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蘇州河橫臥在上海市中心，用了100年的時間搭建了上海都市的雛形。外白渡橋在蘇州河匯入黃浦江口附近，是中國第一座全鋼結(jié)構(gòu)鉚接的橋。 外白渡橋影響了幾代上海人的生活出行，見證了老上海的車水馬龍和繁榮興盛，凝聚著上海人的情感，今天我們跟隨著《上海：記憶的散步》這本書來聊聊外白渡橋~ 外白渡橋與百老匯大廈 音頻由“上海新聞廣播”提供 誦讀：雪瑾（《直通990》首席主持人） 一開始是要付過橋費(fèi)的 19世紀(jì)50年代起，蘇州河上先后架起11座橋梁，構(gòu)筑了上海南北的通道。 其中，最著名的是有“蘇州河第一大橋”之稱的外白渡橋。余槐青在《上海竹枝詞》中稱譽(yù)道：“鑄就長虹鎖怒潮，馬龍車水駛終朝。吳淞江上交通路，第一工程擺渡橋?！?/span> 早期蘇州河上的木橋，拍攝于19世紀(jì)80年代 1854年，英國商人威爾斯（Wills ）等十余人在上海組織蘇州河橋梁建筑公司，資金洋銀12000元，股東10人分?jǐn)?25股，在外擺渡的地方籌建一座木橋。 1855年12月1日，木橋開始動工，次年10月落成。橋長137米，寬7米。橋面用木板鋪成，橋中央設(shè)有活動橋面，當(dāng)帆船通過時開啟。此木橋以開創(chuàng)者威爾斯的名字命名，稱威爾斯橋，后稱外擺渡橋。 威爾斯橋建成后，橋主稱獲得上海道臺的特許，準(zhǔn)其專利25年，便派人在橋堍收費(fèi)，來往行人和車馬過橋均要付過橋費(fèi)。 大橋北岸的虹口，逐漸聳起新樓 1871年5月13日，因木橋腐朽而發(fā)生搖晃，蘇州河橋梁建筑公司在木橋附近修建一座鐵橋，但因建造過程中東西兩端的橋柱塌下、橋身一部分沉入河中而廢止。 1872年9月18日，在上海道臺支持下，在蘇州河上相繼設(shè)立4艘免費(fèi)的擺渡船，每艘義船雇用工人2名，“不收錢文，以便行人”。一切經(jīng)費(fèi)由中國絲綢、茶葉商人和錢業(yè)捐助。 同年10月，工部局在威爾斯橋以西數(shù)十步處另造木浮橋，長118.8米，寬12米，兩邊有2米寬的人行道。 木橋由英商耶松公司設(shè)計制造，費(fèi)用為12500兩銀，對來往行人免費(fèi)。因新橋位于外灘公園旁，故稱“公園橋”，又因處于原外擺渡處，亦稱“外擺渡橋”，俗稱外白渡橋。 同時，工部局決定向大橋公司購買蘇州河上的兩橋，即威爾斯橋和未完成之鐵橋，計銀四萬兩，于一個月內(nèi)完成結(jié)算。 日本畫家安田老山繪制的蘇州河木橋，建于1872 年 日本畫家安田老山畫了不少有關(guān)上海的風(fēng)景畫，其中以《蘇州河上的木橋》為著名。新木橋建造時，為了不妨礙交通，另架浮橋，每天人流量達(dá)7000人。 1903年，木橋改建成鋼橋 1889年，工部局工務(wù)處新上任的主任梅恩計劃將“外擺渡橋”木橋改為鋼橋。為了計算橋面的承重力，當(dāng)年6月，他從上午8時至晚上8時，連續(xù)三天統(tǒng)計過橋車輛人數(shù)，數(shù)字如下： 馬車：1633輛 黃包車：20958輛 貨車：22輛 小車：2759輛 轎子：27乘 馬：38匹 步行西人：1645名 步行華人：33666名 1903年，當(dāng)時的工部局正式?jīng)Q定將木橋改建鋼橋。鋼橋的部件全部在英國制造。1906年動工，1907年12月29日建成，長104.24米，寬18.4米，橋上車道寬11.2米。 這是蘇州河上第一座鋼桁架橋，也是當(dāng)時上海橋梁中車流量最大的一座。1908年1月14日，外白渡橋電車軌道竣工，5月，來往楊樹浦至廣東路間的電車正式通車。 外白渡橋建成后，無論是站在橋上眺望四周的景色，還是從外灘公園眺望的鐵橋景色，都是上海獨(dú)有的街景。 外灘公園與外白渡橋 蘇州河水從橋下緩緩地流向黃浦江，江河在那里和諧地匯合，那是養(yǎng)育上海的母親河。你和外白渡橋有什么樣的故事？歡迎留言分享~ |
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