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車企做節(jié)油挑戰(zhàn)賽并非什么創(chuàng)新營銷，尤其是日系的混動車型，近年來做了多場節(jié)油比賽，而消費者似乎很吃這一套，動輒一箱油1000公里的表現(xiàn)確實很吸引人。事實上，參加過節(jié)油比賽的人都清楚，節(jié)油賽中的駕駛跟日常用車沒太大區(qū)別，最根本還是與每個人的駕駛習慣有關(guān)。
車和司機誰對油耗影響更大？ 近期WEY VV7在成都和西安舉辦了兩場節(jié)油挑戰(zhàn)賽，從起點加油站加滿油箱至跳槍，油表及里程數(shù)清零后啟程出發(fā)。其中，成都的路況是16公里天府大道，74公里高速路，32公里鄉(xiāng)村路和盤山路，三組參賽媒體分別以5.67L、6.66L和6.87L/百公里的成績獲得前三，而13輛車的平均成績?yōu)?.05L/百公里。
在西安，節(jié)油挑戰(zhàn)賽遇上了雨天，長達120公里的城市和高速路路面出現(xiàn)積水，下雨導(dǎo)致市區(qū)嚴重擁堵，可媒體“老司機”們最終還能以6.47L、6.67L和7.31L/百公里的油耗獲得前三名，參加節(jié)油賽的11輛車平均油耗為8.35L。雖然天氣阻力對油耗有一定影響，但西安站的油耗成績還是比較喜人的。
VV7百公里綜合油耗8L遭受到一些車迷的質(zhì)疑，認為媒體報道出來的油耗不可相信，其實如此低油耗菜鳥學會老司機教的幾招也都能做到。在質(zhì)疑之前，我們還是需要首先搞清為什么VV7敢于搞節(jié)油賽，沒有節(jié)油的實力也不敢去挑戰(zhàn)。 油耗高低還得看動力、性能和駕駛習慣 VV7滿足的是用戶對SUV消費升級的需求，4765*1931*1655mm的車身尺寸，2950mm的軸距，2.0T+7速濕式雙離合變速器，駕駛質(zhì)感媲美奧迪Q5等合資豪華旗艦車型，更兼顧了強勁的動力和經(jīng)濟的油耗，更有高質(zhì)價比的豪華享受。
從常規(guī)邏輯來講，對于這樣一臺堪稱龐然大物的中型SUV來說，在駕駛體驗上已經(jīng)很少有人去關(guān)注它的油耗高低。但VV7作為首輛國產(chǎn)豪華中型SUV，顯然它在上市后經(jīng)受的考驗要更多。諸如油耗、操控、乘坐舒適性等問題都是用戶考量VV7的重點，而VV7交出的答卷是如何的呢？
動力方面，VV7搭載了2.0T雙流道渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機，最大功率為172kW，最大扭矩360 N·m，這樣的參數(shù)放到奧迪Q5L和奔馳GLC等中型SUV里也算頂尖水準。為了更高效的輸出發(fā)動機動力，VV7匹配了被評為“世界十佳變速器”的中國首款7速濕式雙離合變速器，相比傳統(tǒng)7AT變速器，可提升5%的燃油經(jīng)濟性，有效減少油耗，提升換擋效率和平順性。
凡是試駕過VV7的朋友對其動力表現(xiàn)都是很認可的，但高效動力與油耗自古就是汽車圈難以兼得的問題，再加上1985kg的自重，很多人潛意識里都會認為VV7的油耗沒那么美麗。 事實并非如此，VV7之所以能在節(jié)油挑戰(zhàn)賽中跑出綜合8L的油耗，最低甚至有不足6L的百公里油耗，除強勁省油的發(fā)動機外，VV7搭載智能啟停系統(tǒng)，還有ECO經(jīng)濟模式可選，再加上換擋速度僅為0.2S的7速濕式雙離合變速器，VV7在硬件方面為降低油耗做了充分準備。
油耗的最大影響因素是司機的開車習慣，即便是一臺1.6L卡羅拉，很多新手的百公里油耗也能開到10L以上。參加節(jié)油挑戰(zhàn)賽的人都是駕齡很長的“老司機”，機油駕駛技巧和行為對油耗影響很大。例如，提前預(yù)判避免急剎急起、線性加速、高速行駛關(guān)窗、跟車行駛啟用ECO模式等等，學會這幾招，VV7開到8L的綜合油耗你也可以做到！ 節(jié)油挑戰(zhàn)賽出新招！ACC編隊試駕考驗車輛的智能駕駛能力 說完油耗，我們再回歸節(jié)油挑戰(zhàn)賽中還有哪些看點。西安站比賽中，試駕車隊保持了自動駕駛類似的編隊行駛，編隊并非是按車號行駛，而是每臺車開啟ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)跟隨前車行駛，只需要手握方向盤即可，腳從剎車和油門上解放出來。 雖然搭載ACC自適應(yīng)巡航的車輛很多，但是車隊借助ACC自適應(yīng)巡航行駛在社會道路上，而不是在封閉道路上行駛，需要冒大的風險？在兩場節(jié)油挑戰(zhàn)賽中，VV7車隊敢于以ACC巡航模式前進，駕駛者可以完全解放雙腳，車輛會根據(jù)車距自行調(diào)節(jié)車速，還包括加油、剎車等動作，WEY在智能駕駛方面的深厚功力可見一斑。
除主打豪華以外，智能和安全也是WEY的核心標簽，VV7作為中式豪華SUV代表作，除常規(guī)安全配置以外還搭載了12項主動安全科技，包括ACC自適應(yīng)巡航、ESP車身穩(wěn)定、FCW前碰撞預(yù)警系統(tǒng)、AEB自動緊急制動系統(tǒng)等，全方位保障用戶的安全。
路試的核心在于真實感受 VV7的底盤調(diào)教偏向于舒適性，前麥弗遜獨立懸掛和后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，能夠過濾來自路面的全部顛簸，甚至高速過彎的車身側(cè)傾很小，駕乘的感受很好。不僅如此，VV7厚大、柔軟且包裹性好的座椅也有功勞，座椅對駕乘者的支撐和托墊都很到位。
同時，VV7的NVH表現(xiàn)也備受參賽媒體的一致好評，這與車上大量隔音降噪材料使用有關(guān)。來自官方數(shù)據(jù)顯示，VV7的NVH材料約有30kg重，屬于豪華車型的水準，車內(nèi)隔音棉的作用除了降噪隔音之外，還具有防風和增強音響、關(guān)門聲音的效果，并采用了豪華旗艦車型才使用的雙層玻璃，這些綜合到一起最終才帶來更舒適、高級的乘坐感。
關(guān)于車身重量，大家都知道奧迪Q5凈重1900kg，VV7比奧迪Q5還重60kg，除了隔音降噪材料用得更多，VV7更加粗壯的側(cè)防撞桿、尺寸更大的梁頭、車頂?shù)姆雷o以及底盤裝甲的用料很足，造就的高強度、高剛性、高安全車身有關(guān)。此外，VV7內(nèi)飾用料選用更重更厚實的軟質(zhì)材料包裹也增加了自重。然而，同樣定位于中型SUV冠道車重就僅有1708kg，數(shù)百公斤的懸殊只能在車身結(jié)構(gòu)以及被動安全上找答案。
寫在最后： 為人處世中，被誤解并不可怕，只要能說明清楚就可以。造車同樣如此，VV7之前的油耗被一些人質(zhì)疑，實際上車輛油耗與駕駛習慣、用車技巧等因素有很大的關(guān)系。VV7敢于連續(xù)在媒體“老司機”中開啟節(jié)油挑戰(zhàn)賽，是底氣十足的一種表現(xiàn)。凈重近2噸重的大塊頭還有百公里低至8L的綜合油耗，WEY用實力高調(diào)回應(yīng)了質(zhì)疑！ |
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