電動汽車資源網(wǎng)訊：

【電動汽車資源網(wǎng)EV江湖 蕭彬琳】“還我藍(lán)天白云”,隨著全球?qū)Νh(huán)境綠色環(huán)保的呼吁,新能源汽車在政府的重視、五年的連續(xù)補(bǔ)貼下得到了極速的發(fā)展,市場應(yīng)用規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。500km純電續(xù)航似乎已經(jīng)成為了18年新上市純電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置,好像續(xù)航里程越大越好已經(jīng)成為了一種共識。無限度的增加續(xù)航里程已經(jīng)在很大程度上背離了我們大力發(fā)展新能源汽車的初衷:節(jié)能減排。

無論是燃油車還是新能源汽車,安全始終是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要命門,是整個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)和保障。新能源汽車連續(xù)多年的銷量增長,安全問題顯得尤為重要。

對于新能源汽車特別是純電動汽車屢次發(fā)生的火災(zāi)安全事故,國家工信部裝備工業(yè)司汽車處副處長馬春生指出,相比于已經(jīng)經(jīng)歷上百年發(fā)展的傳統(tǒng)燃油汽車,新能源汽車安全事故具有三大特點(diǎn):首先是新。新能源汽車還屬于新鮮事物,人們對于它的安全機(jī)理的研究和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累還都處于探索階段,無法像傳統(tǒng)燃油車那樣可以“搞得清、摸得著、控得住”。第二是難。對于動力電池的安全問題還有很多難題沒有得到解決,比如三元電池起火后很難被撲滅,其背后的燃燒機(jī)理目前仍未研究清楚,還未研究出更為有效的滅火技術(shù)。第三是廣。作為一個產(chǎn)業(yè),新能源汽車產(chǎn)業(yè)涉及的領(lǐng)域非常廣,這其中就包括生產(chǎn)、交通運(yùn)輸、消防等多個部門,相關(guān)的體制機(jī)制還未建立健全。因此他認(rèn)為新能源汽車消防安全的整體形勢仍然非常嚴(yán)峻。

7月17日,岳陽市公交總公司運(yùn)營的一輛純電動公交車湘FA0085號車高壓倉電池突然自燃;8月5日,另一款電池倉5組電池自燃,同晚又有兩輛陸續(xù)出現(xiàn)單體電池過熱和焦臭味;8月10日公交公司再次排查出8輛存在電池壓差過大、單只電芯電量過低等問題。這也意味著一個月內(nèi),100輛運(yùn)營車型有12輛出現(xiàn)電池安全問題。

湖南岳陽市公交起火

8月26日晚6時22分,在銅陵市五松隧道內(nèi),一輛38路純電動公交車突然傳出爆裂聲并著火,據(jù)稱起火原因同樣為電池故障。 

安徽銅陵市公交起火

這是2018年七、八兩月以來,國內(nèi)新能源公交車接連出現(xiàn)情節(jié)比較嚴(yán)重的電池故障引起車輛自燃事件。針對此類事件,工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布《關(guān)于開展新能源客車安全隱患專項排查工作的通知》強(qiáng)調(diào):各新能源客車生產(chǎn)企業(yè)對本公司生產(chǎn)的新能源客車展開安全隱患專項排查工作,對有問題的車輛應(yīng)立即組織人員依法依規(guī)采用一切措施進(jìn)行處理,消除安全隱患。

最近連續(xù)發(fā)生12起電動車燃燒事件:

8月19日,深圳微型電動面包車起火;

8月20日,遼陽一輛電動汽車著火;

8月23日,聊城發(fā)生電動貨車著火事件;

8月25日,成都威馬汽車起火;

8月26日,安徽銅陵一輛安凱電動客車著火;

8月28日,安徽一輛正在充電的廂式電動車著火;

8月31日,廣州一輛力帆650EV電動汽車著火;

9月1日,一個網(wǎng)友用行車記錄儀記錄的路邊汽車著火,從燃燒形態(tài)上判斷,電動汽車著火的可能性很大,地點(diǎn)不知;

9月1日,長春一輛疑似特斯拉電動汽車著火;

9月3日,岳陽發(fā)布純電動公交汽車自燃認(rèn)定報告,自2018年1月1日投放運(yùn)營的100臺純電動公交汽車有12臺的電池陸續(xù)出現(xiàn)問題;

9月5日7點(diǎn),珠海三輛正在充電的電動汽車著火;

9月5日中午1點(diǎn),寧波奉化6輛公交汽車著火,從著火錄像判斷,其中至少有四輛電動公交車著火,一輛小型轎車;

9月6日,北京有一輛合肥奔馳車標(biāo)的電動汽車著火。

從以上事件可以看出,電動汽車著火事件的嚴(yán)重性遠(yuǎn)超網(wǎng)友估計。

曾有相關(guān)機(jī)構(gòu)對2018年上半年全球范圍內(nèi)發(fā)生的新能源汽車起火事故進(jìn)行統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),50%的車輛起火發(fā)生在充電過程中,20%的車輛是由于碰撞起火,另有20%的車輛在行駛中發(fā)生自燃。

中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高純曾講到:“電動車面臨的最大風(fēng)險,就是電池的安全性。

動力電池在充放電過程中,特別是充電時是事故多發(fā)階段。目前發(fā)生的大部分著火事故是在充電過程中,或者剛剛結(jié)束充電后。保障動力電池充電安全性是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程,如何保障安全需要考慮到方方面面的環(huán)節(jié),否則任何瑕疵都會在實(shí)際使用過程中被放大。

迄今,電池能夠一次性通過穿刺、熱失控和重力撞擊等的安全檢測認(rèn)證的比例不足50%。而電池的熱失控是由于外部環(huán)境影響個別的電芯化學(xué)反應(yīng)不穩(wěn)定,導(dǎo)致釋放可燃?xì)怏w,溫度加高,從而引發(fā)一系列的電芯不穩(wěn)定,造成內(nèi)部短路,引起電芯自燃起火,并且持續(xù)時間長,容量越高,持續(xù)周期越長,也越不安全。即便我們在預(yù)設(shè)條件下的安全預(yù)防已經(jīng)做的非常好,但面對車輛實(shí)際使用中的極端輔助情況,各種小概率事件的發(fā)生也是不可避免的。而隨著車載電池容量的增大,一旦發(fā)生了事故,如何才能有效的保障乘客的安全呢? 

隨著科技的發(fā)展和人們對安全的越發(fā)重視,一旦車輛由于電池著火,我們應(yīng)該在迅速滅火的同時,也應(yīng)在第一時間來疏散車上司乘人員,先保障人員的安全性。對此,國家也早已將自動滅火器納入法規(guī),同時自動破窗器也跟著時代步伐進(jìn)入人們視野中。

 自動滅火裝置可以通過裝置內(nèi)的數(shù)字通訊模塊,針對防火區(qū)域內(nèi)的實(shí)時溫度變化、警報狀態(tài)及滅火器信息進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)測和控制,不僅可以遠(yuǎn)程監(jiān)視自動滅火裝置的各種狀態(tài),而且可以掌握防火區(qū)域內(nèi)的實(shí)時變化。由于動力電池起火持續(xù)時間長、易二次起火等特異性和自動滅火裝置僅可一次性使用的特點(diǎn),火災(zāi)發(fā)生時自動滅火裝置僅能夠迅速啟動瞬間切斷第一次火源,有效延緩電池因再次起火到引發(fā)爆炸的時間,此時,逃生的窗口數(shù)量多少顯得尤為重要。

自動破窗裝置是一種安裝在客車側(cè)窗角上的一種取代傳統(tǒng)安全錘的工具。當(dāng)車輛著火或緊急情況下,駕駛員只需按下裝在其駕駛室旁的控制開關(guān),或者乘客也可自行揭開防誤觸發(fā)蓋,按下破玻按鈕,一秒就可以啟動破窗裝置,擊碎車窗鋼化玻璃門,增加人員逃生窗口數(shù)量,從而讓乘客更加迅速的逃離火災(zāi)現(xiàn)場,確保人員的安全性。

作為新鮮事物,消費(fèi)者對于新能源汽車有些不了解,而動力電池作為新能源汽車關(guān)鍵零部件,也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。相關(guān)部門需要盡快的規(guī)范動力電池的使用標(biāo)準(zhǔn),已經(jīng)營運(yùn)或生產(chǎn)中的新能源汽車也應(yīng)當(dāng)主動安裝滅火裝置和破窗裝置等安全防護(hù)產(chǎn)品,亡羊補(bǔ)牢,現(xiàn)在還不晚,從而最大限度的去減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。