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--------------------------------------------------- 首先非常明確的告訴你：汽車的防撞鋼梁對提高汽車的安全性有一定的幫助。但是，這種幫助并沒有你想象的那么大，沒有防撞鋼梁的后果也不像很多網上媒體宣揚的那么嚴重，事實上很多人對防撞鋼梁的認知還是很片面的。 我們現在經常聽到的就是汽車的減配，只要是減配就會提到防撞鋼梁，很多媒體煞有介事的拆下汽車的前后保險杠，查看有沒有防撞鋼梁，用游標卡尺來測量防撞鋼梁的厚度，用磁鐵來測試防撞鋼梁的材質，等等。那么汽車的防撞鋼梁對汽車真的是非常重要嗎？沒有防撞鋼梁，汽車在發(fā)生碰撞時就會危及到車內乘員的安全嗎？下面我們就來分析一下這個問題。 很多人不知道的是：汽車上的防撞鋼梁有三種，分別是前防撞鋼梁、后防撞鋼梁和車門防撞鋼梁，它們的作用是有所區(qū)別的，對汽車的安全性的提升程度也是不同的。 首先來看看前防撞鋼梁。汽車的前防撞鋼梁是由主梁、吸能盒以及連接汽車的安裝板組成，它安裝在汽車前部兩道縱梁之間，將汽車發(fā)動機艙組成的一個“口”字形結構。在這里，前防撞鋼梁起著至關重要的作用，如果沒有它，汽車前部就是一個開放式的結構，如果發(fā)生正面碰撞，會直接傷害車身縱梁，如果碰撞恰好發(fā)生在兩道縱梁之間，就會直接傷害發(fā)動機艙中的一些重要零部件；如果發(fā)生側面碰撞，由于兩道縱梁之間沒有連接，會導致縱梁變形。所以，前防撞鋼梁是車身結構的重要組成部分。沒有任何一家汽車制造廠會減配前防撞鋼梁。 當汽車發(fā)生前部正面碰撞時，防撞鋼梁首先承受撞擊力，然后吸能盒潰縮吸能，吸收部分碰撞能量，剩余的碰撞能量傳導至后方的連接部位上，讓縱梁和乘員艙來承受。所以，前防撞鋼梁具有吸收碰撞能量，盡可能減小撞擊力對車身縱梁的損害、保護車身主體結構的作用，對汽車安全性能的提升作用不可小覷。 再來看看后防撞鋼梁。汽車的后防撞鋼梁與前防撞鋼梁結構類似，安裝位置也類似，都是安裝在兩道縱梁之間。不過汽車后部的結構與前部是有很大區(qū)別的。前部兩道縱梁之間沒有任何支撐，而后部兩道縱梁之間是有鋼板支撐的，并且這些鋼板的強度也不低。在這種結構下，后防撞鋼梁對車身結構的加強作用是微不足道的。即使沒有它，汽車后部的車身強度也是足夠的，因此，后防撞鋼梁也就成為了汽車制造廠減配的重災區(qū)。 那么汽車的后防撞鋼梁究竟有什么用呢？后防撞鋼梁的主要作用是汽車在低速碰撞時通過擠壓變形的方式來吸收碰撞能量，降低汽車低速碰撞時車輛的損傷。如果沒有后防撞鋼梁，當車輛尾部遭受撞擊，吸能材料吸收一部分撞擊能量之后，不可避免地會把能量傳遞到車輛的整個后圍板平面上，最終導致車輛后圍板變形。而有了后防撞鋼梁后，在發(fā)生碰撞時，防撞鋼梁可以把部分沒有吸收的碰撞能量傳遞到左右縱梁上，然后散發(fā)至整個車身，避免撞擊力全部直接作用在車身尾部，降低對車體造成的損傷，維修費用會因此大幅下降。 最后再來說說車門防撞鋼梁。車門防撞梁是指在車門內部結構中加上橫梁，用以加強車輛側面的結構。一般采用對角線結構，也就是從底部的門框一直延伸到窗玻璃的底部邊緣，大多數采用高強度鋼制造，也有少數采用熱成型鋼的。這些鋼梁在外面是看不到的，很多人壓根就不知道它的存在。 車門防撞鋼梁的作用是非常大的，它在汽車發(fā)生側面碰撞時對車內乘員的保護作用非常明顯，同時也能保護車門內零部件不受損傷，在發(fā)生碰撞后仍然能夠順利的打開車門。一般汽車在安全碰撞試驗時有一個側面碰撞試驗，這時車門防撞鋼梁起到主要的防護作用。 從以上的分析可以看出，汽車防撞鋼梁由于安裝部位的不同，起的作用也是不同的，對汽車安全性能的提升程度也有所區(qū)別。前防撞鋼梁是車身結構的一部分，是必須有的，差別只是結構與強度；后防撞鋼梁其實作用不大，對車身的結構強度沒有太大的作用，只是能夠在低速碰撞時降低車體的損傷，能夠保護我們的錢包；車門防撞鋼梁越來越受到重視，在汽車發(fā)生側面碰撞時能夠最大程度的保護車內乘員和車門內部的元器件。 但是有一點需要注意，那就是所有的防撞鋼梁都只能在低速碰撞時才能發(fā)揮作用，能夠降低低速碰撞的損失；但是在高速碰撞時幾乎不會起任何作用，絕對不會成為在高速事故中的救命稻草，更不會由于沒有后防撞鋼梁而喪命。并且防撞鋼梁也不是越硬越厚越好，它的強度是經過精密計算的，如果防撞鋼梁強度太高，不能變形吸能，碰撞能量全部傳遞到縱梁去了，反而會損傷車身。所以，不能僅以防撞鋼梁的材質、厚度、結構形式來判斷它是否安全。
現在廣受大家詬病的汽車減配，沒有防撞鋼梁，其實是指沒有后防撞鋼梁，其它兩個防撞鋼梁是沒法減配的。這個后防撞鋼梁其實作用并不大，很多小型甚至緊湊級車型都沒有安裝，包括我們自認為用料扎實、結實耐用的德系車，比如桑塔納、捷達、寶來、POLO、晶銳、昕銳等；相反，我們認為偷工減料嚴重、減配無底線的日系車，反而安裝 了后防撞鋼梁，比如飛度，卡羅拉等。最有趣的是飛度，在日本本土銷售的飛度是沒有后防撞鋼梁的，而在中國大陸銷售的飛度反而有后防撞鋼梁。不知道這是不是在打某些人的臉。
最后來說說汽車的后防撞鋼梁到底應不應該裝？個人認為，還是應該裝的。雖然它的作用不大，但是在輕微的碰撞中還是能起一定作用的。否則，一個輕微的追尾，就要對車尾大動干戈，不僅僅是浪費金錢，也會浪費時間。再者說了，車身動過鈑金的車，二手車的價格也會受到影響。 汽車的保險杠為什么要用塑料制作？用鐵的不是更結實嗎？
大家都知道，現在的小轎車保險杠都是用塑料做的，一有碰撞就稀里嘩啦的碎一地。有很多人就不理解了：保險杠就是保險用的，應該堅硬無比，無堅不摧才對，這用塑料做保險杠這么脆弱，還怎么保護汽車啊！為什么不用更耐撞的鋼板來做保險杠呢？
其實，早期的汽車保險杠都是用鋼板沖壓而成，并且與車架縱梁鉚接或焊接在一起（現在的大貨車保險杠還是這樣的）。但是這樣的保險杠有兩個弊端：一是在發(fā)生嚴重碰撞時沒有緩沖，碰撞能量會全部傳遞到乘員艙內，車內乘員會受到強大的碰撞沖擊力；二是在發(fā)生汽車與行人碰撞時，大多數都是發(fā)生在保險杠位置，由于保險杠過于堅硬，對行人的傷害非常大，汽車真正的成為了“馬路殺手”。
這兩個弊端的消除，是與汽車安全理念的進步有關的。早期的汽車安全理念是將汽車制造的堅硬無比，依靠強大的外殼來保護汽車本體及乘員的安全；而現在汽車的安全理念是“碰撞緩沖吸能”。這樣汽車的前后部分就變?yōu)闉榕鲎参軈^(qū)了，在發(fā)生碰撞時需要變形來吸收碰撞能量，因此安裝在汽車前后部的保險杠就需要用強度比較低的材料來制造了，而塑料是最佳的材質。最早使用塑料保險杠的是菲亞特，隨后各大廠家紛紛效仿，最終全部推廣使用。
其實現在的汽車保險杠已經不起保護車身的作用了，更多的是做為車身外觀覆蓋件和汽車空氣動力學套件的一部分，對車身結構安全不起任何作用，充其量能夠在極輕微的碰撞中緩沖一下。用塑料來制造，主要有以下幾方面的優(yōu)勢：
1、構成流線型車身，減小風阻系數。 這應該是保險杠最主要的作用了?，F在的汽車追求高速度低油耗，那就要降低汽車在高速行駛時的空氣阻力，即汽車的風阻系數要低。如果汽車車身有良好的流線造型，會大大降低汽車的風阻系數。塑料保險杠可以很容易的制造出各種造型與車身相配合，構成流線型的車身造型，有效的降低風阻系數。另外，保險杠造型也會提高汽車的顏值，讓我們的汽車更加精致、美觀。
2、能夠加強對對行人的保護。 保險杠雖然不再為汽車保險，但是對行人可是不可或缺的?，F在的保險杠用塑料制造，強度較低，安裝時內部有泡沫緩沖材料，表面光潔圓潤無棱角，在與行人發(fā)生碰撞時會最大程度的保護行人。如果沒有保險杠，行人直接與高強度的車身相撞，后果就非常嚴重了。你愿意損失一個保險杠還是愿意把人撞傷？
3、在極輕微的碰撞中有一定的防護能力，并具有自我修復功能。 如果發(fā)生輕微碰撞的話，塑料保險杠擁有很好的彈性，并具備一定的抗沖擊性能，輕微變形能自動回彈修復，不像以前的金屬保險杠稍有刮碰就要做鈑金噴漆。從這一點上來說，塑料保險杠能夠給廣大車主省下不少維修成本，減輕了負擔。
4、塑料保險杠容易成型制造，成本低，后期加工、修補、更換都很容易，還有就是塑料保險杠防腐蝕效果更好，不會銹蝕。塑料保險杠重量更輕，也有利于車身輕量化。
由于塑料保險杠有更多的優(yōu)點，并且符合現在的汽車安全發(fā)展理念，所以現在的汽車幾乎全都使用塑料保險杠了。至于有些車型自己改裝，用堅硬的白鋼做前后保險杠，個人是十分不贊同的。一方面是在發(fā)生事故時會對其他的行人和車輛造成更大的傷害，另一方面它屬于非法改裝，出事故保險公司是不賠償的。
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