2018成都車展，重磅新車美女車模實時看

最近兩年，靠一款“爆款SUV”實現(xiàn)整個品牌提質(zhì)升級的自主車企不止一家，這也讓更多的車企明白了一個道理——“做多不如做精”，只要有一款車起來了，之后都好說。東風(fēng)風(fēng)行也是其中的一個。在今年4月的北京車展上，風(fēng)行T5正式與我們見面，新的設(shè)計，新的動力，新的科技······作為東風(fēng)風(fēng)行品牌3.0時代的首款作品，它是否能夠為東風(fēng)風(fēng)行找到通往“爆款SUV”的捷徑呢？讓教授帶大家去看看。

（PS：風(fēng)行T5將在9月份上市，本次試駕產(chǎn)品為試裝車，與量產(chǎn)版本有一定差異）

什么是“爆款SUV”？目前中國市場上有太多的案例可供參考，風(fēng)行T5在做的事情，它不是第一個，但對東風(fēng)風(fēng)行品牌來說，它是第一個。我簡單說明下，風(fēng)行T5針對產(chǎn)品力上進行的改變：

1.外觀由意大利賓法設(shè)計團隊操刀

2.車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與騰訊聯(lián)手打造，同時搭載同級領(lǐng)先的智能駕駛系統(tǒng)

3.寶馬授權(quán)的CE16 1.6T動力

以這三點，風(fēng)行T5已經(jīng)明顯的與之前的風(fēng)行產(chǎn)品拉開了距離，在“爆款”的關(guān)鍵詞方面，風(fēng)行T5已經(jīng)備足了干貨。

我一項項展開對風(fēng)行T5進行分析，已說明其不同之處，首先是外觀。車大尺寸的中網(wǎng)內(nèi)還帶有類似回字紋的鍍鉻裝飾，前唇下帶有銀色護板，引擎蓋上隆起的兩道線條帶來了粗獷的視覺感受。這些都給風(fēng)行T5帶來了新的辨識度，相信風(fēng)行也是希望以此構(gòu)建其新的設(shè)計體系。我不敢斷言這款由意大利賓法操刀的設(shè)計未來市場反響如何，但至少能讓人眼前一亮。

側(cè)面第一眼看上去，與之前的風(fēng)行系SUV還是有一定相似之處，尺寸方面為：4550x1825x1725mm，軸距2720mm，與同級產(chǎn)品基本處于同一水平，軸距上有一定優(yōu)勢，18寸輪轂看起來還是很有力量感，橫貫車側(cè)的鍍鉻條和下方的黑色防擦護板，都是在SUV上常見的元素。

風(fēng)行T5的尾部采用了貫通式尾燈，點亮效果不錯，但值得注意的是，尾標換成了“FORTHING”，這也是要與之前的景逸系列做出區(qū)別的標志，總的一圈看下來，除了正臉以外，車身其它方向的設(shè)計還沒有到“脫胎換骨”的程度，整體的架構(gòu)上還是能看出之前東風(fēng)風(fēng)行的影子。

從北京車展開始，風(fēng)行T5就在強調(diào)其“互聯(lián)智慧SUV”屬性，打開門后，最顯眼的就是中控上12英寸大屏幕，與騰訊共同研發(fā)的“Ai in Car”系統(tǒng)置于其中，其支持語音輸入，騰訊地圖，網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)等多種功能，并且日后還可以通過在線升級功能，實現(xiàn)更多的服務(wù)及內(nèi)容支持。接下來，教授會和大家進一步說明，風(fēng)行T5如何詮釋“智能化”。

從中控布局上可以看出，風(fēng)行T5的實體按鍵并不多，更多的功能控制都置于大屏之中，教授在體驗中，感覺到一部分的操作邏輯還有提升的空間，畢竟駕駛者更多要關(guān)注眼前的路況，希望其在之后的量產(chǎn)版中得到優(yōu)化。開車聽音樂是一個經(jīng)常出現(xiàn)的使用場景，風(fēng)行T5與騰訊合作，擁有QQ音樂1700萬首歌曲庫，如果手機也使用QQ音樂的話，兩者可實現(xiàn)無縫連接。

由于騰訊在系統(tǒng)上提供的支持，如微信信息等也能在風(fēng)行T5上實現(xiàn)即時收發(fā)，同時可實現(xiàn)“微信定位接人”“導(dǎo)航組隊”等場景化功能，一定程度上增加了這套系統(tǒng)的實用性，教授認為更重要的是其背后的騰訊“智慧云”生態(tài)，這賦予了風(fēng)行T5系統(tǒng)上更多的延展性。配合已經(jīng)成熟的云端升級，從這個大屏幕開始，讓風(fēng)行T5連接萬物。但有一點教授要指出：目前風(fēng)行T5是采用內(nèi)置4G上網(wǎng)卡聯(lián)網(wǎng)，例如在山區(qū)這些信號較差的地方時，系統(tǒng)的使用體驗會打折扣。未來需要在本地數(shù)據(jù)的打造上下更多功夫。

也許有人對這種“智能化”嗤之以鼻：這不是當下眾多車企在搞的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)嗎，風(fēng)行這個就能不一樣？是的，教授不否認其“車聯(lián)網(wǎng)屬性”，但在評價其功能性時，也要考慮到背后是否有“背靠大樹好乘涼”的情況存在，一個扎實的數(shù)據(jù)供應(yīng)商，就能給消費者更大的信心，還能與更多的軟件產(chǎn)生共鳴，如果一個車聯(lián)網(wǎng)需要眾多的額外APP去支持運作，那你為何不直接去買個手機？風(fēng)行選擇了騰訊，騰訊在旗下眾多APP中給了風(fēng)行一個接口，不需要額外的學(xué)習(xí)成本，一個好的車載系統(tǒng)不是“再造一個手機”，而是與手機產(chǎn)生更好的共鳴。

除了“AI in Car”系統(tǒng)之外，風(fēng)行T5同級領(lǐng)先的ADAS智能駕駛系統(tǒng)也是其一大賣點，基于全車眾多的傳感器，可以實現(xiàn)一定程度上的智能駕駛，對駕駛時會出現(xiàn)的一些風(fēng)險進行預(yù)警和防范，在目前10萬級自主SUV中。這些配置出現(xiàn)的并不多。這樣的功能足以引起用戶的使用欲望。

各位應(yīng)該也注意到了，教授針對風(fēng)行T5的傳統(tǒng)功能介紹的并不多，我是覺得，其作為東風(fēng)風(fēng)行3.0時代的首款產(chǎn)品，這些基礎(chǔ)上的東西是其及格的基礎(chǔ)，至于車聯(lián)網(wǎng)+ADAS才是加分項，雖然自主品牌靠配置吸引眼球的大趨勢還是沒變，但是單純的“堆配置”已經(jīng)不被市場接受，什么樣的配置是好用的？是真正有科技感前瞻性的那個？風(fēng)行T5給了我們一個不錯的答案。

先簡單說下本次試駕風(fēng)行T5的動力總成，CE16 1.6T動力，該發(fā)動機由寶馬/PSA共同研發(fā)，曾獲得過沃德十佳動力評價，在寶馬/PSA的多款產(chǎn)品上都有搭載，目前由寶馬對綿陽新晨開放了技術(shù)授權(quán)，在多款自主品牌上都有出現(xiàn)，其動力參數(shù)為：最大功率150kW/6000rpm，最大扭矩為280N·m/1800-4500rpm，匹配源自格特拉克技術(shù)的七速雙離合變速箱。懸架為前麥弗遜+后多連桿設(shè)計，在動力硬指標上屬于同級優(yōu)秀水平。除了這款以外還有一款1.5T供選。

在實際駕駛中，風(fēng)行T5有著很多自主品牌最習(xí)慣的調(diào)校——“油門初段靈敏”，開起來很輕快，應(yīng)對城市路況下的加速，跟車綽綽有余。雖然是雙離合變速箱，但整體的調(diào)校讓我有些驚喜，各檔位的升降都很順滑，低速蠕行時沒有明顯的闖動感，從1700轉(zhuǎn)時提供最大扭矩，在應(yīng)對試駕時一些山區(qū)路段時油門也不用頻繁的大開大合，這不是一輛駕駛者要“刻意遷就它”的產(chǎn)品。

在高速巡航時，85km左右可以升到七檔，此時車輛轉(zhuǎn)速1800rpm左右，這樣對燃油經(jīng)濟性還是有不小的幫助，同時教授也嘗試了油門到底急加速，變速箱從七擋能降至三擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速5000rpm左右，這款動力的中段加速表現(xiàn)還是很有底氣，但是這種時候雙離合變速箱還是免不了進行一下思考，反應(yīng)的速度沒有那么順滑，尤其是跑高速時，中途超車，需要駕駛者適當判斷超車距離，不過，對于一款城市SUV，我覺得它的表現(xiàn)符合預(yù)期。

試駕車沒有四驅(qū)系統(tǒng)，教授就不用功能性去評價其懸架感受了，在鋪裝路面上，整體懸架感受是偏硬的，在壓過一下道路指示線時，很清晰的感受到車身的起伏，我個人倒是挺喜歡這種設(shè)定的，對SUV來說扎實些好。但是呢，風(fēng)行T5的方向盤助力系統(tǒng)還需要一些調(diào)校，以80km速度為劃分，方向盤兩邊的輕重手感劃分極為明顯，在高速駕駛時，尤其是一些有單手駕駛?cè)噍喠?xí)慣的朋友，需要更多的時間去適應(yīng)。

風(fēng)行T5 1.6T的動力輸出感受已經(jīng)是風(fēng)行產(chǎn)品的新標桿，比起之前的1.5T或是再往前的2.0L都要好過不少。已經(jīng)稱得上“新時代產(chǎn)品”之名，搭載的雙離合變速箱換擋感受在同級屬于領(lǐng)先水平，從這款車上，我看到了風(fēng)行的進步，以一款城市家用SUV“好看好開好用”的標準來評價，風(fēng)行T5已經(jīng)是尖子生的水平。

教授在試駕風(fēng)行T5時總是在想：這款產(chǎn)品是為誰準備的？首先，你得想要一款自動擋，同時能接受自動擋所帶來的購車成本提升。它讓駕駛變得更簡單，同時配置上的升級較同價格合資產(chǎn)品的體驗要高出不止一個檔次。源自寶馬的1.6T動力還是有很大的號召力，它就是一款大空間，能讓全家舒適出行的“買菜車”，設(shè)計上也花了些小心思。再加上公布的9.5-14.5萬預(yù)售價。相信在一些二三線城市，風(fēng)行T5的消費者接受程度會更好。

 教授總結(jié)：

不客氣的說，東風(fēng)風(fēng)行的品牌力目前在自主品牌中已經(jīng)不算是一線的那些了。它迫切的需要一款新品來重整自己的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，以求跟上大部隊的節(jié)奏。我在標題上提到“打造爆款SUV的捷徑”，因為目前自主品牌中成功的SUV已經(jīng)不少，后來者從它們的優(yōu)勢中學(xué)習(xí)自己的經(jīng)驗是最快的方法，而從風(fēng)行T5的表現(xiàn)來看，它很好的將那些“成功經(jīng)驗”進行了整合，可以說，目前東風(fēng)風(fēng)行最好的東西都在這款產(chǎn)品里出現(xiàn)了，再加上9.5-14.5萬的預(yù)售價，風(fēng)行也沒想著讓它成為一個“高不可攀的品牌旗艦”，爆款就是“一輛賣得動的好車”，如果風(fēng)行T5未來能夠在品牌影響力相對薄弱情況下受到消費者的認同，也就是對其出眾產(chǎn)品力的最好證明。