渦扇發(fā)動機和活塞式發(fā)動機的啟動是完全不一樣的。活塞式發(fā)動機的原理和車用的發(fā)動機其實差不多，所以啟動的時候，只要往汽缸里噴入燃料，與空氣混合以后再點火，燃料燃燒以后膨脹的氣體就會推動活塞，讓發(fā)動機運轉起來。

但渦扇發(fā)動機就完全不同。渦扇發(fā)動機本身沒有活塞，而是包括了內外兩個涵道的多個葉片，其燃燒室內的空氣必須流動起來，才能帶動葉片迅速轉動，為燃燒室內導入更多空氣，保證燃燒的連續(xù)進行。但靜止狀態(tài)下，燃燒室內的燃料燒起來之后，其膨脹的速度并不足以讓葉片達到足夠的轉速，也就無法引入更多的空氣，讓燃燒的氣體流動起來，反而可能會燒毀燃燒室和渦輪導向葉片。

因此，啟動渦扇發(fā)動機的首要事項是讓渦輪葉片在發(fā)動機還沒完全啟動之前先轉起來，達到足夠的轉速，保證空氣的流動速度。而啟動葉片的動力來源一般有三種：一種是用外部的電動機帶動渦扇發(fā)動機的主軸旋轉，進而讓固定在主軸上的葉片達到足夠轉速；第二種則是用外來的氣流（比如壓縮空氣）直接吹動葉片，這種方式常用于小型飛機的發(fā)動機；第三種則是針對大型客機，由于這些大型客機使用的多為大涵道比渦扇發(fā)動機，其葉片尺寸很大，靠前兩種方式帶動這些葉片達到足夠轉速太費勁，所以，這些飛機一般都配有專門的輔助動力單元（APU）。這些APU相當于一個小型的渦噴發(fā)動機，通過外來動力啟動APU，然后APU再帶動主發(fā)動機主軸和葉片旋轉，進而啟動主發(fā)動機。T

渦扇發(fā)動機和活塞式往復發(fā)動機是不一樣的，活塞式發(fā)動機點火后，燃料-空氣混合物只有一直燃燒膨脹才能使活塞發(fā)動機不停運動運轉。而渦扇發(fā)動機的原理則更加像一個永動機，一旦吸入空氣啟動后就能依靠自身循環(huán)不停運轉下去，然而沒有任何東西是無源之水，渦扇發(fā)動機最初吸入空氣的動力依靠的什么，我們今天來科普一下。

渦扇發(fā)動機結構

渦扇發(fā)動機通俗的講可以看做兩根粗細不同的管子套在一起組成的。細管子里包含了低高壓氣機、燃燒室、低高壓渦輪，最后連接至尾噴管，這根內管所包裹的空間叫做發(fā)動機的內涵道，流經里頭的空氣叫內涵氣流。而套在內涵道外面的粗管子則包裹著風扇以及整個或者部分細管子（內涵道），我們需要注意的就是細管子上一系列的機器部件都通過了同一根軸承連接在一起。

渦扇發(fā)動機工作原理

發(fā)動機前方的風扇旋轉吸入空氣被分為兩個部分，一部分進入細管子成為內涵氣流，一部分進入粗管子成為外涵氣流，外涵氣流直接從發(fā)動機尾部流出形成一部分動力，而內涵氣流經過壓氣機被壓縮，成為高溫高壓氣體，并進一步進入燃燒室被和燃油一起進一步加熱膨脹沖擊后面的渦輪，渦輪就像我們小時候玩的紙風車一樣，被高溫高壓燃氣帶動旋轉，燃氣最后從尾部高速噴出，形成發(fā)動機最主要的動力。由于渦輪與風扇、壓氣機同在一根軸承，因此渦輪又帶動了風扇、壓氣機一起轉動。吸入空氣—增壓-加熱-噴射—帶動發(fā)動機運轉，這樣一個穩(wěn)定的循環(huán)運動就初步建立起來，是不是看起來很像一個永動機，只要發(fā)動機一發(fā)動，就能持續(xù)的提供動力。這個時候大家會不會有一個疑問？渦扇發(fā)動機最初的風扇是怎么運轉起來的？發(fā)動機的啟動是怎樣的，是誰提供了最初的動力呢？

渦扇發(fā)動機啟動

其實現(xiàn)代的飛機尾部一般會加裝了一個輔助動力裝置，叫做APU.它是渦扇發(fā)動機能夠啟動的關鍵所在，APU是由一個小電動機帶動的小型燃氣輪機，在APU啟動后，就能源源不斷的吸入空氣并送到發(fā)動機后面的燃燒室燃燒然后帶動整個渦扇發(fā)動機的運轉，所以渦扇發(fā)動機啟動前，必須先啟動APU，如果APU故障了就只能依靠地面電源車和高壓氣源車來實現(xiàn)發(fā)動機的啟動。一般飛機發(fā)動機如果在空中停車，也要依靠APU來實現(xiàn)重新啟動，如果APU發(fā)生了故障，發(fā)動機不能實現(xiàn)二次啟動，那么飛機就可能會發(fā)生嚴重的事故，甚至是墜機。

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很多人會看到各種噴氣式發(fā)動機的原理圖。

基本上就是一根管子里面一大堆的扇葉。將管子分為壓氣機、燃燒室、渦輪和排氣口

最早期的噴氣式發(fā)動機也的確是和原理圖差不多的。

而最早期對發(fā)動機功率的控制也只是控制 一段時間內到底有多少燃料進入到發(fā)動機燃燒室內，也就是油門控制，別的控制就沒有了。

在很長一段時間內噴氣發(fā)動機（包括渦扇噴氣發(fā)動機）都是需要靠外力進行啟動的，用類似手搖拖拉機那種方式對高轉數(shù)的飛機顯然不適合。

普遍采用的方式就是用壓縮空氣來吹扇葉的方式將噴氣發(fā)動機的葉片吹轉起來。因此在早期機場地勤車輛里面是有壓縮空氣車的。

例如照片中的這架轟炸機，在起飛前地勤人員需要利用管子將壓縮空氣導向扇葉，將四臺發(fā)動機的扇葉逐個吹動后發(fā)動機才可以點火。（這也就是為什么早期的飛機沒有鑰匙的原因——一個人開不走啊）

發(fā)動機點火后在一個很低的轉速上維持自身啟動，然后等到四個發(fā)動機全部啟動后，輕推油門發(fā)動機產生一點點的推力后滑向起飛跑道。

在空中如果遇到發(fā)動機停車的故障，因為飛機是在運動的狀態(tài)下，因此迎面而來的氣流就可以替代地面上的壓縮空氣車，這樣直接點火就可以了，一般都可以重新啟動發(fā)動機。

后期的時候

由于飛機上都帶有APU（輔助動力單元）后，飛行員會先啟動APU，然后APU帶動發(fā)電機產生的電力會驅動渦扇發(fā)動機內部的一個電動機，這個電動機組會帶動整個的渦輪開始轉動以完成之前用壓縮空氣達到的目的。

很多噴氣發(fā)動機的原理圖上是沒有繪制啟動的電機組（圖片中心部位的機械元件）的因此大家會產生發(fā)動機是怎么點火啟動的疑問。

渦扇發(fā)動機，全稱渦輪風扇發(fā)動機，因為它適合絕大多數(shù)的飛機航線，所以在飛機中應用十分普遍。

它的前身是渦輪噴氣式發(fā)動機，后來不斷發(fā)展，在噴氣式發(fā)動機的后邊增加了一個低速的低壓渦輪，帶動風扇，它的目的就是為了消耗渦噴發(fā)動機的排氣動能，降低燃氣排出速度，發(fā)動機的效率得到提高后，就會減少油耗，這樣飛機就能飛得更遠，但是因為它的風扇太大，和風接觸的面積也大，所以對涵道比有一定要求。

渦輪風扇的核心機是由高壓渦輪，燃燒室和高壓壓氣機組成，它所產生的能量一部分給低壓渦輪用來驅動風扇，另一部分用來加速排出燃氣。當空氣經過風扇時，空氣經壓縮機壓縮，在燃燒室和燃油一起進行燃燒，產生的氣體經渦輪和噴管后，從尾噴口噴出，產生向前的推力。

外涵氣流隨外函道直接排出，或者隨內涵排氣在噴管排出，內涵推力和外涵推力共同組成了渦扇發(fā)動機的推力。

渦輪風扇發(fā)動機如果安裝了加力燃燒室，就會成為渦輪風扇發(fā)動機，渦輪風扇發(fā)動機分為混排渦輪風扇發(fā)動機和分排式渦輪風扇發(fā)動機，混排式的是內外兩股氣流在內涵渦輪的混合器中混合，隨著噴氣管排到大氣中去；分排式則是靠安裝在內涵渦輪后或外涵通道內的加力燃燒室。