自從馬哈蒂爾今年重新當(dāng)選馬來西亞總理之后，中國與馬來西亞的關(guān)系可謂是一波三折，特別是馬哈蒂爾宣布暫緩價值1400億人民幣的新隆高鐵及東海岸鐵路計劃等大型項目，并威脅如果不在原有的價格基礎(chǔ)上進(jìn)行降價的話，就將取消這些新建項目。不過，中國對于馬來西亞的重要性馬哈蒂爾自然明白，所以其在這些波折之后，也不斷示好中國，并在近日提出了一個比馬來西亞高鐵項目更大的計劃。

據(jù)新加坡媒體報道，馬哈蒂爾在接受媒體采訪時，突然提到了被擱置已久的“泛亞鐵路”計劃，認(rèn)為應(yīng)該修建一條從昆明途經(jīng)越南、柬埔寨、老撾、泰國和馬來西亞最終抵達(dá)新加坡，并認(rèn)為該計劃可以推動整個東南亞經(jīng)濟(jì)，起到極其重要的促進(jìn)作用。

據(jù)報道，馬爾蒂爾提出的這條鐵路計劃，其實(shí)是馬哈蒂爾自己在1995年提出的“泛亞鐵路”計劃的一部分，該計劃共有東、中、西3條鐵路線，其中馬哈蒂爾近日提出的這條線路是“泛亞鐵路”計劃的東線，全長共計5450公里。中線是從昆明開始，途經(jīng)老撾、泰國、馬來西亞，終點(diǎn)到達(dá)新加坡，全長3900公里，西線也是從昆明出發(fā)，途經(jīng)緬甸、泰國、馬來西亞，終點(diǎn)到達(dá)新加坡，全長共計4760公里。

事實(shí)上，關(guān)于馬哈蒂爾重提“泛亞鐵路”計劃，外界普遍分析認(rèn)為，這是馬哈蒂爾老謀深算的表現(xiàn)。馬來西亞高鐵項目作為前任的遺留產(chǎn)品，在馬來西亞本身就存在一些爭議，現(xiàn)在把其暫緩，不但能夠打擊前任對手，還為自己樹立了一個為馬來西亞爭取更多利益的形象。更為關(guān)鍵的是，馬來西亞經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，離不開中國的幫助，而“泛亞鐵路”計劃如果真能實(shí)施，對于馬來西亞經(jīng)濟(jì)幫助將會比高鐵項目更大，并且，“泛亞鐵路”計劃當(dāng)年就是馬哈蒂爾所提出，現(xiàn)在時隔23年之后還能實(shí)行的話，對于馬哈蒂爾的政治地位的提升將會有大大的幫助，可謂是一舉兩得。

馬哈蒂爾老謀深算，想得不可謂不周全，但外界也普遍認(rèn)為，在馬來西亞政策變化無常之下，不管是中國還是新加坡都不一定會支持馬哈蒂爾的“泛亞鐵路”計劃，并且，在馬來西亞高鐵項目沒能落實(shí)之前，中國也不會去新建投入更大的“泛亞鐵路”項目。