中國鋰生產商天齊鋰業(yè)股份有限公司成功收購智利鋰業(yè)巨頭的股份。中國因此也距鋰開采市場中的壟斷地位又近了一步。這種稀有金屬有“21世紀的石油”之美譽，因為給實際上所有電子產品——從計算機、手機到電動汽車充電的電池都離不開它。

以40.66億美元收購智利化工礦業(yè)公司（SQM）23.77%的股份，天齊鋰業(yè)遇到不少阻力。中方還在5月就宣布打算進行這筆交易。然而此交易被智利反壟斷部門凍結，因為智利政府組織——智利生產促進委員會對此交易違反鋰市場現(xiàn)存秩序表示擔憂。調查用了近半年的時間，中國天齊鋰業(yè)最終還是說服了智利監(jiān)管部門。然而作為交換，不得不作出承諾：不能有中方代表進入SQM董事會，不泄露有關SQM的秘密情報，絕不能給開采公司施加大壓力。

然而即便如此，也值得收購。SQM是世界上最大鋰生產商，占據(jù)全球產量的近四分之一。第二大鋰生產商——澳大利亞奧爾巴尼能源公司（Albemarle Corp）也占據(jù)很大份額，天齊鋰業(yè)也有其股份。如果加上天齊鋰業(yè)本身的產量，這家中國公司就將控制著這種貴重金屬全球市場的70%。

而且中國本身也擁有蘊藏豐富的鋰礦。中國鋰儲量全球排名第五，但中國需要的80%鋰從國外進口。為什么中國還如此熱衷購買國外鋰礦并進口鋰呢？

中國是全球電子產品、智能手機、計算機和電動汽車生產商。而鋰為生產所有這些產品所必需。但正如中國人民大學重陽金融研究院研究員劉英在接受衛(wèi)星通訊社采訪時指出的那樣，中國本身的鋰儲量甚至都不能滿足全球對電動汽車鋰電池的需求。

劉英說：“首先，鋰的需求是全球性的，不僅是中國需要。也就是說，中國作為世界第一制造大國，其鋰儲量不僅要滿足國內市場的生產消費，還要滿足全球市場的需求，從這個角度看，盡管中國的鋰儲量不低，但是在生產需求的方面是遠遠不夠的。例如，寶馬和特斯拉新能源汽車都在中國設廠，國內的華為、蘋果等手機制造商也都是面向全球銷售的。在新能源汽車生產方面，中國已經(jīng)位居世界第一，隨著各國對環(huán)保意識的加強，新能源汽車的發(fā)展前景會更大，也就會需要更多的鋰，這是一個發(fā)展趨勢。其次，其他國家也很愿意和中國的企業(yè)合作，原材料價格的上漲是需求拉動的，它們也會因此獲得商業(yè)利益。再次，這也充分體現(xiàn)了全球的產業(yè)鏈、價值鏈、供應鏈的全球化，是典型的互聯(lián)互通。智利開采和生產的鋰輸出到中國，為中國的鋰電池生產商提供的原材料，而這些電池又會為手機和新能源汽車提供電源。這是全球的產業(yè)鏈、價值鏈、供應鏈密切配合的過程，而這個密切配合的過程，能夠滿足于全球對終端消費品的需求”。

不過還有其他中國進口貴重原料的原因。開采鋰從環(huán)保角度看不安全。例如，根據(jù)《財新》雜志的數(shù)據(jù)，位于四川省的已探明最大鋰礦床甲基卡鋰鈹?shù)V床附近發(fā)生了牲畜死亡事件。據(jù)多家媒體消息，該礦床開采過程中有有害物質排入當?shù)睾恿?，不僅導致池塘里的魚死亡，到河邊飲水的家畜也未能幸免。重要的還有另一點：中國大型鋰礦的地理位置不便。據(jù)各方評估，中國80%的鋰資源集中在青海和西藏的鹽湖。但它們位于山區(qū)，難以到達。因此，在這些地區(qū)進行工業(yè)開采將耗費大量資金，進口反而更便宜。

除此之外，對中國來說，重要的是從世界范圍控制對全球如此重要的原料。美國曾幾何時對本國的碳氫化合物資源就采取過同樣的戰(zhàn)略。美國很長一段時間一直是全球最大的石油凈進口國，不動本國的石油儲備。而當油價開始下跌、石油輸出國組織（歐佩克）開始縮減開采量以維持價格水平的時候，美國則開始加緊開采本國石油進行出口。這樣一來，美國不斷搶占歐佩克的市場份額，進而奪取全球油價的控制權。

中國人民大學重陽金融研究院研究員劉英深信，未來對鋰的需求只能增長。全球將逐漸放棄石油而改用新能源，主要是電能。迄今為止還未發(fā)現(xiàn)能取代生產蓄電池所必須的金屬鋰的類似金屬。由此可見，鋰的確有可能成為“21世紀的石油”。壟斷鋰市場，擁有非常誘人的未來。況且，地球上的鋰遠比碳氫化合物資源少得多。