，如何協(xié)調(diào)各當(dāng)事人的利益，權(quán)衡利弊是一個(gè)重中之重20。

2.4全生命周期成本

全生命周期成本，簡(jiǎn)稱(chēng)LCC，具體內(nèi)容是指產(chǎn)品在整個(gè)生命周期內(nèi)產(chǎn)生的全部成本，比如工藝設(shè)計(jì)成本、生產(chǎn)成本、運(yùn)輸成本、原材料成本、維護(hù)成本、安裝成本、回收處置成本等等。對(duì)工程和產(chǎn)品進(jìn)行分析研究時(shí)，要控制LCC的基礎(chǔ)上，追求最大收益作為最終目標(biāo)，使決策者做出更合理和明智的抉擇。當(dāng)前市場(chǎng)參與者紛紛要求控制成本的情況下，LCC 已經(jīng)成為客戶在管理時(shí)的一項(xiàng)決策指標(biāo)，也就是說(shuō)客戶在選擇產(chǎn)品的時(shí)候，不僅要考慮購(gòu)買(mǎi)成本，還必須將個(gè)產(chǎn)品生命周期所能預(yù)見(jiàn)的所有費(fèi)用都計(jì)算在內(nèi)，比如在招投標(biāo)、采購(gòu)、出讓合同中明確對(duì) LCC指標(biāo)的具體要求，作為合同的一個(gè)重要要素，以備將來(lái)產(chǎn)生合同或者經(jīng)濟(jì)糾紛時(shí)需要[18]。

LCC的關(guān)鍵內(nèi)涵在于：?jiǎn)蝹€(gè)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)費(fèi)用不能完全表明產(chǎn)品總成本的多少，公司的決策層不能將原料費(fèi)用和安裝保養(yǎng)費(fèi)用分裂計(jì)算，而應(yīng)該將這些費(fèi)用聯(lián)系在一起綜合考慮。將上述這些費(fèi)用綜合評(píng)估后，對(duì)于提高產(chǎn)品的綜合性價(jià)比、穩(wěn)定性等指標(biāo)有很大好處，另外還可以減少后續(xù)投入。

對(duì)于汽車(chē)而言，他的全生命周期的成本中，人力費(fèi)用成本是比較固定的，因此可以壓縮的成本主要是減少油費(fèi)、壓縮保養(yǎng)費(fèi)用、降低損壞維修等。其中：

1）主要大件的保養(yǎng)維修成本：如發(fā)動(dòng)機(jī)器、制動(dòng)設(shè)備、車(chē)架等。

2）次要部件的相關(guān)費(fèi)用：方向盤(pán)、輪胎、電池、輪轂等檢測(cè)和替換成本；

3）油耗成本和相關(guān)保險(xiǎn)、監(jiān)測(cè)維修成本：17年間每臺(tái)車(chē)油耗及各種潤(rùn)滑油的消耗量。

3陜西省電動(dòng)汽車(chē)及充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀

西安市在2013年11月申請(qǐng)作為新能源汽車(chē)推廣和運(yùn)行的試點(diǎn)區(qū)域之一，但陜西省早已在在電動(dòng)汽車(chē)方面“試水”。除此以外，寶雞等大城市在公交車(chē)、出租車(chē)等行業(yè)都將純電動(dòng)汽車(chē)投入運(yùn)行，其他的諸如充電樁等配套設(shè)備也已投入使用。

3陜西省新能源汽車(chē)充電設(shè)施及政策現(xiàn)狀

3.1西安市新能源汽車(chē)及充電設(shè)施現(xiàn)狀

3.1.1西安市新能源汽車(chē)現(xiàn)狀

截止2017年底，西安已累計(jì)投放新能源電動(dòng)汽車(chē)超過(guò)兩百輛。其中西安市浐灞區(qū)投入六十輛存電動(dòng)公交車(chē)，西安市公交公司新購(gòu)置127輛金龍混合動(dòng)力公交車(chē)，其他如延長(zhǎng)石油、中國(guó)建設(shè)銀行、西安國(guó)際、陜西天樂(lè)集團(tuán)、九龍倉(cāng)集團(tuán)、立德節(jié)能、金紅葉集團(tuán)、恒發(fā)國(guó)際等具有影響力的公司累計(jì)投入50輛純電動(dòng)車(chē)。

從西安市相關(guān)政府管理部門(mén)渠道得到的消息，2014以來(lái)西安市場(chǎng)七成以上的電動(dòng)汽車(chē)均選購(gòu)比亞迪品牌，。具體車(chē)價(jià)情況如下表。

目前，比亞迪公司的E6電動(dòng)車(chē)和K9電動(dòng)公交車(chē)均主推采用三相380V交流充電技術(shù)。E6電動(dòng)車(chē)的交流充電功率已達(dá)40kW，電池能量為60kW·h，充滿一次可行駛約280公里；K9電動(dòng)公交車(chē)的交流充電功率達(dá)到80kW，電池能量324kW·h，充滿電可行駛約250公里。

表3.1 比亞迪車(chē)型簡(jiǎn)介

3.1.2西安市電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)情況

目前，西安電力部門(mén)公司在西安市區(qū)各個(gè)區(qū)域投資建設(shè)了12個(gè)充電站，102個(gè)充電樁（22個(gè)交流充電樁，80個(gè)直流充電樁），投資超過(guò)1億元。如，西安浐灞區(qū)共有個(gè)12充電站，可以同時(shí)給75輛純電動(dòng)公交車(chē)充電，以上充電站都通過(guò)了國(guó)際專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，可以滿足各大電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)廠家的汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。

 西安曲江充電站位于曲江開(kāi)發(fā)區(qū)，共有15個(gè)充電樁其中交流電充電樁和直流電充電樁發(fā)布是12個(gè)和3個(gè)樁，可以完成大客車(chē)、中巴車(chē)和小汽車(chē)等不同類(lèi)型車(chē)輛的充電需求，也受到當(dāng)?shù)厝罕姷膹V泛好評(píng)和喜愛(ài)。

浐灞園區(qū)充電站在地處浐灞區(qū)中心，占地面積達(dá)到了六千平米，目前一共有8個(gè)交流充電樁和5個(gè)直流充電樁，共有供40輛電動(dòng)車(chē)同時(shí)使用，極大的方便了周邊群眾的充電需求和生活需要。

    高新錦業(yè)路A號(hào)充電站位于高新新區(qū)，占地面積達(dá)到了4千平方米，里面一共有22個(gè)直流充電樁，可以供22輛電動(dòng)大巴車(chē)同時(shí)充電，而且該充電站全部使用國(guó)標(biāo)，滿足當(dāng)?shù)毓还竞推?chē)客運(yùn)公司使用。

高新錦業(yè)B號(hào)充電站和A號(hào)充電站同時(shí)位于高新新區(qū)，而且面積更大，是后者的兩倍，共有60個(gè)直流充電樁，可供60輛電動(dòng)大巴和公交車(chē)一起充電。該充電站的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和A充電站一樣，都是國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。

高新雙湖灣充電站：也是地處于高新新區(qū)，是個(gè)小型充電站，主要是服務(wù)周邊四個(gè)小區(qū)居民，共戰(zhàn)地150平方米,有兩個(gè)直流充電樁和兩個(gè)交流電充電樁，可以同時(shí)讓四輛電動(dòng)小汽車(chē)充電。同樣，該充電站也是使用的國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。

表3.2 西安市充電站（樁）情況簡(jiǎn)介表

在現(xiàn)如今建設(shè)完成的五個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電站中，浐灞充電站建設(shè)項(xiàng)目決算情況如下表所示。

 

表3.3 浐灞充電站建設(shè)項(xiàng)目決算表

                                   單位：萬(wàn)元

3.1.3 西安市現(xiàn)有充電站存在的問(wèn)題

曲江充電站充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，比國(guó)內(nèi)電網(wǎng)的頒布和推行標(biāo)準(zhǔn)要提前幾年。我們需要對(duì)現(xiàn)有的充電設(shè)施進(jìn)行改造，用來(lái)為新發(fā)展的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)提供完善的基本服務(wù)。

浐灞的充電站中的充電設(shè)施接口連接了全國(guó)的物聯(lián)網(wǎng)，然而卻沒(méi)有制定一個(gè)限制線。為更好的推廣電動(dòng)汽車(chē)，需要對(duì)相關(guān)的設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化。

3.2其他地市新能源汽車(chē)及充電設(shè)施現(xiàn)狀

3.2.1其他地市新能源汽車(chē)現(xiàn)狀

寶雞市大豐汽車(chē)出租車(chē)分公司現(xiàn)有50輛純電動(dòng)出租車(chē)用于出租，該公司現(xiàn)和一家比亞迪公司經(jīng)營(yíng)店比鄰，處于寶雞市陳倉(cāng)區(qū)物流園。

2014年10月渭南市購(gòu)買(mǎi)配置24輛電力公交車(chē)，將于年后完全替換渭南城區(qū)目前所使用的燃油型公交車(chē)，這是渭南地區(qū)第一次引進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)，同樣是在西安之后，全省范圍內(nèi)第二個(gè)推行新能源型汽車(chē)的城市。由于這種車(chē)技術(shù)先進(jìn)，所以售價(jià)比較高昂，公交公司也只能采用融資、租賃的方式先對(duì)使用該批汽車(chē)進(jìn)行使用。而在陜西省處西安和渭南以外的的其他地區(qū)，暫時(shí)還沒(méi)有電動(dòng)汽車(chē)的引進(jìn)。

3.2.2其他地市新能源汽車(chē)充電設(shè)施現(xiàn)狀

寶雞市大豐汽車(chē)有限公司為了加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，投資建設(shè)了20個(gè)充電樁，公司按與工商業(yè)電價(jià)相同的方式與供電局進(jìn)行供電結(jié)算。

渭南市當(dāng)下根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)的充電的需求狀況，在火車(chē)站附近建造了一座新能源汽車(chē)服務(wù)充電站，現(xiàn)如今已經(jīng)可以投入服務(wù)使用。在接下來(lái)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過(guò)程中，還將在另一個(gè)終點(diǎn)站再建造一座新能源汽車(chē)服務(wù)充電站，使電動(dòng)汽車(chē)能夠在來(lái)回過(guò)程中都有電源供應(yīng)。

而除此以外的其余地市尚未有新能源汽車(chē)充電設(shè)施。

3.3陜西省發(fā)展新能源汽車(chē)相關(guān)政策

二零一三年十二月三十日，陜西省政府發(fā)布了“治污降霾，保衛(wèi)藍(lán)天”的規(guī)劃，未來(lái)準(zhǔn)備全面推出應(yīng)用清潔能源與新能源汽車(chē)來(lái)優(yōu)化環(huán)境的關(guān)鍵措施。詳細(xì)舉措：一是要具體落實(shí)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施意見(jiàn)》的指導(dǎo)意見(jiàn)，并增加對(duì)清潔能源與新能源汽車(chē)的政府補(bǔ)貼力度；二是要牢牢把握住西安市被國(guó)家列入新能源汽車(chē)試點(diǎn)城市的這個(gè)機(jī)會(huì)，在城市的公共運(yùn)輸中首先重點(diǎn)推廣新能源汽車(chē)，比如清掃車(chē)、公務(wù)用車(chē)等；三是要起帶頭作用，在公交、環(huán)衛(wèi)、政府先普及純電動(dòng)等新能源汽車(chē)，完善并加速建立充電樁等配套電力基礎(chǔ)設(shè)施；四是要選用政府財(cái)政補(bǔ)貼的方式，激發(fā)潛在用戶購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)欲望；五是要確立部門(mén)的具體責(zé)任，例如工業(yè)和信息化廳、發(fā)改委和省科技廳制定陜西省清潔能源和新能源汽車(chē)普及政策并組織實(shí)施就可以按照職責(zé)劃分，再由省財(cái)政廳執(zhí)行有關(guān)的政府補(bǔ)貼。

3.3.1西安市發(fā)展新能源汽車(chē)相關(guān)政策

根據(jù)二零一三年十一月政府各個(gè)領(lǐng)導(dǎo)班子的深入探討，最終聯(lián)合公布了關(guān)于新能源普及推廣的相關(guān)措施，自此西安市獲得普及新能源汽車(chē)試點(diǎn)城市的資格，政策要求在二零一三年到二零一五年陸續(xù)展開(kāi)新能源汽車(chē)的普及工作并落實(shí)充電站等基礎(chǔ)建設(shè)。發(fā)改委、科技局領(lǐng)導(dǎo)西安市政府，在十一月二十二日起草了《西安市新能源汽車(chē)示范推廣實(shí)施方案（征求意見(jiàn)稿）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)實(shí)施方案）。并于二零一四年五月完成初次修改。

西安市政府相關(guān)部門(mén)于二零一四年研究出臺(tái)了一系列的法律法規(guī)來(lái)構(gòu)建新能源汽車(chē)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)體系并完善健全保障制度，例如電價(jià)優(yōu)惠、加快社會(huì)基礎(chǔ)建設(shè)、新能源汽車(chē)掛牌服務(wù)等有利舉措。首先，二零一四年起新能源公交車(chē)逐漸替換傳統(tǒng)公交并達(dá)到百分之六十以上，二零一五年起要超出五百輛新能源汽車(chē)上路，除此之外還要制定十條新能源公交路線。其次，二零一四年后新能源汽車(chē)要占公務(wù)用車(chē)的百分之七十以上，二零一五年起上路的新能源公務(wù)用車(chē)達(dá)到六百輛。二零一四-二零一五年每年應(yīng)用新能源專(zhuān)用車(chē)一百輛。二零一四-二零一四年出租車(chē)將全部應(yīng)用新能源汽車(chē)，并計(jì)劃于二零一四一千輛汽車(chē)上路。

在此之前，要考察新能源汽車(chē)的商業(yè)化模式，并以一定比例在公共場(chǎng)所建立充電樁。也要擬定購(gòu)買(mǎi)新能源公務(wù)用車(chē)的方案，把新能源汽車(chē)放進(jìn)政府的清單中，政府應(yīng)積極推動(dòng)公共用車(chē)首先使用超過(guò)比例百分之三十的新能源汽車(chē)。政府出臺(tái)推動(dòng)社會(huì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的政策，為新能源汽車(chē)建立一站式窗口服務(wù)并在掛牌、使用、年審、檢測(cè)等服務(wù)提供綠色通道。

對(duì)于地方政府在電動(dòng)汽車(chē)方面的購(gòu)買(mǎi)和推廣費(fèi)用，大多都是根據(jù)中央財(cái)政的要求進(jìn)行一比一的補(bǔ)貼。當(dāng)下，我國(guó)對(duì)于相關(guān)企業(yè)和個(gè)人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)有著相應(yīng)的補(bǔ)貼政策：長(zhǎng)12米的電動(dòng)大巴，且續(xù)航總路程在兩百公里以上的，國(guó)家對(duì)其每一臺(tái)補(bǔ)貼五十萬(wàn)元整；對(duì)于購(gòu)買(mǎi)普通的新能源汽車(chē)，國(guó)家采用每輛車(chē)補(bǔ)貼六萬(wàn)元。同樣，政府會(huì)對(duì)充電站等電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施以及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)進(jìn)行相應(yīng)的補(bǔ)貼；西安市為了能夠推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的大力發(fā)展，從財(cái)政中撥出五千萬(wàn)元，用作電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，同時(shí)也為電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新提供資金支持；激勵(lì)地方有關(guān)機(jī)構(gòu)開(kāi)辟電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的貸款項(xiàng)目，政府則劃撥專(zhuān)項(xiàng)資金并制定相應(yīng)的政策，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的貸款進(jìn)行支持；個(gè)人和企業(yè)要積極拿到來(lái)自中央和地區(qū)對(duì)該項(xiàng)目的補(bǔ)貼。如果是個(gè)人消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，政府將對(duì)其進(jìn)行至少兩萬(wàn)元的一次性補(bǔ)貼，用于在電費(fèi)、停車(chē)費(fèi)、年審費(fèi)用等方面使用。

政府每年要撥款五千萬(wàn)以上，用對(duì)充電站總投資30%的投資，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行補(bǔ)貼。

電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施用的用電電價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與城市基礎(chǔ)用電標(biāo)準(zhǔn)相同。

3.3.2其他地市發(fā)展新能源汽車(chē)相關(guān)政策

陜西省寶雞市對(duì)新能源汽車(chē)的扶持，不僅免除了牌照費(fèi)，還對(duì)新能源汽車(chē)辦理普通汽車(chē)牌照的費(fèi)用進(jìn)行減免，方便電動(dòng)汽車(chē)用戶的購(gòu)車(chē)及后續(xù)生活。

由于其他地市和城市還沒(méi)有引進(jìn)和推廣新能源汽車(chē)，所以有關(guān)部門(mén)還沒(méi)有根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況制定電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的相關(guān)策略。

。

4西安充電站服務(wù)價(jià)格、成本及銷(xiāo)量預(yù)測(cè)

4.1乘用車(chē)充電站成本預(yù)測(cè)及銷(xiāo)售量預(yù)測(cè)

我們應(yīng)該先對(duì)新能源汽車(chē)充電站的規(guī)模大小進(jìn)行考慮，然后再對(duì)充電站的建設(shè)成本進(jìn)行討論。第一，現(xiàn)如今我們所建設(shè)的充電站服務(wù)對(duì)象以電動(dòng)出租車(chē)為主，然后再對(duì)個(gè)體電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)者進(jìn)行考慮；第二，根據(jù)國(guó)家電網(wǎng)對(duì)相關(guān)用電方面的要求，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車(chē)充電站占地面積不應(yīng)該超過(guò)三十平方米，并且交流充電樁應(yīng)該在50個(gè)左右。但大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)充電站都建立在高速公路上，我們對(duì)這種情況進(jìn)行分析考慮，認(rèn)為充電樁數(shù)量應(yīng)控制在四到五個(gè)之間。而如果是市區(qū)中心的充電站，我們要考慮一下對(duì)土地資源的占用情況，將充電樁數(shù)量控制在十個(gè)到十五個(gè)左右。所以我們要將上述情況進(jìn)行分析探討，在真實(shí)有效的范圍內(nèi)預(yù)測(cè)成本；第三，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的使用年限，我們要進(jìn)行明確的界定，新能源汽車(chē)充電站使用期限大概為十五年。以上情況都將作為電動(dòng)汽車(chē)充電站的成本預(yù)測(cè)。

4.1.1乘用車(chē)充電站投資費(fèi)用估算

（1）擁有50個(gè)充電樁的充電站建設(shè)費(fèi)用

根據(jù)國(guó)家電網(wǎng)的相關(guān)規(guī)定，充電站的建設(shè)將嚴(yán)格符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。在完全符合標(biāo)準(zhǔn)的情況下，相關(guān)企業(yè)建設(shè)一個(gè)擁有50個(gè)交流充電樁的充電站建設(shè)需總共投入大約625萬(wàn)元。

表4-1 交流充電站設(shè)備匯總

本表格數(shù)據(jù)來(lái)源于西安市電力公司

（2）土地費(fèi)用

根據(jù)西安市發(fā)改委制定的相關(guān)優(yōu)惠扶持新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的政策中，依照市區(qū)政府基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)方案，對(duì)新建的電動(dòng)汽車(chē)充電站項(xiàng)目進(jìn)行合理的規(guī)劃，。與此同時(shí)，結(jié)合北京、天津等新能源發(fā)展?fàn)顩r較好的省市地區(qū)對(duì)充電站的相關(guān)政策，我們可以大膽的預(yù)測(cè)，未來(lái)西安充電站應(yīng)該會(huì)無(wú)償對(duì)消費(fèi)者敞開(kāi)，以促進(jìn)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。

（3）財(cái)政補(bǔ)貼

在電動(dòng)汽車(chē)的推廣實(shí)施過(guò)程中，西安市還沒(méi)有就充電站建設(shè)方面問(wèn)題頒布新的優(yōu)惠政策和方案，但根據(jù)西安市發(fā)改委編制的電動(dòng)汽車(chē)推廣優(yōu)惠政策中來(lái)看，應(yīng)增設(shè)關(guān)于新能源汽車(chē)發(fā)展的專(zhuān)項(xiàng)財(cái)政資金，在相關(guān)補(bǔ)貼方面，劃撥不超過(guò)投資金額百分之三十，及不超過(guò)一百萬(wàn)的補(bǔ)貼來(lái)建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。因此上文在對(duì)充電站的成本建設(shè)預(yù)測(cè)時(shí)，分為有無(wú)財(cái)政補(bǔ)貼兩種情況來(lái)進(jìn)行分析，又因基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)財(cái)政耗費(fèi)力度大，所以認(rèn)定該項(xiàng)目建設(shè)投資總額的30%遠(yuǎn)超100萬(wàn)，將財(cái)政補(bǔ)貼按100萬(wàn)來(lái)計(jì)算。

（4）財(cái)務(wù)費(fèi)用

根據(jù)相關(guān)的貸款政策來(lái)進(jìn)行計(jì)算，再有政府對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行補(bǔ)助的情況下，企業(yè)每年建設(shè)所需的財(cái)務(wù)費(fèi)用大概是為29.61萬(wàn)元。假設(shè)新能源汽車(chē)項(xiàng)目的建設(shè)期為半年,那么其本利合計(jì)為14.81萬(wàn)元。在沒(méi)有政府對(duì)項(xiàng)目補(bǔ)助時(shí)，企業(yè)每年建設(shè)過(guò)程中所需的財(cái)務(wù)費(fèi)用為35.25萬(wàn)元，同樣假設(shè)其建設(shè)期為半年,則本息合計(jì)金額為17.63萬(wàn)元。

結(jié)合以上情況，如果相關(guān)能源汽車(chē)企業(yè)需要建成一個(gè)擁有50個(gè)充電樁的標(biāo)準(zhǔn)型充電站，假使沒(méi)有政府的相關(guān)補(bǔ)貼，那么項(xiàng)目就需投入642.63萬(wàn)元作為建設(shè)資金；如果政府進(jìn)行補(bǔ)貼，撥款100萬(wàn)元，那么企業(yè)只需投入539.81萬(wàn)元進(jìn)行建設(shè)。

4.1.2乘用車(chē)充電站運(yùn)維費(fèi)用估算

新能源汽車(chē)電站在經(jīng)營(yíng)的過(guò)程中，會(huì)經(jīng)常性的產(chǎn)生較多的費(fèi)用，不僅有電力成本費(fèi)，同時(shí)還包括人工費(fèi)、服務(wù)費(fèi)、平臺(tái)維護(hù)費(fèi)用以及財(cái)務(wù)成本費(fèi)用。

（1）人員成本

人員成本費(fèi)用包括工作人員的工資以及津貼和獎(jiǎng)金，在對(duì)人員成本進(jìn)行計(jì)算之前，必須要對(duì)員工人數(shù)和工資模型進(jìn)行規(guī)劃。

對(duì)充電站規(guī)模進(jìn)行預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)在每個(gè)電站中，都必需要配備至少10名工作人員，包括站長(zhǎng)和管理人員各1名，技術(shù)工人8名。人工成本如表4-2所示：

表4-2人工成本計(jì)算

數(shù)據(jù)來(lái)源:陜西省統(tǒng)計(jì)年鑒，西安市人力資源社會(huì)保障局

（2）修理費(fèi)和材料費(fèi)

修理費(fèi)用，按照企業(yè)的固定資產(chǎn)1.5％來(lái)進(jìn)行計(jì)算，在沒(méi)有政府補(bǔ)貼的情況下，充電站的維修費(fèi)用為9.64萬(wàn)元，有政府補(bǔ)貼時(shí)，其修理費(fèi)用也差異不大，是9.60萬(wàn)元。

材料費(fèi)用，同樣是按照企業(yè)的固定資產(chǎn)1.5％來(lái)進(jìn)行計(jì)算，在沒(méi)有政府補(bǔ)貼的情況下，企業(yè)對(duì)電站的材料使用費(fèi)用為9.64萬(wàn)元，而有政府補(bǔ)貼時(shí)，相差情況也不大，材料使用費(fèi)為9.60萬(wàn)元。

（3）管理費(fèi)用

在對(duì)新能源汽車(chē)充電站的管理費(fèi)用上，依舊是按充電站固定資產(chǎn)1.5%來(lái)進(jìn)行計(jì)算，在有補(bǔ)貼的情況下，管理費(fèi)用約為9.60萬(wàn)元，在無(wú)補(bǔ)貼時(shí)，管理費(fèi)用也相差不大約9.64萬(wàn)元。。

（4）財(cái)務(wù)費(fèi)用

有相關(guān)政策進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼時(shí)，企業(yè)在新能源汽車(chē)充電站的貸款總金額為625萬(wàn)，依照20%資本金，7.05%的利率比，我們可以計(jì)算出，企業(yè)每年的由于貸款所產(chǎn)生的財(cái)務(wù)費(fèi)用為29.61萬(wàn)元。而沒(méi)有政府的相關(guān)補(bǔ)貼政策時(shí)，企業(yè)每年貸款產(chǎn)生的財(cái)務(wù)費(fèi)用大概為為32.25萬(wàn)元。

從上面的情況來(lái)看，在沒(méi)有政府的財(cái)政補(bǔ)貼時(shí)，該充電站每年運(yùn)營(yíng)維修費(fèi)用為 153.00萬(wàn)元；而有政府政策進(jìn)行扶持時(shí)，企業(yè)每年運(yùn)維成本為147.23萬(wàn)元。如表4-3所示

表4-3 含50個(gè)充電樁的乘用車(chē)充電站建設(shè)及運(yùn)維成本預(yù)測(cè)（單位：萬(wàn)元）

    數(shù)據(jù)來(lái)源：根據(jù)西安供電局提供數(shù)據(jù)測(cè)算。

根據(jù)以上同樣的計(jì)算條件，在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)充電站不同數(shù)量充電樁時(shí)，它的建設(shè)和運(yùn)維成本如下：

表4-4 不同充電樁數(shù)下充電站建設(shè)及運(yùn)維成本測(cè)算表（單位：萬(wàn)元）

數(shù)據(jù)來(lái)源：根據(jù)西安市電力公司所給數(shù)據(jù)測(cè)算

 4.1.3乘用車(chē)充電站銷(xiāo)售量預(yù)測(cè)

根據(jù)《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)用電價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知》這一通知,對(duì)新能源汽車(chē)充電站的集中式充換電設(shè)施用電采用電網(wǎng)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行定價(jià)，嚴(yán)格遵守大工業(yè)的電價(jià)。

陜西省對(duì)本省的能源實(shí)際情況進(jìn)行考慮，在全省范圍內(nèi)施行峰谷電價(jià)制度，在用電高峰期上午和傍晚到夜間 ，提高電價(jià)，電價(jià)0.9329/度；在用電低谷時(shí)間：午夜期間，大幅降低電價(jià)，電價(jià)0.2433 元/度；在除此以外的時(shí)間作為平常時(shí)間，電價(jià)0.5881元/度。

西安市電動(dòng)出租車(chē)每日行駛四百二十公里，每天大約運(yùn)營(yíng)18小時(shí)。純電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)行駛一百公里消耗21.5度電，在充滿電后，可以一次性行駛280公里。電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)，除了在休息時(shí)間要充一次電以外，在運(yùn)營(yíng)時(shí)間也要補(bǔ)充電源。通過(guò)對(duì)有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，電動(dòng)汽車(chē)在運(yùn)營(yíng)時(shí)間要花費(fèi)五十分鐘進(jìn)行電源補(bǔ)充，每天行駛路程為402.5公里。那么電動(dòng)汽車(chē)在每天的運(yùn)行過(guò)程中，總充電時(shí)間為2.5小時(shí)，一共充電86.54Kwh。將每輛電動(dòng)汽車(chē)按每個(gè)月運(yùn)營(yíng)28天來(lái)計(jì)算，每量電動(dòng)汽車(chē)每年需充電29,077.44Kwh。

新能源電動(dòng)汽車(chē)充電站中，車(chē)樁比應(yīng)該大于等于3:1。在根據(jù)客觀情況來(lái)看，我們假設(shè)設(shè)車(chē)樁比例為2:1，那么一個(gè)擁有10個(gè)電樁的充電站一年的售電總量可以達(dá)到581,532.00Kwh；擁有20個(gè)電樁的充電站一年的售電總量可以達(dá)到1,163,064.00Kwh；擁有50個(gè)電樁的充電站一年的售電總量可以達(dá)到2,907,660.00Kwh。

4.2乘用車(chē)充電服務(wù)價(jià)格測(cè)算

4.2.1基于資本支出項(xiàng)目靜態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)的運(yùn)營(yíng)商充電服務(wù)價(jià)格

一般來(lái)說(shuō)，衡量和比較資本支出好壞有著相關(guān)的指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)，也就是資本支出項(xiàng)目評(píng)價(jià)指標(biāo)，基于這些可靠的指標(biāo)，可以使得相關(guān)的方案決策更加的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)有沒(méi)有研究貨幣時(shí)間價(jià)值，一般可以將資本支出評(píng)價(jià)指標(biāo)劃分成2大類(lèi)：靜態(tài)指標(biāo)與動(dòng)態(tài)指標(biāo)。此外，靜態(tài)指標(biāo)也有著許多種，在本篇論文當(dāng)中，筆者運(yùn)用的主要是2大指標(biāo)：投資利潤(rùn)率與靜態(tài)投資回收期，基于這2項(xiàng)指標(biāo)，從而為充電站的運(yùn)營(yíng)商充電價(jià)格的制定工作提供相關(guān)的有效參考。

（1）投資利潤(rùn)率（ROI）

一般而言，投資利潤(rùn)率的概念是：年利潤(rùn)（或者年平均利潤(rùn)）占到當(dāng)年投資總額的比例。具體的計(jì)算公式見(jiàn)公式4.1。

式（4.1）

在這個(gè)公式當(dāng)中：π代表的是充電站運(yùn)營(yíng)商年利潤(rùn)；IJ代表的是相關(guān)投資總額，也就是充電站總體建設(shè)成本。里面的

  式（4.2）

在這個(gè)公式當(dāng)中：QC代表的是充電站年充電電量；DC代表的是充電服務(wù)費(fèi)（即充電電價(jià)與電網(wǎng)電價(jià)之差）；CY 代表的是充電站運(yùn)維成本；CZJ代表的是充電站年折舊額； CCW代表的是財(cái)務(wù)費(fèi)用。里面的                                 

式（4.3）

式（4.4）    

在這個(gè)公式當(dāng)中：n代表的是充電站使用，根據(jù)15年來(lái)進(jìn)行計(jì)算；P代表的是充電電價(jià)；πP代表的是等效電網(wǎng)電價(jià)。

如果充電站使用的建設(shè)土地是國(guó)家劃撥的免費(fèi)土地，這個(gè)時(shí)候，相要充電運(yùn)營(yíng)商是盈利的，那么這時(shí)就需要把投資利潤(rùn)率大于貸款利率，也就是ROI≥7.05%，這時(shí)我們代入公式4.1，就可以得出DC≥0.88元/（kW·h）。

從結(jié)果中我們可以看出，如果充電站用地是國(guó)家免費(fèi)劃撥的，只有當(dāng)充電價(jià)格>一度電0.88元，這時(shí)充電站運(yùn)營(yíng)商才能達(dá)到盈利，也就是充電站運(yùn)營(yíng)商能承受的最低充電價(jià)格是一度電0.88元。

（2）靜態(tài)投資回收期

一包而言，靜態(tài)投資回收期的概念是：項(xiàng)目投資建成后，獲得的利潤(rùn)可以抵償開(kāi)始投資的資金所耗費(fèi)的時(shí)間。通常這個(gè)指標(biāo)以年計(jì)量，其具體形式有2種：建設(shè)期的投資回收期（PP）和非建設(shè)期的投資回收期（PP’）。

以假設(shè)1位基礎(chǔ)，充電站投資都是在建設(shè)期，在投產(chǎn)后的開(kāi)始幾年（假設(shè)這個(gè)年數(shù)為M年），里面的梅1年經(jīng)營(yíng)凈現(xiàn)金流量都是相等的，那么就能根據(jù)公式4.5來(lái)進(jìn)行非建設(shè)期回收期（PP’）。

式（4.5）

在這個(gè)公式當(dāng)中：s代表的是建設(shè)期；NCFt代表的是任意第t年凈現(xiàn)金流量。

式（4.6）

式（4.7）

在這個(gè)公式當(dāng)中：CJ代表的是充電站設(shè)施成本；Ib代表的是政府補(bǔ)貼；QC代表的是充電站年充電電量；DC代表的是充電服務(wù)費(fèi)（也就是充電價(jià)格與電網(wǎng)價(jià)之差）；CY代表的是充電站運(yùn)維成本；CZJ代表的是充電站年折舊額； CCW代表的是財(cái)務(wù)費(fèi)用。里面的                                                  

式（4.8）

式（4.9）

在這個(gè)公式當(dāng)中：IJ代表的是投資總額，也就是充電站建設(shè)成本；n代表的是充電站使用年限，根據(jù)15年來(lái)進(jìn)行計(jì)算；P代表的是充電電價(jià)；πP代表的是等效電網(wǎng)電價(jià)。

一般來(lái)說(shuō)，充電站運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行充電站的投資條件是：在相關(guān)的使用年限當(dāng)中有效的收入所有初始投資。當(dāng)PP’≤15時(shí)，也就是充電服務(wù)費(fèi)DC≥0.51元/（kW·h）時(shí)，這時(shí)的充電站運(yùn)營(yíng)商才可以在相關(guān)的使用年限內(nèi)有效的收回初始投資。所以，我們可以這樣說(shuō)，充電站運(yùn)營(yíng)商能同意的最低充電價(jià)是0.51元/（kW·h）。

一般而言，投資利潤(rùn)率和投資方式等相關(guān)的一些條件沒(méi)有相關(guān)的聯(lián)系，但是，此時(shí)并沒(méi)有參考到貨幣時(shí)間價(jià)值；對(duì)于靜態(tài)回收期來(lái)說(shuō)，其可以比較直觀的展示出原始投資的實(shí)際返本時(shí)間，同時(shí)也是很好理解，相關(guān)計(jì)算也非常方便，然而它并沒(méi)有參考到貨幣時(shí)間價(jià)值。這兩項(xiàng)指標(biāo)測(cè)算的實(shí)際結(jié)果有著很大的差距，所以，不管是哪一個(gè)靜態(tài)指標(biāo)，我們都只能當(dāng)成一個(gè)輔助的參考來(lái)進(jìn)行充電價(jià)格的判斷26。

4.2.2基于資本支出項(xiàng)目動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)的運(yùn)營(yíng)商充電服務(wù)價(jià)格

一般而言，充電站運(yùn)營(yíng)商是一個(gè)獨(dú)立的法人，運(yùn)營(yíng)著整個(gè)充電站的充電業(yè)務(wù)。對(duì)于運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，其對(duì)充電站進(jìn)行投資是一個(gè)戰(zhàn)略性決策，所以，其必須認(rèn)真考慮到經(jīng)濟(jì)效益和可行性。

我們從表5.4當(dāng)中可以看出，充電站建設(shè)投資總額非常大，并且收回成本的時(shí)間比較長(zhǎng)，對(duì)于運(yùn)營(yíng)商的影響時(shí)間也比較長(zhǎng)。所以，在對(duì)項(xiàng)目的整體經(jīng)濟(jì)效益和可行性開(kāi)展相關(guān)的分析與評(píng)價(jià)工作時(shí)，如果只是參考當(dāng)年收入和支出的相關(guān)利潤(rùn)指標(biāo)，這顯然是不太合理的，所以，我們需要運(yùn)用未來(lái)現(xiàn)金流量的相關(guān)評(píng)價(jià)方法。此外，對(duì)于那些長(zhǎng)期投資項(xiàng)目我們還必須要參考到資金時(shí)間價(jià)值。因此，我們可以采用資本支出動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)來(lái)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)商充電價(jià)格的相關(guān)測(cè)算，這樣可以更加全面、準(zhǔn)確的進(jìn)行電價(jià)的測(cè)算。

（1）充電站運(yùn)營(yíng)商凈現(xiàn)金流量模型

在本篇論文當(dāng)中，采用的動(dòng)態(tài)指標(biāo)主要有3個(gè)，具體的見(jiàn)下表4.5。

 

 

表4.5 資本支出項(xiàng)目動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)

    運(yùn)營(yíng)商凈現(xiàn)金流量模型見(jiàn)公式4.10：

  式（4.10）

    在這個(gè)公式當(dāng)中：NCFt代表的是任意第t年凈現(xiàn)金流量；

          CIt代表的是第t年現(xiàn)金流入量；

          COt代表的是第t年現(xiàn)金流出量。

因?yàn)檫@個(gè)項(xiàng)目計(jì)算期有3個(gè)：建設(shè)期、經(jīng)營(yíng)期和終結(jié)試點(diǎn)，以上面的假設(shè)為重要基礎(chǔ)，對(duì)于不同時(shí)期（或者時(shí)間點(diǎn)）現(xiàn)金流量進(jìn)行相關(guān)計(jì)算的公式見(jiàn)下面：

建設(shè)期凈現(xiàn)金流量（NCF0）=-該年發(fā)生的投資額+政府相關(guān)補(bǔ)貼

經(jīng)營(yíng)期各個(gè)年份凈現(xiàn)金流量(NCF1~t) =該年利潤(rùn)+該年折舊額+該年利息費(fèi)用

所以，這個(gè)模型又能轉(zhuǎn)化為公式4.11

式（4.11）

在這個(gè)公式當(dāng)中：CJ代表的是充電站設(shè)施成本；Ib代表的是政府補(bǔ)貼；QC代表的是充電站年充電電量；DC代表的是充電服務(wù)費(fèi)（也就是充電價(jià)格與電網(wǎng)價(jià)格之間的差值）；CY 代表的是充電站運(yùn)維成本；CZJ代表的是充電站年折舊額；CCW代表的是財(cái)務(wù)費(fèi)用。里面的                                                  

式（4.12）

式（4.13）                                             

在這個(gè)公式當(dāng)中：IJ代表的是投資總額，也就是這個(gè)充電站建設(shè)成本；n代表的是充電站使用，根據(jù)15年來(lái)進(jìn)行計(jì)算；P代表的是充電電價(jià)；πP代表的是等效電網(wǎng)電價(jià)。

（2）運(yùn)營(yíng)商可接受的充電服務(wù)價(jià)格測(cè)算

我們可以把公式4.11有效的代入表格4.5給出的相關(guān)指標(biāo)計(jì)算公式，由此可以比較準(zhǔn)確的計(jì)算出在不同的充電價(jià)格情況下，各項(xiàng)指標(biāo)的具體數(shù)據(jù)，如下表4.6所示。如果我們既不考慮政府部門(mén)的相關(guān)補(bǔ)貼，又不考慮到相關(guān)的土地購(gòu)置費(fèi)用，要想各項(xiàng)指標(biāo)都能達(dá)到盈利，那么此時(shí)的充電價(jià)格是0.61元/（kW·h）。如果DC≥0.61元/（kW·h），那么此時(shí)就表明這個(gè)項(xiàng)目可以獲得利益，并且這個(gè)項(xiàng)目具有很好的可行性。如果運(yùn)營(yíng)商對(duì)充電價(jià)格進(jìn)行相應(yīng)的提升，那么運(yùn)營(yíng)商可以獲得更多的利益，投資成本收回的時(shí)間將會(huì)更加的短。所以，運(yùn)營(yíng)商能接受的最低充電價(jià)格是0.61元/（kW·h）。

表4.6 乘用車(chē)充電站運(yùn)營(yíng)商可接受充電服務(wù)費(fèi)測(cè)算表

（3）運(yùn)營(yíng)商期望的充電服務(wù)價(jià)格測(cè)算

對(duì)于每個(gè)充電站運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，他們希望既獲得相應(yīng)的成本收益，又能獲得相關(guān)的超額收益。如果我們假設(shè)10%是運(yùn)營(yíng)商所希望得到的收益率，這時(shí)我根據(jù)這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行相關(guān)的充電價(jià)格各項(xiàng)指標(biāo)的測(cè)算，相關(guān)數(shù)據(jù)如表4.7所示。如果充電價(jià)格Dc=0.67元/（kW·h），這個(gè)時(shí)候相關(guān)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)可以達(dá)到期望值，這時(shí)進(jìn)行充電價(jià)格的提升，運(yùn)營(yíng)商可以得到更多的收益，具體趨勢(shì)從圖4.1可以清晰的看出。

表4.7 乘用車(chē)充電站運(yùn)營(yíng)商期望充電服務(wù)費(fèi)測(cè)算表

 

圖4.1  運(yùn)營(yíng)商各充電電價(jià)下內(nèi)部收益率

    因?yàn)檎块T(mén)還沒(méi)有出臺(tái)相關(guān)的具體措施，當(dāng)下對(duì)于電動(dòng)出租車(chē)的發(fā)展還有著一定的不確定，實(shí)際的車(chē)樁比例大概在2:1到3:1。相關(guān)的變量因素可能會(huì)有所影響，所以，充電價(jià)格有可能會(huì)整體下降33%。也就是運(yùn)營(yíng)商能夠接受的充電價(jià)格區(qū)間是[0.41,0.61]，他們所期望的充電價(jià)格區(qū)間是[0.45,0.67]

4.2.3消費(fèi)者可接受的充電服務(wù)價(jià)格

    根據(jù)相關(guān)的趨利法則，如果得到的使用效果一樣，消費(fèi)者大多數(shù)都會(huì)選那些成本最低的商品。通常來(lái)說(shuō)，如果電動(dòng)汽車(chē)的使用成本比那些使用傳統(tǒng)能源的汽車(chē)還要高，那么此時(shí)的消費(fèi)者基本上不會(huì)選擇電動(dòng)汽車(chē)。所以，充電價(jià)格越低，這時(shí)的消費(fèi)者就會(huì)更加愿意去選擇電動(dòng)汽車(chē)。從充電站運(yùn)營(yíng)商這個(gè)角度來(lái)看，他們是要獲得相關(guān)的效益的，所以，充電價(jià)格絕對(duì)不會(huì)太低29。所以，本篇論文是對(duì)消費(fèi)者能接受的充電價(jià)格進(jìn)行相關(guān)的科學(xué)測(cè)算，從而為充電價(jià)格的定價(jià)提供相關(guān)的依據(jù)。

（1）分析前提及部分假設(shè)

在本篇論文當(dāng)中，在進(jìn)行消費(fèi)者能接受的充電價(jià)格計(jì)算時(shí)，具體事例是用比亞迪E6電動(dòng)汽車(chē)和F3燃?xì)廛?chē)當(dāng)成出租車(chē)，進(jìn)行二者之間的LCC和使用成本的具體比較。

按照比亞迪公司展示的相關(guān)資料，我們可以看出E6車(chē)輛保養(yǎng)費(fèi)和普通車(chē)輛差不多。筆者基于全生命周期成本的相關(guān)理論，對(duì)本文探討的F3與E6這兩種車(chē)在不參考駕駛員的工資等指標(biāo)的情況下，重點(diǎn)參考了購(gòu)置成本等重點(diǎn)要素。此外，在僅僅只是考慮運(yùn)營(yíng)成本時(shí)，對(duì)F3和E6的燃料成本進(jìn)行相關(guān)的比較工作。

由于沒(méi)有電池生命周期的實(shí)際費(fèi)用相關(guān)資料，同時(shí)，E6里面的電池享受的是終身質(zhì)保，所以，本篇論文并不把電池更換和保養(yǎng)費(fèi)用作為參考的因素。由于當(dāng)下這一行業(yè)還沒(méi)有一個(gè)能作為參考的電池殘值率，所以，筆者暫時(shí)用固定殘差值，也就是5%。E6電池成本價(jià)格大概是3000元/度，這種電池在充滿電的情況下，可以存儲(chǔ)60度電。因此，我們可以比較容易的推算出E6電池的成本是18000元。

一般出租車(chē)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)年限是5年，如果按照一年336天進(jìn)行計(jì)算。E6和F3的相關(guān)成本值和一些要素的數(shù)據(jù)通過(guò)相關(guān)的計(jì)算，如下表4.8所示。

表4.8 E6及F3全生命周期成本對(duì)比表

    （2）基于全生命周期成本的消費(fèi)者可接受充電電價(jià)

    在本篇論文當(dāng)中，主要是基于生命周期成本理論，重點(diǎn)參考的要素是購(gòu)車(chē)和能耗成本，把F3和E6之間的成本差異當(dāng)作是消費(fèi)者的相對(duì)效益，其模型如公式4.14。

式（4.14）

在這個(gè)公式當(dāng)中：C1代表的含義是傳統(tǒng)燃?xì)廛?chē)的成本；C2代表的含義是電動(dòng)汽車(chē)的成本； CG1代表的含義是傳統(tǒng)燃?xì)廛?chē)的購(gòu)車(chē)成本；Cq代表的含義是傳統(tǒng)燃?xì)廛?chē)的燃?xì)赓M(fèi)用；SJY代表的含義是傳統(tǒng)燃?xì)廛?chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)使用費(fèi)；CG2代表的含義是電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)車(chē)成本；Cd代表的含義是電動(dòng)汽車(chē)充電電費(fèi)；ICZ代表的含義是電動(dòng)汽車(chē)電池殘值收入。里面的

式（4.15）

式（4.16）  

    在這個(gè)公式里面：Dmil代表的含義是日運(yùn)營(yíng)里程；Fpm代表的含義是百公里燃?xì)饬?；πf代表的含義是單位燃?xì)鈨r(jià)格；T代表的含義是使用年限；EPM代表的含義是百公里耗電量；DC代表的含義是充電服務(wù)費(fèi)（也就是充電價(jià)格與電網(wǎng)價(jià)格之間的差值）；πP代表的含義是等效電網(wǎng)電價(jià)。

如果Y≥0，那么這時(shí)電動(dòng)出租車(chē)成本比燃?xì)獬鲎廛?chē)要低，這時(shí)的消費(fèi)者更加愿意選擇電動(dòng)出租車(chē)。

如果E6成本≤F3成本，也就是Y≥0，這時(shí)通過(guò)計(jì)算得出的充電價(jià)格DC≤0.52元/（kW·h），也就表明消費(fèi)者內(nèi)心狂野接受的充電價(jià)格是0.52元/（kW·h），也就是當(dāng)DC≤0.52元/（kW·h）時(shí)，這時(shí)的電動(dòng)汽車(chē)更加的經(jīng)濟(jì)劃算。如果這時(shí)再進(jìn)行充電價(jià)格的下降，那么消費(fèi)者使用電動(dòng)汽車(chē)會(huì)得到更多的收益。

（3）基于使用成本的消費(fèi)者可接受充電電價(jià)

如果某種商品有著比較長(zhǎng)的使用周期，同時(shí)運(yùn)維也非常復(fù)雜，那么其采購(gòu)成本占LCC的實(shí)際比例大約在10%-15%。對(duì)于那些使用燃油和燃?xì)獾钠?chē)，其采購(gòu)成本占LCC大概在12%-34%，這也就表明后期所有成本占LCC的比例大概是66%-88%。所以，消費(fèi)者在進(jìn)行汽車(chē)的采購(gòu)時(shí)，需要認(rèn)真的考慮到后期使用成本。按照比亞迪公司發(fā)布的相關(guān)汽車(chē)資料，E6保養(yǎng)費(fèi)用和那些普通車(chē)輛差不多，在只考慮E6和F3的能耗和經(jīng)營(yíng)權(quán)費(fèi)用的情況下，筆者建立了一個(gè)科學(xué)的消費(fèi)者相對(duì)效益模型，也就是

式（4.17）

在這個(gè)式子里面：Cq代表的含義是傳統(tǒng)燃?xì)廛?chē)的燃?xì)赓M(fèi)用；SJY代表的含義是傳統(tǒng)燃?xì)廛?chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)使用費(fèi)；Cd代表的含義是電動(dòng)汽車(chē)充電電費(fèi)。里面的

式（4.18）

式（4.19）  

    在這個(gè)式子里面：Dmil代表的含義是日運(yùn)營(yíng)里程；Fpm代表的含義是百公里燃?xì)饬?；πf代表的含義是單位燃?xì)鈨r(jià)格；T代表的含義是使用年限；EPM代表的含義是百公里耗電量；DC代表的含義是充電服務(wù)費(fèi)（也就是充電價(jià)格與電網(wǎng)價(jià)格之間的差值）；πP代表的含義是等效電網(wǎng)電價(jià)。

筆者通過(guò)將表格4.8里面的相關(guān)數(shù)據(jù)代入到公式4.17，可以得出如果Y≥0，那么這時(shí)的充電價(jià)格DC≤2.12元/（kW·h）。也就是如果只參考到車(chē)輛使用成本，那么這時(shí)的消費(fèi)者內(nèi)心能夠接受的最高充電價(jià)格是2.12元/（kW·h）。

我們可以很明顯的看出，兩者結(jié)果有責(zé)很大的差距，這主要是由于在LCC理論下，消費(fèi)者內(nèi)心能夠接受的充電價(jià)格參考了電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)際購(gòu)車(chē)成本，我們都知道，電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)車(chē)成本在其全生命周期成本當(dāng)中的占比非常大，而那些燃?xì)馄?chē)的后期使用費(fèi)在其全生命周期成本當(dāng)中的占比非常大。

4.2.4雙贏的充電服務(wù)價(jià)格

如果把表格4.6和表格4.7進(jìn)行相關(guān)的結(jié)合，我們能夠得出，運(yùn)營(yíng)商內(nèi)心能夠接受的充電價(jià)格是0.61元/（kW·h），如果在此價(jià)格上進(jìn)行上漲，那么運(yùn)營(yíng)商就會(huì)獲得更多的收益。如果充電價(jià)格上漲到0.67元/（kW·h），那么這個(gè)時(shí)候運(yùn)營(yíng)商就可以獲得期望收益。

如果重點(diǎn)參考全生命周期成本，測(cè)算出的消費(fèi)者內(nèi)心能夠接受的充電價(jià)格是0.52元/（kW·h）。因此，在認(rèn)真參考了當(dāng)下電動(dòng)車(chē)購(gòu)買(mǎi)優(yōu)惠的情況下，消費(fèi)者和運(yùn)營(yíng)者對(duì)于充電價(jià)格還是無(wú)法達(dá)到一種雙贏的局面。

如果重點(diǎn)參考使用成本，這時(shí)測(cè)算出的消費(fèi)者內(nèi)心能夠接受的充電價(jià)格是2.12元/（kW·h），在這種情況下，消費(fèi)者和運(yùn)營(yíng)商能夠達(dá)到一種雙贏的局面，此時(shí)充電價(jià)格區(qū)間是[0.61，2..12]。

4.3公交車(chē)充電服務(wù)價(jià)格測(cè)算

4.3.1運(yùn)營(yíng)商可接受的充電服務(wù)價(jià)格測(cè)算

參考運(yùn)營(yíng)商能夠接受的充電價(jià)格相關(guān)有效測(cè)算方法，把公式4.11代入到表4.5里面的不同指標(biāo)計(jì)算公式，運(yùn)營(yíng)商在一些不同的充電價(jià)格下，得出了各項(xiàng)指標(biāo)的數(shù)據(jù)見(jiàn)下表4.9。從表格當(dāng)中我們可以看出，為了確保項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都能改達(dá)到盈利，充電價(jià)格需要設(shè)置為1.17元/（kW·h）。也就是如果充電價(jià)格不低于1.17元/（kW·h），那么這時(shí)運(yùn)營(yíng)商是可以獲得盈利的，也就表明這個(gè)項(xiàng)目是可行的，如果在此價(jià)格上再進(jìn)行提升，那么運(yùn)營(yíng)商可以獲得更多的盈利，其投資成本收回的時(shí)間會(huì)更加的短。

表4.9 公交車(chē)充電站運(yùn)營(yíng)商可接受充電服務(wù)費(fèi)測(cè)算表

4.3.2運(yùn)營(yíng)商期望充電服務(wù)價(jià)格測(cè)算

我們把10%當(dāng)成運(yùn)營(yíng)者期望收益率，根據(jù)不同的充電價(jià)格，計(jì)算出各項(xiàng)指標(biāo)的具體數(shù)值，如下面的表格4.10所示。從表格當(dāng)中我們可以清晰的看出，充電價(jià)格至少要是1.32元/（kW·h），這個(gè)時(shí)候的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)才能夠達(dá)到運(yùn)營(yíng)商的期望，如果在此價(jià)格上再進(jìn)行提升，那么運(yùn)營(yíng)商相應(yīng)的會(huì)得到更多收益。

表4.10 公交車(chē)充電站運(yùn)營(yíng)商期望充電服務(wù)費(fèi)測(cè)算表

因此，運(yùn)營(yíng)商內(nèi)心能夠接受的充電價(jià)格和期望充電價(jià)格都是要比乘用車(chē)運(yùn)營(yíng)商要高。這主要是由于對(duì)于公交車(chē)充電站運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，建設(shè)成本很大，同時(shí)每個(gè)充電站每年賣(mài)的電比那些乘用車(chē)充電站要低許多，運(yùn)營(yíng)商都是想盡可能快的收入投資，這就導(dǎo)致兩者價(jià)格必然存在著較大的差異。

4.3.3消費(fèi)者可接受的充電服務(wù)價(jià)格測(cè)算

（1）分析前提及部分假設(shè)

根據(jù)政府部分發(fā)布的相關(guān)政策補(bǔ)貼文件顯示，從2102-2015年，城市公交企業(yè)所買(mǎi)的純電動(dòng)公共汽車(chē)不征收車(chē)輛購(gòu)置稅。所以，本篇論文的研究并不考慮車(chē)輛購(gòu)置稅。下面將用比亞迪品牌下的K9純電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)成公交車(chē)，和燃?xì)獯蟀蛙?chē)進(jìn)行相關(guān)的比較分析。不考慮那些兩者之間大致相同的一些經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，重點(diǎn)考慮購(gòu)置成本等要素。

根據(jù)比亞迪公司發(fā)布的相關(guān)資料顯示，比亞迪汽車(chē)電池成本大概是3000元一度電，而其品牌下的K9電池存儲(chǔ)的電量可以達(dá)到324度，所以，K9電池成本是972000元。

我們將公交車(chē)運(yùn)營(yíng)年數(shù)假定是8年，一年按照365天來(lái)進(jìn)行計(jì)算，那么這時(shí)的K9與燃?xì)夤卉?chē)的一些相關(guān)要素的實(shí)際數(shù)據(jù)如下表4.11所示。

表4.11 K9及傳統(tǒng)燃?xì)夤卉?chē)成本對(duì)比表

注：公交車(chē)沒(méi)有經(jīng)營(yíng)權(quán)使用費(fèi)

    （2）基于全生命周期成本的消費(fèi)者可接受充電電價(jià)

筆者通過(guò)把表格4.11里面的數(shù)據(jù)代入到公式4.14。如果K9成本小于或者等于燃?xì)夤卉?chē)成本，也就是Y≥0，這個(gè)時(shí)候計(jì)算出的充電價(jià)格DC≤0.38元/（kW·h）。所以，因?yàn)榧冸妱?dòng)公交車(chē)在購(gòu)置成本方面非常高，同時(shí)消費(fèi)者內(nèi)心能夠接受的充電價(jià)格又是非常低，只有0.38元/（kW·h）。也就是當(dāng)DC≤0.38元/（kW·h）時(shí)，消費(fèi)者如果使用的是電動(dòng)汽車(chē)會(huì)更加的省錢(qián)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行價(jià)格的降低，消費(fèi)者會(huì)更加愿意選擇純電動(dòng)汽車(chē)。

（3）基于使用成本的消費(fèi)者可接受充電電價(jià)

    筆者通過(guò)相關(guān)的計(jì)算，當(dāng)我們只考慮到公交車(chē)使用成本的時(shí)候，如果此時(shí)的DC≤1.13元/（kW·h）（也就是消費(fèi)者內(nèi)心能夠接受的充電價(jià)格是1.13元/（kW·h）），那么消費(fèi)者更加愿意選擇純電動(dòng)汽車(chē)，因?yàn)槠浔热細(xì)廛?chē)更加的經(jīng)濟(jì)。

4.3.4雙贏的充電服務(wù)價(jià)格

通過(guò)上面的相關(guān)分析可知，運(yùn)營(yíng)商內(nèi)心能夠接受的充電價(jià)格是1.17元/（kW·h），如果在此基礎(chǔ)上進(jìn)行價(jià)格的提升，那么運(yùn)營(yíng)商獲得的相關(guān)收益也會(huì)越大。當(dāng)充電價(jià)格是1.32元/（kW·h），這個(gè)時(shí)候運(yùn)營(yíng)商可以實(shí)現(xiàn)期望收益。

以全生命周期成本為基礎(chǔ)來(lái)進(jìn)行的測(cè)算，消費(fèi)者內(nèi)心能夠接受的充電價(jià)格是0.38元/（kW·h），以使用成本為基礎(chǔ)來(lái)進(jìn)行的測(cè)算，消費(fèi)者內(nèi)心能夠接受的充電價(jià)格是1.13元/（kW·h）。這表明，運(yùn)營(yíng)商和消費(fèi)者之間沒(méi)有辦法達(dá)到一種雙贏。

4.4政府補(bǔ)貼

同時(shí)上面的分析我們可以知道，在沒(méi)有相關(guān)的土地費(fèi)用時(shí)，假如政府無(wú)相關(guān)的補(bǔ)貼，不管是出租車(chē)，還是公交車(chē)，其運(yùn)營(yíng)商和消費(fèi)者無(wú)法達(dá)到共贏，也就是沒(méi)有一種充電價(jià)格是能達(dá)到雙贏的。（在下面的相關(guān)探討中，對(duì)于消費(fèi)者內(nèi)心能夠接受的充電價(jià)格，如果沒(méi)有相關(guān)的前提說(shuō)明，那么都是以LCC成本為基礎(chǔ)的，消費(fèi)者內(nèi)心能夠接受的充電價(jià)格）。當(dāng)下，生態(tài)環(huán)境形勢(shì)嚴(yán)峻，未來(lái)社會(huì)需要純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，但是，目前純電池汽車(chē)成本較高，與傳統(tǒng)汽車(chē)沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)，這就需要政府的大力支持，政府可以適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼，從而在一定程度上減少電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)營(yíng)和使用當(dāng)中的費(fèi)用損失，使得整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更好、更快的發(fā)展。一般來(lái)說(shuō)，政府補(bǔ)貼主要方式是：一，設(shè)置專(zhuān)門(mén)的財(cái)政資金，對(duì)配套的充電站建設(shè)進(jìn)行適當(dāng)?shù)囊淮涡匝a(bǔ)助；二，在充電站投入運(yùn)營(yíng)后，對(duì)充電價(jià)格進(jìn)行適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼。筆者在下文當(dāng)中，將會(huì)對(duì)兩者補(bǔ)貼方式進(jìn)行相關(guān)的定量分析。

方式一：設(shè)置專(zhuān)門(mén)的財(cái)政資金，對(duì)配套的充電站建設(shè)進(jìn)行適當(dāng)?shù)囊淮涡匝a(bǔ)助

 運(yùn)營(yíng)商凈現(xiàn)金流量模型通過(guò)相關(guān)修正變?yōu)?/div>