這是小軌的第 1464 篇原創(chuàng)分享

作者 l  小軌 

來源 l 共軌之家（ID：gongguizhijia）

油路是共軌系統(tǒng)能夠正常工作的基礎(chǔ)，一旦油路發(fā)生故障常常會導(dǎo)致發(fā)動機無法起動、發(fā)動機動力不足和泄壓閥打開等故障。對于油路問題我們經(jīng)?？吹臄?shù)據(jù)流是目標(biāo)軌壓和實際軌壓，如果兩者發(fā)生較大偏差說明油路有問題，本期小軌就給大家?guī)硪粋€不一樣的故障案例。 

對于有經(jīng)驗的維修師傅來說，當(dāng)報出P01E8時，肯定知道這是一個油路故障，那么我們現(xiàn)在梳理一下油路上的哪些點會導(dǎo)致報出油路故障。 

l油箱到齒輪泵的低壓管路故障，包括粗濾堵塞、管路堵塞、連接口有裂紋，可以通過打直通的方法排除；

l輸油泵故障，包括齒輪泵斷齒、齒輪泵被顆?？ㄋ?、旁通閥被卡死、過壓保護(hù)閥被卡死等故障，需要進(jìn)行拆解分析。

l輸油泵到高壓油泵管路故障，包括管路自身，精濾和管路接口；

l高壓油泵故障，包括高壓油泵進(jìn)口處的濾網(wǎng)、計量單元、溢流閥、零流量孔、高壓組件等；

l共軌管和噴油器，包括泄壓閥、軌壓傳感器、噴油器和管路等。 

使用解碼器讀取故障碼 

讀取故障碼為P10E8——油量計量單元小開度情況下，軌壓低于第一限制，該故障碼能夠清除，但只要跑車還是會出現(xiàn)，主要懷疑油路問題。 

檢查油路，低壓打直通

低壓打直通，將燃油管路從燃油箱直接接通到齒輪泵（低壓油泵）的進(jìn)油口，跨接過粗濾和手油泵管路。 

打完低壓后，出去試車，故障依舊；排除從油箱到齒輪泵進(jìn)液口的管路問題。 

用跨接管，跨接過精濾，連接齒輪泵到高壓油泵。 

試車，故障依舊；排除從齒輪泵到高壓油泵的管路問題。 

檢查計量單元

使用萬用表測量計量單元電阻為3.3Ω，電阻正常，測量線束電壓如下表。 

測量電壓值正常，沒有問題。檢查計量單元是否卡滯，沒有發(fā)現(xiàn)問題。 

小貼士

由于添加燃油不合格，或者使用時間過長，會導(dǎo)致燃油計量單元發(fā)生磨損，對于燃油計量單元的磨損可以使用下圖工具進(jìn)行轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動時有卡滯或不順暢時，說明燃油計量單元卡滯。 

檢查回液管沒有發(fā)現(xiàn)堵塞等異常情況。 

使用解碼器跟車讀取數(shù)據(jù)流 

觀察數(shù)據(jù)流，在怠速時，數(shù)據(jù)流正常；在故障碼報出時，觀察數(shù)據(jù)流目標(biāo)軌壓和實際軌壓相同，沒有明顯偏差。數(shù)據(jù)流上沒有發(fā)現(xiàn)異常點，繼續(xù)對油路進(jìn)行排查。 

檢查噴油器，拆卸噴油器，將噴油器裝到試驗臺上測試。 

檢查發(fā)現(xiàn)，噴油器的測量數(shù)據(jù)正常，噴油器沒有問題。 

通過以上的排查，我們排查了低壓管路，精濾管路，燃油計量單元，外部的回油管路，通過以上管路的排查，沒有找到故障點，下一步，我們將故障的排查放在高壓油泵的內(nèi)部。 

對于高壓油泵其故障點就只有高壓進(jìn)油口的濾網(wǎng)，溢流閥和高壓油泵柱塞。 

我們首先檢查高壓油泵進(jìn)油口濾網(wǎng)，將其拆出。 

將濾網(wǎng)拆出后，試車，故障解除。

問題點找到，濾網(wǎng)堵塞導(dǎo)致的P10E8故障報出，進(jìn)而使發(fā)動機爬坡無力。

更換新的濾網(wǎng)，故障維修完畢。 

小貼士

高壓油泵上的濾網(wǎng)，若無配件，可以選擇暫時性不裝。  

該故障案例為典型的油路故障，在讀取出來故障碼后我們就能判斷為油路有問題，但是故障報出時，去觀察軌壓偏差，并沒有發(fā)現(xiàn)異常，那這個故障碼是怎么報出的呢？

上圖為P01E8報出的控制邏輯圖。該故障報出時的要求如下：

l要求軌壓控制必須在閉環(huán)控制的狀態(tài)下；

l同時目標(biāo)軌壓和實際軌壓的偏差不能超過±50bar；

l實際流量大于理論需求最大值。

對于以上的講解，可能有的師傅會比較難以理解，那下面小軌將具體邏輯和大家簡單講解一下。

對于P01E8的故障碼，當(dāng)車輛在運行時，計量單元開度可以反饋調(diào)節(jié)軌壓，當(dāng)計量單元開度過大，同時軌壓還在可以調(diào)控的范圍內(nèi)，就會報出P01E8的故障。當(dāng)計量單元開度過大，一般是由于低壓管路進(jìn)液不足，高壓管路有泄漏，或者計量單元自身故障，但是當(dāng)此故障報出時，看軌壓偏差是看不出故障點的。

對于本案例，當(dāng)濾網(wǎng)發(fā)生堵塞時，在怠速時，由于進(jìn)油量較少，濾網(wǎng)處的進(jìn)油量可以滿足需求，但是當(dāng)高速大負(fù)荷時，由于濾網(wǎng)堵塞進(jìn)油量減少，為了保證目標(biāo)軌壓和實際軌壓相同，計量單元開度增加，ECU檢測到計量單元開度超出許可范圍，故障報出。

對于常見油路故障碼的報出邏輯，小軌在這里給大家做一個詳細(xì)的講解，報出邏輯采用的是錫柴P903_V762。 

P0251——怠速狀態(tài)時，油量計量單元流量偏大 

故障碼的報出條件如下:

l油門踏板開度為0%;

l軌壓處在閉環(huán)控制邏輯下;

l發(fā)動機轉(zhuǎn)速小于700rpm;

l發(fā)動機的噴油量小于30mg/hub;

l計量單元流量大于7000mm3/s;

故障碼報出時間為：5s

故障修復(fù)時間為：本次駕駛循環(huán)內(nèi)不會被修復(fù)。 

P0088——限壓閥PRV打開后，軌壓過大 

故障碼的報出條件如下:

l軌壓傳感器測量軌壓高于175MPa

l發(fā)動機處于跛行回家模式

故障碼報出時間為：2s

故障修復(fù)時間為：1s 

 P1054——設(shè)定噴油量小于標(biāo)定的實際可能最小值（限壓閥PRV打開后） 

故障碼的報出條件如下 :

l噴油器的噴油量小于5mg/hub；

l發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于475rpm小于525rpm；

l水溫大于59.96℃；

l發(fā)動機處于跛行回家模式。

故障碼報出時間為：0.6s

故障修復(fù)時間為：0.6s 

P0087——軌壓過低（無法達(dá)到噴油器最小開啟壓力） 

故障碼的報出條件如下 :

l軌壓低于20Mbar；

l發(fā)動機正在運行狀態(tài)；

l發(fā)動機軌壓監(jiān)控狀態(tài)不能處于shut off狀態(tài)。 

P0089——限壓閥（PRV）達(dá)到最大允許開啟次數(shù) 

故障碼報出條件如下：

l限壓閥打開的次數(shù)超過50次 

P015E——限壓閥（PRV）達(dá)到最大允許開啟時間  

故障碼報出條件如下：

l 限壓閥打開的時間超過300min 

P0191——軌壓正偏差超（實際軌壓低于設(shè)定值）限值 

故障碼報出條件：

l軌壓偏差超過20Mpa；（目標(biāo)軌壓-實際軌壓=軌壓偏差） 

l軌壓控制處于閉環(huán)控制狀態(tài)；

l實際燃油通過量大于理論需求最大值。

故障碼報出時間為：5s

故障修復(fù)時間為： 本次駕駛循環(huán)內(nèi)不會被修復(fù)。 

P0191——油量計量單元（MeUn）供油量達(dá)到最小設(shè)定流量的情況下，軌壓負(fù)偏差超限值（實際軌壓高于設(shè)定值） 

故障碼報出條件:

l軌壓偏差超過-20Mpa；（目標(biāo)軌壓-實際軌壓=軌壓偏差）； 

l軌壓控制處于閉環(huán)控制狀態(tài)；

l噴油量大于5mg/hub；

l發(fā)動機溫度大于59.96℃。

故障碼報出時間為：5s

故障修復(fù)時間為： 本次駕駛循環(huán)內(nèi)不會被修復(fù)。 

P0251——實際軌壓低于最低軌壓值 

故障碼報出條件:

l軌壓控制處于閉環(huán)控制狀態(tài)；

l實際軌壓小于轉(zhuǎn)化設(shè)定值。 

故障碼報出時間為：5s

故障修復(fù)時間為： 本次駕駛循環(huán)內(nèi)不會被修復(fù)。 

P0088——軌壓偏高  

故障碼報出條件:

l軌壓超過168MPa；

l發(fā)動機著車后進(jìn)行檢測

故障報出時間2s;

故障修復(fù)時間1s。 

P0150——倒拖工況（Overrun）狀態(tài)時，油量計量單元流量偏大 

故障碼報出條件:

l發(fā)動機處于倒拖工況（overrun）；

l噴油量為0；

l軌壓狀態(tài)處于閉環(huán)監(jiān)控模式；

l對應(yīng)軌壓下的燃油通過量不超過曲線值。 

故障報出時間6s；

故障修復(fù)時間6s。