“嗚——哐當(dāng)哐當(dāng)哐當(dāng)”，20世紀(jì)初葉，火車(chē)汽笛在古越大地上發(fā)出第一聲吼叫，長(zhǎng)長(zhǎng)的綠皮火車(chē)，喧鬧擁擠的車(chē)廂，奔向前方的興奮和忐忑...永遠(yuǎn)地留在了紹興人記憶里

紹興站

在這里“綠皮火車(chē)”開(kāi)始成為紹興人出行的新寵。

1937年11月（民國(guó)25年），始建于在越城區(qū)環(huán)城北路北邊的車(chē)站路的紹興站等級(jí)為二等站，是隸屬上海鐵路局杭州鐵路分局管轄的蕭甬鐵路線(xiàn)，離杭州站63公里，離寧波站108公里。

1953年，蕭甬鐵路開(kāi)始重建，開(kāi)工不到三年就分段先行通車(chē)，1959年10月1 日恢復(fù)全線(xiàn)通車(chē)，紹興站作為一個(gè)中間站加入了全國(guó)的鐵路網(wǎng)，從此改變了數(shù)千年以來(lái)的主要靠水路與外埠溝通的狀況。

1956年建成的紹興站舍極其簡(jiǎn)陋，候車(chē)室不到200平方米，客流大的時(shí)候，乘客只能在室外候車(chē)。

1985年4月1日，旅客列車(chē)從原來(lái)的每天六對(duì)增至每天八對(duì)。

1986年10月1日，改建后的紹興站建筑面積3000平方米，一次可容納一千多人，是當(dāng)時(shí)蕭甬鐵路上最大的候車(chē)大樓。

1995年底完成鐵路蕭甬線(xiàn)增建的第二線(xiàn)，滿(mǎn)足了通過(guò)十三對(duì)客車(chē)的需要。

1996年紹興站重建，2000年9月投入使用，建筑面積達(dá)6305平方米，有候車(chē)大廳兩個(gè)，一次可容納旅客2000人，軟席候車(chē)室338平方米，母嬰候車(chē)室168平方米，售票大廳336平方米，售票窗6只。

2008年每天到發(fā)列車(chē)29對(duì)。

2009年5月29日，電力機(jī)車(chē)首過(guò)紹興站。8月13日，子彈頭列車(chē)首次駛?cè)虢B興站。9月28日，和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組停靠紹興火車(chē)站。

1937→2018……80年老站，從這里重新出發(fā)

紹興北站

紹興最年輕的火車(chē)站

紹興北站是位于鏡湖新區(qū)西北部的火車(chē)站，隸屬上海鐵路局寧波車(chē)務(wù)段管轄。

2013年3月1日，首列單機(jī)通過(guò)杭甬高鐵紹興北站。7月1日紹興北站開(kāi)通，總面積約25.6萬(wàn)平方米，總建筑面積77611平方米。車(chē)站為高架站，采用線(xiàn)下式和線(xiàn)側(cè)式相結(jié)合的站房結(jié)構(gòu)，設(shè)有2站臺(tái)6線(xiàn)，其中正線(xiàn)2條，到發(fā)線(xiàn)4條，站臺(tái)為雙島式。車(chē)站站房面積19974平方米，站臺(tái)雨棚面積26389平方米，紹興北站的規(guī)模大約是紹興原火車(chē)站的4倍，能夠容納上萬(wàn)名旅客進(jìn)出了，每日班次132趟，原先停靠老站的所有動(dòng)車(chē)均已改停新站，老站僅保留部分非動(dòng)車(chē)組列車(chē)。

2017年1月5日，紹興北站至北京南站的始發(fā)高鐵G40正式開(kāi)行，經(jīng)10個(gè)站點(diǎn)，全程6小時(shí)7分，實(shí)現(xiàn)了紹興歷史上始發(fā)高鐵零的突破。

紹興北站2013年7月啟用至今，是杭甬鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)除杭州、寧波樞紐外，沿線(xiàn)5個(gè)站中最大的一個(gè)地級(jí)站。

目前，紹興北站的日均到發(fā)量2萬(wàn)人次左右，節(jié)假日高峰到發(fā)量達(dá)3萬(wàn)人次左右?，F(xiàn)在的紹興北站有南北兩個(gè)廣場(chǎng)。由于新建杭紹臺(tái)高鐵，擬在北側(cè)新建杭紹臺(tái)場(chǎng)，站房面積約3萬(wàn)平方米。加上現(xiàn)有站房面積近2萬(wàn)平方米，即擴(kuò)建后紹興北站未來(lái)的站房面積將達(dá)5萬(wàn)平方米左右，紹興北站面積將超過(guò)杭州南站。

中國(guó)首條民營(yíng)資本控股高鐵——總投資449億元的杭紹臺(tái)高鐵批復(fù)，明確紹興市共設(shè)四站，其中紹興北站擴(kuò)建。

未來(lái)紹興北站將成為一座擁有地鐵、高鐵于一體，連接蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)的立體綜合交通樞紐和區(qū)域換乘中心，不僅能便捷迅速地對(duì)接杭、甬兩大都市區(qū)，而且從紹興北站出發(fā)到溫州、臺(tái)州更迅速。

紹興東站

紹興唯一被更名的火車(chē)站

紹興東站，原名上虞北站，位于位于紹興市上虞區(qū)四環(huán)北路（虞舜大道）與杭甬高速公路之間，是杭甬高速鐵路上的一個(gè)車(chē)站，隸屬上海鐵路局寧波車(chē)務(wù)段管轄。

2016年12月1日起上虞北站站名更名為紹興東站。

錢(qián)清站

有故事的火車(chē)站

民國(guó)二十五年（1936年）蕭甬鐵路動(dòng)工興建，錢(qián)清火車(chē)站于1937年建成。1937年11月蕭甬鐵路全線(xiàn)通車(chē)，可是不滿(mǎn)一個(gè)月，12月23日，為抵御日本侵略軍南下，國(guó)民黨軍隊(duì)炸斷了錢(qián)塘江大橋蕭紹國(guó)民黨守軍也相繼拆毀了錢(qián)清段鐵路，以截?cái)嗳湛芟蚪B興、寧波方向的入侵。

1953年7月1日，蕭甬鐵路復(fù)工，1955年7月重新通車(chē)，錢(qián)清火車(chē)站為客貨兩用站。

1995年，蕭甬鐵路復(fù)線(xiàn)工程動(dòng)工，1996年6月8日上午8時(shí)55分，從蕭山夏家橋駛?cè)胧掟F路下行線(xiàn)的火車(chē)，于9時(shí)40分抵達(dá)錢(qián)清站，標(biāo)志著蕭甬鐵路技改工程夏錢(qián)段復(fù)線(xiàn)正式開(kāi)通，全長(zhǎng)12．05公里。1997年10月，錢(qián)清至柯橋段長(zhǎng)11．35公里的復(fù)線(xiàn)開(kāi)通。區(qū)間上下行線(xiàn)均具有三雙向運(yùn)行功能，打通了蕭甬鐵路錢(qián)清段的運(yùn)行瓶頸，使蕭甬鐵路運(yùn)輸能力得到提高。

進(jìn)入20世紀(jì)90年代后期，公交車(chē)、客運(yùn)汽車(chē)和私家車(chē)等越來(lái)越多，火車(chē)的短途旅客流量銳減，加上火車(chē)運(yùn)行不斷提速，鐵路沿線(xiàn)停靠的車(chē)站站臺(tái)相應(yīng)縮減，錢(qián)清火車(chē)站的客車(chē)班次逐漸減少，直至上世紀(jì)90年代末取消了客運(yùn)。最后成為以運(yùn)煤為主的貨運(yùn)車(chē)站。2008年又完成了電氣化鐵路改造。

錢(qián)清站還有著一個(gè)叩人心扉的小故事——

1971年9月1日，上海鐵路局887機(jī)車(chē)司機(jī)華春南等三位師傅奉命執(zhí)行任務(wù)，將887機(jī)車(chē)開(kāi)到金華待命。887機(jī)車(chē)是跑滬杭間93次、94次和穗杭間49次、50次特快列車(chē)的。這次卻是毛澤東主席專(zhuān)列上海至金華區(qū)段的機(jī)車(chē)。9月2日傍晚，毛主席的專(zhuān)列風(fēng)馳電掣般地從上饒開(kāi)到金華后，馬上被887機(jī)車(chē)掛上，迅即離開(kāi)了金華站，呼嘯著沿浙贛線(xiàn)向杭州進(jìn)發(fā)。

不到一個(gè)半小時(shí)，專(zhuān)列就快要過(guò)錢(qián)塘江大橋了。但火車(chē)剛到蕭山，突然接到反弛折進(jìn)蕭甬線(xiàn)的命令，這是為何？原來(lái)，毛主席于8月15日離京南下，16日抵達(dá)武漢，27日抵達(dá)長(zhǎng)沙，31日抵達(dá)南昌，同湖北、湖南、河南、廣東、廣西、江西、江蘇、福建等地的主要負(fù)責(zé)人宣講“要搞馬列主義，不要搞修正主義；要團(tuán)結(jié)，不要分裂；要光明正大，不要搞陰謀詭計(jì)。”南巡最后兩站是杭州和上海，然后回京才對(duì)，怎么反要往寧波方向開(kāi)呢？這下弄得司機(jī)們丈二和尚摸不著頭腦。其實(shí)，這些天有小伙人盯梢毛主席，竊知他視察南方期間的談話(huà)內(nèi)容，想趁機(jī)謀害。此番專(zhuān)列過(guò)錢(qián)塘江大橋，已是險(xiǎn)象環(huán)生。為了毛主席的安全，便設(shè)下了專(zhuān)列沒(méi)有直入杭州，而是改道寧波的假象。

不過(guò)，一會(huì)兒后，毛主席的專(zhuān)列卻在一個(gè)小站停了下來(lái)，這座小站就是錢(qián)清站。當(dāng)時(shí)，幾盞路燈在夜色朦朧中散發(fā)著微弱的柔光，小站顯得出奇的靜寂。專(zhuān)列停下后，司機(jī)華春南親眼瞧見(jiàn)毛主席的專(zhuān)用轎車(chē)“吉斯”（斯大林贈(zèng)送）從行李車(chē)廂中開(kāi)出，一行小車(chē)向錢(qián)塘江方向疾駛而去，這時(shí)已快到9月3日零點(diǎn)時(shí)分了。

誰(shuí)也不曾想到，毛主席此時(shí)正經(jīng)歷著一場(chǎng)生死攸關(guān)的考驗(yàn)；誰(shuí)也不曾發(fā)現(xiàn)，這位叱咤風(fēng)云的領(lǐng)袖，此時(shí)會(huì)悄然從錢(qián)清這座小站走過(guò)。沒(méi)人迎候，沒(méi)人呼喊，一切是那樣的清諍和平常。但給錢(qián)清這個(gè)地方留下了永不磨滅的印記。來(lái)源丨柯橋日?qǐng)?bào)

皋埠站

一個(gè)時(shí)代記憶

皋埠站作為蕭甬線(xiàn)的中間站，向西經(jīng)浙贛線(xiàn)可通往中南、西南、華南等地，向北經(jīng)華東一通道、二通道可通往華北、東北及中原腹地，向東經(jīng)甬臺(tái)溫鐵路通往東南沿海地區(qū)。共新建到發(fā)線(xiàn)8條(含正線(xiàn)2條)、預(yù)留線(xiàn)1條(有效長(zhǎng)850m)，貨物線(xiàn)5條、中橋6座、小橋2座，既有涵洞接長(zhǎng)7座，生產(chǎn)及生產(chǎn)附屬、辦公用房15151.35平米。2016年12月1日，更名為皋埠站。

皋埠火車(chē)站建于何時(shí)，已無(wú)從考證，但它卻是蕭甬鐵路線(xiàn)上一個(gè)重要貨運(yùn)站和勞動(dòng)力輸出重要小站。從蕭甬公路入口處一直向火車(chē)站延伸鋪滿(mǎn)石子路上，種植著兩排高大而又對(duì)稱(chēng)的法國(guó)梧桐，盛夏季節(jié)，那茂盛闊葉是遮擋毒辣陽(yáng)光極佳的物品，因此通往小站的路一年四季都是一條林蔭大道。

皋埠站雖小，但功能一應(yīng)俱全。設(shè)有購(gòu)票處，值班室，候車(chē)室，還有貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)。在道路盡頭左前方是購(gòu)票處，通過(guò)三十幾級(jí)水泥臺(tái)階就來(lái)到了購(gòu)票處，購(gòu)票處可容納三十幾人同時(shí)購(gòu)票，當(dāng)時(shí)要及時(shí)購(gòu)到當(dāng)天當(dāng)班票也是相當(dāng)?shù)牟蝗菀?，尤其是勞?dòng)力輸出高峰時(shí)。于是有許多人提前一天，或一大早在此排隊(duì)等候。

購(gòu)票處緊挨著候車(chē)室，兩邊背靠背木長(zhǎng)椅子整齊排列在中間及四周，顯得既緊湊又井井有條。迎送著一批又一批的南來(lái)北往客。

因?yàn)楦薏菏莻€(gè)農(nóng)業(yè)大鎮(zhèn)，每當(dāng)春夏秋三季時(shí)期，尤其是春節(jié)過(guò)完或夏秋季田里收割完成，都是皋埠小站勞動(dòng)力最集中向外走的時(shí)間，拎包帶口，挑擔(dān)背米，熙熙攘攘外出務(wù)工人群就擁向小站。購(gòu)票處，候車(chē)室，站臺(tái)上人滿(mǎn)為患，黑壓壓一片。

當(dāng)從寧波方向駛來(lái)綠皮火車(chē)，還沒(méi)進(jìn)站，站臺(tái)上擁擠的人群己開(kāi)始向四周擴(kuò)散和奔跑，唯恐上不了這趟開(kāi)往遠(yuǎn)方的列車(chē)而耽擱。

當(dāng)火車(chē)停下時(shí)，是小站吹響沖鋒集結(jié)號(hào)時(shí)刻，人群最瘋狂的時(shí)刻既將上演——翻窗扒門(mén)，拼命向車(chē)廂方向沖刺，一時(shí)間，叫喊聲，怒罵聲，哭聲從人群中傳出……直到最后一位旅客上車(chē)，列車(chē)啟動(dòng)，小站才恢復(fù)往日的寧?kù)o。

那一刻的景象幾乎每天都在上演，一直延續(xù)到九十年代中期才嘎然而止。

如今小站雖然仍殘存一部分，但僅作為貨運(yùn)功能。往昔林蔭大道己經(jīng)不復(fù)存在，滄海桑田，物是人非。懷念皋埠小站，是因?yàn)樵诔砷L(zhǎng)歲月中他曾帶給我是種遠(yuǎn)方和理想，隨著時(shí)間流逝現(xiàn)在卻是一種想念和懷舊的情感。

小站、月臺(tái)、綠皮車(chē)...還有理想和遠(yuǎn)方，承載了上一代人的青春記憶，而如今的紹興，高鐵、城際通勤列車(chē)、地鐵帶我們走上更快節(jié)奏的生活和更遙遠(yuǎn)的前方！