根據(jù)數(shù)據(jù)在檢測儀上顯示的方式不同，數(shù)據(jù)參數(shù)可以分為2大類，即數(shù)值參數(shù)和狀態(tài)參數(shù)。

數(shù)值參數(shù)是有一定單位、一定變化范圍的參數(shù)，它們通常反映電控裝置中各部件的工作電壓、壓力、溫度、時間、速度等；

狀態(tài)參數(shù)是那些只有2種工作狀態(tài)的參數(shù)，如“開”或“關”、“高”或“低”、“是”或“否”等，它們通常表示電控裝置中開關和電磁閥等元件的工作狀態(tài)。

數(shù)值分析法

時間分析法

因果分析法

比較分析法

關聯(lián)分析法

節(jié)氣門開度是一個數(shù)值參數(shù)，其單位根據(jù)車型不同有3種，電壓、角度、百分數(shù)。其表示發(fā)動機電腦接收到的節(jié)氣門位置傳感器的信號值，或是根據(jù)該信號值計算出來的節(jié)氣門開度的大小。其絕對值小，則表示節(jié)氣門的開度??；其絕對值大，則表示節(jié)氣門的開度大。

當節(jié)氣門全關時，以電壓為單位的參數(shù)值應低于0.5V；角度為為0°；百分數(shù)為0%。

當節(jié)氣門全開時，以電壓為單位的參數(shù)值應為4.5V左右；角度大于82°；以百分數(shù)大于95%。

發(fā)動機轉速反映了發(fā)動機的實際轉速。以“r/min”為單位，其變化范圍為0至發(fā)動機最高轉速。該參數(shù)本身并無分析價值

氧傳感器工作狀態(tài)參數(shù)表示由發(fā)動機排氣管上的氧傳感器測得的排氣中氧氣含量的狀況。

氧傳感器工作電壓過低（一直在0.3V以下）的主要原因有：噴油器泄漏；燃油壓力過高；活性碳罐電磁閥常開；空氣質(zhì)量傳感器有故障；氧傳感器加熱故障或氧傳感器臟污。

氧傳感器工作電壓過高（一直在0.6V以上）的主要原因有：噴油器堵塞；空氣質(zhì)量傳感器有故障；燃油壓力過低；空氣質(zhì)量傳感器與節(jié)氣門之間有未經(jīng)計量的空氣；排氣歧管墊片處有未經(jīng)計量的空氣；氧傳感器加熱故障或氧傳感器臟污。

噴油脈沖寬度是發(fā)動機電腦控制噴油器每次噴油的時間長度，是噴油器工作是否正常的最主要的指標，該參數(shù)所顯示的噴油脈沖寬度數(shù)值的單位為“ms”。

該參數(shù)顯示的數(shù)值大，表示噴油器每次打開噴油的時間較長，發(fā)動機將獲得較濃的混合氣；該參數(shù)顯示的數(shù)值小，表示噴油器每次打開噴油的時間較短，發(fā)動機將獲得較稀的混合氣。

噴油脈沖寬度沒有一個固定的標準，它隨著發(fā)動機轉速和負荷的不同而變化。

5V基準電壓是一個數(shù)值參數(shù)，它是表示發(fā)動機電腦向某些傳感器輸出的基準工作電壓的數(shù)值，其變化范圍為0～5.12，單位為“V”。大部分汽車發(fā)動機電腦的基準電壓均為5.0V左右。該電壓是衡量電腦工作是否正常的一個基本標志，若該電壓異常，則表示電腦有故障。