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是F-16-E/F“沙漠隼”，賣給阿拉伯聯(lián)合酋長國的，是F-16系列的終極型號。價格超過2500萬美元。F-16E/F多用途戰(zhàn)斗機是自1984年F-16C/D投入使用以來對機身設計作出的首次重大改進。此前，洛克希德·馬丁公司逐步對機體進行了改進，如在美國空軍的50批次飛機基礎上改進了35%，成為希臘空軍的50批次+型，然后又在此基礎上改進了30%，成為以色列空軍的F-16I型。 60批次的布局變化一是為了增強作戰(zhàn)性能，一是為了系統(tǒng)安裝。這些變化包括增加隔板厚度、增強鋁-鋰合金蒙皮以及采用翼身融合結(jié)構(gòu)等?！ 耐獠靠矗蹇讼５隆ゑR丁公司的F-16E/F的突出特點是兩個置于肩部的可拆卸保形油箱。這兩個油箱可增加約1300千克內(nèi)部燃料，飛機空 重增加450千克，但對飛行質(zhì)量不產(chǎn)生負面影響。 位于機頭機艙前部的前視紅外瞄準艙及內(nèi)置的微型瞄準艙，也是60批次所特有的。除此之外，飛機外形與50/52批次F-16非常相似?！ -16E/F的座艙布局與F-16的其他后期型號相似，尤其是雙手操縱油門和駕駛桿的操縱方式。座艙的突出特點是有3個125×180mm(5×7英寸)俯視彩色液晶多功能顯示器和1個25°×25°視界的平視顯示器。 該平視顯示器是一個主要的飛行參數(shù)，可在儀表飛行條件下完全按飛行參數(shù)自主飛行。另外，在中央多功能顯示器下方安裝有1臺備用飛行儀表，在平顯和3個多功能顯示器萬一都發(fā)生故障時使用。 每臺多功能顯示器周邊有26個寶石斜面形按鈕，可隨時轉(zhuǎn)換到非雙手操縱油門和駕駛桿模式。 多功能顯示器可選擇以下三種形式的任意一種：1個125×180mm視窗，1個在55mm高視窗上方的125mm正方形視窗，或者1個在兩個55mm并排視窗上方的125mm正方形視窗。每個多功能顯示器都可進行各種視窗間的選擇和轉(zhuǎn)換。 整個座艙可在夜視鏡條件下操作，飛行員不必攜帶以前必須的保護帶。 座艙的另外一個顯著的改變是在右操縱臺上增加了一個機載制氧系統(tǒng)(OBOGS)控制面板。F-16E/F與早期的F-16最大的改變可能是核心航空電子設備和飛行控制系統(tǒng)，以前采用的軍事專用處理器被替換成商業(yè)計算機。新的軟件系統(tǒng)有130萬條線路。現(xiàn)有F-16任務計算機和飛行控制軟件的ADA語言和Jovial語言被改編為C++商業(yè)語言，以便達到60批的性能要求。 F-16E/F所采用的諾思羅普-格魯曼公司APG-80捷變波束雷達(ABR)、集成前視紅外瞄準系統(tǒng)(IFTS)和FalconEdge電子戰(zhàn)系統(tǒng)都是全新的。這些航電設備使座艙環(huán)境得到了很大改進，增強了戰(zhàn)術(shù)態(tài)勢感知能力，提高了操縱安全性能?！ -16E/F的內(nèi)部電子戰(zhàn)系統(tǒng)安裝在飛機戰(zhàn)斗傳感器周圍。 該系統(tǒng)主要由三部分組成：無源接收器、有源發(fā)射機和電子對抗設備。無源接收器搜集到的威脅信息顯示在專用顯示器上或者綜合戰(zhàn)術(shù)態(tài)勢顯示上。如果威脅不可避免，可利用有源發(fā)射機降低或消滅許多可能的威脅系統(tǒng)。如果這一措施不靈，可在最后階段施放大量箔條和曳光彈等假目標，誘惑來襲的導彈。 目前，所有達到標準3水平的人-機界面設計工作已經(jīng)完成，并在模擬器上展示了完全作戰(zhàn)性能。它們包括安全性能提升裝置，如從嚴重失速改出和自動撞地規(guī)避系統(tǒng)?！ ∷泻娇针娮釉O備已經(jīng)在沃思堡的系統(tǒng)集成實驗室進行了數(shù)月的測試。洛克希德·馬丁公司已在標準0型飛機上完成了地面測試，所有指標均順利通過測試。 盡管有的軟件不如預期的那么穩(wěn)定，但在產(chǎn)品正式推出之前還將進一步改進?！ 〔捎蒙虡I(yè)光纖傳輸技術(shù)的光纖高速數(shù)據(jù)網(wǎng)絡將新的航空電子系統(tǒng)聯(lián)為一體。光纖傳輸是該機的最大突破，它使各種設備之間實現(xiàn)相互通信，其效果與F/A-22的集成航空電子系統(tǒng)一樣。這一技術(shù)也同樣用于聯(lián)合攻擊機(JSF)。 兩個光纖傳輸網(wǎng)絡，每個帶寬是1553B數(shù)據(jù)總線的1000倍，將傳感器、任務計算機和顯示器聯(lián)接起來。 新的數(shù)字式飛行控制系統(tǒng)也同樣將Jovial語言改編為C++語言，并改用商業(yè)處理器。軟件的基本結(jié)構(gòu)發(fā)生了改變，增加了高級自動駕駛和安全性能提升模式。新的飛行控制系統(tǒng)已經(jīng)在高逼真度地面模擬器得到驗證，將在60批次上進行首次飛行。 針對阿聯(lián)酋所處的地理環(huán)境，洛克希德·馬丁公司利用機上十分有限的空間，專門為F-16E/F設計和改進了環(huán)境控制系統(tǒng)，為座艙和航電設備提供冷氣。雙座機F-16F頂部的維形骨架被充分利用起來，安裝了輔助環(huán)境控制系統(tǒng)，為主動陣列雷達、發(fā)動機起動調(diào)節(jié)器、數(shù)據(jù)鏈無線電、飛行數(shù)據(jù)記錄儀、預警接收器、后部發(fā)射機和箔條/曳光彈撒布器等設備提供液體冷卻。 在單座機上，輔助環(huán)境控制系統(tǒng)則安裝在增大的垂尾整流罩內(nèi)?！ 〕瑥姷膫鞲衅骱惋@示系統(tǒng) F-16E/F機頭部分安裝有APG-80靈敏射束主動電子掃瞄陣列天線雷達。為了改善雷達的性能，拆除了以前所有F-16機頭上都安裝的全靜壓管?，F(xiàn)在空氣數(shù)據(jù)由安裝在機身的3個多用途探測器提供。 數(shù)字式雷達信息顯示在專用雷達顯示器或綜合戰(zhàn)術(shù)態(tài)勢顯示器(TSD)上。這部獨立的顯示器能夠提供垂直態(tài)勢顯示，可用簡單易讀的形式顯示空空目標高度的信息。 合成前視紅外瞄準系統(tǒng)由獨立的導航和瞄準傳感器組成。導航傳感器安裝在座艙蓋前部、機身中心線左側(cè)的球形體內(nèi)，其剖面比以前F-16的夜間紅外低空導航和瞄準吊艙(Lantirn)更具低阻特性。 導航傳感器的圖像顯示在前視顯示器上，可在不用夜視鏡的情況下具備夜視攻擊能力。微型瞄準艙安裝在承力點左側(cè)，內(nèi)置一個激光發(fā)生器，可為自身機載武器和其他武器平臺提供目標制導?！ 】諔?zhàn)對高速噴氣機飛行員提出了許多要求。為了減輕飛行員在戰(zhàn)術(shù)環(huán)境下的工作負荷，洛克希德·馬丁公司在F-16E/F上作出了巨大努力。 戰(zhàn)術(shù)態(tài)勢顯示器是F-16E/F座艙的中心顯示器，可清楚地顯示全方位戰(zhàn)術(shù)環(huán)境，而本機位置顯示在顯示器的中央或下方五分之四的位置。另一臺戰(zhàn)術(shù)態(tài)勢顯示器則向飛行員提供各種重要的戰(zhàn)術(shù)參數(shù)。例如，在空中加油時，第二臺戰(zhàn)術(shù)態(tài)勢顯示器可使飛行員同時監(jiān)視自己的當前位置和目標區(qū)域。 戰(zhàn)術(shù)態(tài)勢顯示器上的信息是通過多種來源搜集的：飛行前的輸入、機載傳感器和數(shù)據(jù)鏈等。顯示的數(shù)據(jù)來自單獨的傳感器，并非傳感器合成系統(tǒng)綜合的結(jié)果。盡管其技術(shù)性能不如F/A-22或F-35聯(lián)合攻擊機強大，但戰(zhàn)術(shù)態(tài)勢顯示器是飛行員寶貴的資源。顯示器為飛行員提供了戰(zhàn)術(shù)圖景，無需耗費大量精力想象出戰(zhàn)場態(tài)勢，使飛行員可以更多地將精力集中在戰(zhàn)術(shù)上。 兩種地形跟蹤模式 與15批次以來的其他F-16戰(zhàn)斗機一樣，60批次也擁有可編程數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器(DTC)。雖然其外形多年來沒有多大的改變，但儲存能力得到了極大提高。例如，除通信和航線數(shù)據(jù)外，它還可儲存數(shù)字式地形起伏數(shù)據(jù)庫。在作戰(zhàn)環(huán)境下，它與飛機高度表結(jié)合，成為提供地形升降和離地高度參數(shù)的強大工具。 在低空飛行狀態(tài)下，飛機有兩種地形跟蹤模式。一種是數(shù)據(jù)庫地形跟蹤模式，利用地形升降數(shù)據(jù)庫來確保離地高度。另一種是雷達地形跟蹤模式，利用APF-80雷達保持與地面的距離。飛行員可任意選擇哪一種模式，高度可在30米-300米之間選擇，采用人工駕駛或自動駕駛均可?！ ∵@兩種模式中，數(shù)據(jù)庫地形跟蹤模式比雷達地形跟蹤模式具有多種優(yōu)勢。 首先，不受雷達探測角度的限制。即使在低空做柔和的進攻性機動時，也可將飛行軌跡投影在雷達視界以外。這種模式可以“看到”飛機周圍的所有地形，可在進入目標時采取更劇烈的進攻性機動飛行?！ 〔捎脭?shù)據(jù)庫地形跟蹤模式的另一個優(yōu)勢是可減弱無線電頻率特征。由于雷達無需確保離地高度，飛機就不大可能因本身的雷達信號而暴露位置。 但是上述優(yōu)勢并不意味著數(shù)據(jù)庫地形跟蹤模式就是飛行員的必然選擇。其實，數(shù)據(jù)庫地形跟蹤模式是以虛擬現(xiàn)實為基礎的，誤差或地形數(shù)據(jù)不完整等因素可能會帶來真正的問題。雷達地形跟蹤模式具備的最大優(yōu)點是現(xiàn)實對非現(xiàn)實的優(yōu)勢。雷達地形跟蹤模式利用傳感器探測的數(shù)據(jù)來計算實際離地高度。 有些情況下，飛行員為了更加確保避免撞地，寧愿犧牲一點“隱形”性能。 F-16的一個標志性特點是無需擔心機動飛行包線?？傮w上，F(xiàn)-16幾乎沒有明顯的作戰(zhàn)限制。萬一出現(xiàn)操縱失誤，飛機進入失速迎角，沒有足夠的下俯改出失速能力時，仍能夠保持穩(wěn)定。這種現(xiàn)象稱為嚴重失速。 為了有效地改出失速，過去飛行員通常啟動人工俯仰控制，直接控制水平尾翼。在這種人工模式下，飛行員首先拉起機頭，然后下俯以獲得改出失速的俯仰角速度。通過這種俯仰擺動，就可突破失速迎角，恢復飛行控制。F-16E/F飛機的飛行控制系統(tǒng)中安裝有自動嚴重失速改出模式。一旦進入嚴重失速狀態(tài)，自動嚴重失速改出模式就會自動進行俯仰擺動，并恢復飛行控制。 自動嚴重失速改出模式還提供了另一層安全保障，使飛行員的精力集中在戰(zhàn)術(shù)態(tài)勢上，而不是如何操縱飛行上?！ -16E/F的自動駕駛和自動油門系統(tǒng)進一步減輕了飛行員在戰(zhàn)術(shù)環(huán)境中的工作負荷，提高了安全性能。自動駕駛系統(tǒng)可在水平和垂直方向上按任務飛行剖面飛行，甚至在低空飛行時可自動選擇地形跟蹤模式，以最大限度地避免暴露在敵方雷達探測范圍內(nèi)。 自動油門系統(tǒng)可自動保持所需的速度，按時到達預定地點。在任務最后階段，自駕駛和自動油門系統(tǒng)還可啟動儀表著陸系統(tǒng)，減輕飛行員的疲勞?！ 》雷驳叵到y(tǒng) 與民用航空一樣，可控飛行撞地也是當前高速噴氣飛機飛行員面臨的突出問題。F-16E/F擁有3種能夠極大降低撞地危險的防撞地系統(tǒng)。 第一種也是最簡單的一種就是飛行員啟動恢復系統(tǒng)(PARS)。它是在飛行員意識到迷失航向的情形下使用的。當飛行員感覺到迷失方向時，就按下位于右邊遮光屏上方的PARS按鈕。一旦按下后，PARS就會將機翼轉(zhuǎn)為水平方向，以5°仰角爬升。此時，自動駕駛系統(tǒng)將啟動，發(fā)出預定速度為650千米/小時的指令。 對于迷失方向的飛行員來說，PARS應是最理想的選擇按鈕?！ ∑溆鄡煞N防撞地系統(tǒng)是預測撞地規(guī)避系統(tǒng)和自動撞地規(guī)避系統(tǒng)，它們都要利用根據(jù)任務裝載的數(shù)字式地形升降數(shù)據(jù)庫。一次只能啟動其中一種系統(tǒng)，但可同時關(guān)閉。飛行員可選定一個最低離地高度，作為飛機活動的低限。當前的飛機位置和飛行狀態(tài)是計算接地速度的參數(shù)。 在啟動自動撞地規(guī)避系統(tǒng)時，如果飛機低于最低離地高度，多功能顯示器和平視顯示器上就會出現(xiàn)一排“×”的符號，同時語音告警系統(tǒng)會提示飛行員改出飛行，以免撞地。在啟動預測撞地規(guī)避系統(tǒng)時，飛機不是由飛行員進行控制，而是由該系統(tǒng)自動將飛機爬升到安全高度。然后，飛機就以5°仰角、650千米/小時的速度爬升這是F-16E。 [展開] |
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