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這兩年SUV在中國市場如火如荼，自主品牌在SUV的火熱程度可以用白熱化來形容，城市SUV領(lǐng)域更是火熱，但是在硬派SUV領(lǐng)域，在自主品牌中始終還差一些火候，但在自主品牌中， 長城是一個不得不提的廠商，長城的哈弗也是在這個領(lǐng)域很努力的一個另類。從H5開始一直到今天要講的哈佛H9，一路也是磕磕絆絆。有過喝彩有過爭議，但是那都是前行路上的浮云，H9從14年上市的爭議到今天的再次回應(yīng)，大家也是拭目以待，相信長城也會用行動回饋盼著自主品牌SUV成長起來的國內(nèi)消費者。

H9上市以來就是一個“網(wǎng)紅級”的話題，從被噴的外觀、四驅(qū)系統(tǒng)、底盤等，但噴歸噴，不斷努力才是自主是自主品牌H9的正道，外觀上H9做了小幅的改動，多輻式進氣格柵，前保險扛霧燈的重新設(shè)計，取消了鍍鉻裝飾條，看上去也是頗有些氣場，細節(jié)元素也注入了更多的硬派表現(xiàn)，但依然有一股“霸道”氣息，這也是代際基因傳遞吧，從早期的皮卡開始就有了這種氣質(zhì)，也是被吐槽最多的一個槽點。

內(nèi)飾方面的變化也不大，就是配置上增加了一些主動安全配置，如ACC自適應(yīng)巡航、車道偏移預(yù)警、倒車側(cè)向來車預(yù)警、自適應(yīng)巡航功能等，使得H9有了不錯的提升。

新H9作為改款車型，我覺的最值得提的應(yīng)該是全新2.0T汽油發(fā)動機和雙渦輪柴油發(fā)動機的匹配，和來自采埃孚的8速手自一體變速箱，動力和燃油經(jīng)濟性上一定有一個不錯的提升了。

這款經(jīng)過重新調(diào)校的2.0T汽油發(fā)動機，最大功率到了250馬力,加上ZF的8速自動變速箱加持，被吐槽的一個點又會被回應(yīng)。看來H9這次回歸是認真的，也對它定位的硬派有了新的注解。

采埃孚的8AT變速箱的加持，換擋平順邏輯干脆，百公里時深踩油門快速的連降從而最大限度地輸出動力，120公里時轉(zhuǎn)速約為2100轉(zhuǎn)，在70公里時變速箱就8擋了，油耗應(yīng)該較老款會有一定的進步，體驗幾乎沒有冒失的頓挫感和沖撞，升降擋積極平順性很好，綜合看在鋪裝路面上H9的感受還是輕松暢快的，底盤也十分的勁實，非承載車身晃悠的感覺能被完美的過濾掉，隔音在自主品牌或同級合資品牌中也可圈可點，從而保證了不錯的駕乘感受。

四驅(qū)系統(tǒng)來自博格華納，有2H兩驅(qū)、4H四驅(qū)高速、4L四驅(qū)低速三種模式，常用狀態(tài)下是后驅(qū)模式。同時配備了全地形反饋系統(tǒng)，頂配車型還有后橋輪間限滑差速器，前后橋可實現(xiàn)剛性連接，并最多的將50%的扭矩分配到前輪，增強了它的脫困能力，4L模式下低扭放大2.48倍，加上新調(diào)校的發(fā)動機，理論上有能力可以挑戰(zhàn)更大的坡度了。

在鄉(xiāng)村的坑洼路面、顛簸的碎石路段，底盤的穩(wěn)定性控制的很好，車內(nèi)的震動過濾到位，全地形反饋系統(tǒng)在自動模式下針對不同路況，自行調(diào)節(jié)扭矩、換擋模式及四驅(qū)系統(tǒng)的分配，很大程度降低越野的難度。

總體來說，新款中規(guī)中矩不算驚艷，小改款一定程度上對老款的槽點進行了改觀，被詬病的越野性能有了很大提升，增加的ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測、自動緊急制動、前碰撞預(yù)警、倒車側(cè)向警告、全景天窗、電動腳踏板以及發(fā)動機啟停等功能，競爭力明顯提升，加上現(xiàn)款車型的標準配置，H9可以定義是誠意高性價比之車，表現(xiàn)超越了同級合資水平。