本月底，北京地鐵6號線西延將開通運營，6號線也因此將成為北京城橫貫東西的大動脈，西至石景山、東達通州。如果再換乘S1線，就能從門頭溝一路坐地鐵到達北京城市副中心。

北京日報（ID：Beijing_Daily）記者率先探營6號線西延工程中的5座車站。這5座車站里里外外“風景”別致，美得可以拍婚紗照了。

6號線西延是從現(xiàn)在6號線西端終點站海淀五路居站，繼續(xù)向西延長10.556公里，到達金安橋站，沿途共設田村、廖公莊、西黃村、楊莊、蘋果園、金安橋6站，年底除蘋果園站暫緩開通外，其余五站將正式通車。

負責6號線西延車站設計的AA國際都市建筑設計副總經(jīng)理楊景濤說，地鐵6號線西延車站結構以暗挖為主，因此在內部空間設計中充分利用結構特點，抬高天花板高度，整合設備管線，摒棄“涂脂抹粉”的裝飾手法。

田村站

自東向西，西延線第一座車站——田村站墻面為紅磚肌理的新型裝飾混凝土板，地面為淺灰色花崗石，中部起拱，天花板與柱面同色，渾然一體，空間開闊舒展，減少壓抑感。

在田村車站，連接兩個端頭站廳的通道中部拱起，天花板與墻面渾然一體，白藍色相間，讓空間更加開闊舒展。

廖公莊站、西黃村站、楊莊站

是標準的兩柱三跨暗挖車站。

墻面是一個個拱形月門造型

將藝術品融合其中，

與天花板的拱形呼應。

廖公莊站

廖公莊站廳的墻壁上搭配拱門造型，采用馬賽克鑲嵌，別具一格。

廖公莊站也有一個“網(wǎng)紅通道”。從A口進入車站后會先經(jīng)過一段通道，貼合著廖公莊站“夏?！毙Ч?，通道兩側墻壁布滿海星，乘客就像徜徉于大海一般。

西黃村站

西黃村站在站廳有一幅作品，也是搭配拱門造型，采用馬賽克鑲嵌。

碧空如洗，金色的銀杏葉在清風中翩翩起舞，遠處白色的馬，悠閑地享受秋日暖陽，壁畫描繪的正是北京最動人的一抹秋色。

楊莊站

車站裝修時部分采用了白色柱子。區(qū)別以往的鋁板，這次采用的無機烤瓷鋁板，更環(huán)保，也耐磨。

楊景濤說，車站的墻面都采用了紅磚肌理的拱形月門造型，這就是新型裝飾混凝土板，造價適中，效果也更好。

蘋果園站

蘋果園站由于施工難度等原因暫緩開通，未來建成后將實現(xiàn)與1號線、S1線的換乘。

車站以“蘋果樹下”為主題，通過方通傳穿錯落，由頂及墻，通過光環(huán)境的設計，營造樹蔭下的悠閑、自然的空間感受。

金安橋站

金安橋站與已通車的S1線和未來11號線換乘，南側與新建商業(yè)辦公區(qū)一體化結合，西側為首鋼工業(yè)創(chuàng)意園區(qū)。

車站空間裝修采用虛實相間的處理方式，局部裸露天花板，工業(yè)感和現(xiàn)代造型的鋁板結合，體現(xiàn)了歷史與未來的碰撞。

5座車站實現(xiàn)了站城一體化設計

值得一提的是，6號線西延6座車站中，5座車站實現(xiàn)了站城一體化設計。是北京目前車站一體化比率最高的線路。通過對慢行、機動車、公交、地鐵等交通系統(tǒng)的高效銜接，把乘車、換乘、?？?、休息、生活、交流、娛樂等城市生活功能整合。

不過，這些一體化設計的車站周邊建筑是新建建筑，大多還未建成。先來看一批效果圖——

6號線西延田村站，設計師們還特意嘗試了與既有老建筑通過改造實現(xiàn)“一體化設計”。按照原方案，田村站B口要建在京糧廣場旁，出入口、風井、冷卻塔等一大堆附屬機構加起來得有50多米長。既不美觀，也不方便。

地鐵站出入口和旁邊的京糧廣場挨著不遠，能不能連成一體？

從2015年底，有關這兩個建筑的“一體化”方案開始醞釀。經(jīng)過多輪協(xié)商談判，最終敲定，把原來商場前的地面廣場改為下沉廣場，出入口直接引入到下沉廣場。下沉廣場也可以進行部分商業(yè)開發(fā)，未來地鐵乘客到京糧廣場，也就不必先爬樓梯出站、再進商場，直接在地下走下沉廣場即可。

出入口設計注重無縫接駁

6號線西延出入口地面附屬設計更加重視軌道交通與其他城市公共交通的無縫接駁，同時還設置了綠化停車場、景觀廣場、出入口風雨連廊。

從田村站D口出來后，不再直接對著站前廣場，而是一段“風雨連廊”。這個連廊有20多米長、6米寬，“無縫”連接出入口，旁邊就是綠化。在雨雪天氣里，乘客可以在這里遮風擋雨。

廖公莊站出入口位于橋區(qū)中。從A口出來，得繞道走下兩米高的臺子。楊景濤說，借著這里的“特殊地形”，出入口前的臺子改成步梯，周邊改造成了“城市廣場”。不僅景觀別致，乘客想換乘公交車、出租車，也少走了不少路。

記者：曹政攝影：武亦彬

監(jiān)制：王祎

編輯：張力