上班路上千軍萬馬 過道口

火車的汽笛聲、道口的“當(dāng)當(dāng)當(dāng)”警示聲、自行車的鈴聲、人群中“來勿及了”的抱怨聲……1987年夏天的一個(gè)清晨，鐵路滬寧線光新路道口，各種聲音攙雜在一起，人們的心里如同夏天的天氣一樣，火燒火燎。

上個(gè)世紀(jì)80年代的上海，鐵路運(yùn)輸因改革開放的到來和深入變得繁忙起來，以光新路道口為例，當(dāng)時(shí)的滬寧線、滬杭線出上海都要經(jīng)過這一道口，最繁忙的時(shí)段，每過幾分鐘，就有一趟火車經(jīng)過；同時(shí)，80年代中國作為“自行車大國”的“規(guī)?！币诧@現(xiàn)出來，上下班的自行車“長龍”極為壯觀，據(jù)說1987年光新路道口每天過往的自行車數(shù)量達(dá)百萬之巨。

一邊是穿梭不止的火車，一邊是如洪水般涌來的自行車流，光新路道口在當(dāng)時(shí)成了最繁忙的道口。每當(dāng)火車經(jīng)過，道口交通指揮員就非常緊張，拿著兩面小旗子，站在鐵路一側(cè)，大有“以一人之力擋住萬千人”的氣勢。數(shù)不清的自行車被擋在鐵路兩側(cè)的鐵柵欄外，而且越“積”越多。等到鐵柵欄的滑輪一動，道口瞬間如同泄洪一般，車流“對沖”，鬧成一團(tuán)。

也正因?yàn)榛疖囶l次高，自行車數(shù)量多，光新路道口成了事故頻發(fā)的道口，常常因?yàn)樽孕熊囅嘧捕霈F(xiàn)險(xiǎn)情，由此引發(fā)的“吵相罵”幾乎每天都有。更嚴(yán)重的是，一旦道口被堵，火車無法正常通行，就會“牽一發(fā)而動全身”，打亂后續(xù)整個(gè)行車計(jì)劃。

小時(shí)候最喜歡在道口 看火車

上班的人路上遇到道口過火車，自然是心急火燎，就覺得這一節(jié)一節(jié)的車廂怎么走也走不完。不過對于小孩子來說，在道口看火車是件好玩的事情。

一位住在志丹路甘泉新村的老上海說，她小時(shí)候就很喜歡到光新路道口觀看火車。飛馳而來，呼嘯而去的火車，在她幼小的心靈中是神秘誘人、滿載精彩的，她時(shí)常會編織乘火車去向美麗遠(yuǎn)方的故事。

志丹路南端與光新路接壤處是東西走向的交通路，與交通路平行的就是滬寧線鐵路，毗鄰坐落著光新足球場，交通路志丹路口還有大豐化工廠。鐵軌、馬路、足球場、化工廠，“點(diǎn)與線”勾勒出童年記憶中的一幅幾何圖案。

火車對她來說有一種驅(qū)動力，她與小伙伴隔三差五地到光新路道口看火車。客車是一節(jié)節(jié)綠皮的有窗口的，在暮色四合中，觀看已經(jīng)減速即將駛進(jìn)北站的客車，車廂里已泛出橘色的燈光，依窗而坐的旅客從眼前掠過，她心生滿滿的羨慕：“坐在火車上肯定是很愜意有趣的，我何時(shí)也能坐上火車看風(fēng)景呢？“而貨車則像一條長長的蠕動的黑龍，經(jīng)過道口時(shí)，晃蕩晃蕩的響動，地面微微的震顫，有些車廂上面還可見到堆放的木材、煤炭等貨物，有的則用帆布嚴(yán)實(shí)的掩蓋，大人們將這種火車叫做“棚車”，她會想到課本上建設(shè)祖國運(yùn)向四面八方的物資。

上世紀(jì)80年代，火車駛?cè)肷虾１闭?/span>

每當(dāng)聽到道口值班亭電話鈴聲響起，告知火車即將過道口，只見穿著鐵路制服的工人，吹著哨子揮著旗子，喝令行人止步車輛停駛。在黑白相間的欄桿徐徐放下中，還是有行人和推自行車的、踏黃魚車送菜的郊區(qū)農(nóng)民，忙不迭地弓腰穿越欄桿。目睹費(fèi)力拉車的農(nóng)民，想著學(xué)雷鋒做好事的孩子們，不管不顧地奔去幫著推車，直到從欄桿的另一端鉆出。“小赤佬，覅命啦？”，沒獲得鐵路工人的稱贊，反受到一頓訓(xùn)斥，讓他們感到又困惑又后怕。

“

10歲那年，我爸到貴州“支內(nèi)”。聽爸說，火車從北站開出經(jīng)過光新路道口。在爸每次去貴州時(shí)，送他坐上78路公交車后，我就到交通路志丹路口的街面守候，盯視著每列經(jīng)過的火車，希冀看到窗口里的爸，但我還沒來得及眨眼，一個(gè)個(gè)車窗就閃過啦。凝視著一列列遠(yuǎn)去的列車，心中蕩出深深的失落和惆悵。

上初中后，我送爸到火車站。每次目睹候車室里人山人海，檢票時(shí)洶涌的人群涌向匝口，我憑站臺票進(jìn)站，背著行李在爭先恐后人群的裹挾中奔向車廂，為的是能將行李“上架”，這一切做妥，喘口氣擦把汗后，爸就催我下車。爸在車上，我在車下，隨著汽笛聲響起火車緩緩起動了，爸探出窗外，揮手致意我回家。車站送別，我理解了爸為什么抱怨坐火車難受，兩夜三天的車程會讓腿腳坐腫，并非我從光新路道口看火車窗口里的美好遐想。

”

第一座天橋和最后一個(gè) 道口

滬杭鐵路穿過長寧區(qū)境內(nèi)。1980年時(shí)，每天穿越的火車越來越多?；疖囃ㄟ^長寧路鐵路道口時(shí)，正好是人們上早班的高峰期，大家只能在道口兩邊排隊(duì)，有時(shí)要等上二十多分鐘，大家意見很大。

昔日滬杭鐵路長寧路道口火車經(jīng)過時(shí)的情景

后來，經(jīng)過區(qū)里的領(lǐng)導(dǎo)與鐵道部門的相關(guān)人員商量，他們同意從外地拆一座鋼架人行天橋過來，只收成本費(fèi)，還負(fù)責(zé)天橋的設(shè)計(jì)、施工，市政工程局也非常支持此項(xiàng)工程。

在各個(gè)單位的支持配合下，完成了施工場地需要的動遷。在建橋過程中，還得到上海鐵路西站、上海臺版二廠、上海第一絲綢印染廠和武夷路派出所等單位的協(xié)助。

終于在1981年6月，天橋開始動工建設(shè)，同年12月1日竣工。此橋?yàn)殇摻Y(jié)構(gòu)，橋高6.2米，全長32.4米，橋面寬5米，兩端以階梯式踏步上下橋，階梯兩側(cè)各有50厘米寬的坡道方便自行車上下推行。

時(shí)光飛逝，只是過了一二十年，原本穿插在上海人日常生活中的道口，已面臨“要不要繼續(xù)存在”的問題。

2000年上午10點(diǎn)，最后一列貨運(yùn)列車通過后，已經(jīng)有著84年的鐵路滬杭線老滬閔路道口，在完成了自己的使命后，正式退出了歷史的舞臺。

隨著列車的緩緩駛過，鐵道建設(shè)工人把一塊塊道口板卸掉，并砌上圍墻，上海中心城區(qū)最后一個(gè)平面鐵路道口就此消失了。

老滬閔路道口位于徐匯區(qū)的新龍華地區(qū)，從1916年12月9日投入使用后，每天通過的客貨列車超過70趟，而這一道口每天的過往的人流也要超過10萬人次。眾多的人流，與頻繁關(guān)閉的道口成了一對難以調(diào)和的矛盾，并成為當(dāng)?shù)亟煌ǖ钠款i。

1932年地圖上標(biāo)注的滬杭鐵路及滬閔南柘路部分路段

老滬閔路關(guān)閉后，每天往返的列車將從新建的柳州路鐵路立交橋通行，實(shí)現(xiàn)火車、汽車、行人各行其道，同時(shí)也使即將開通的城市軌道交通實(shí)現(xiàn)了無障礙通行。

淞滬鐵路與市內(nèi) 交通

淞滬鐵路原為吳淞鐵路，由英資怡和洋行投資興建，1876年7月3日，從天后宮北（河南北路、塘沽路口）到江灣段通車營業(yè)，引起了轟動。

淞滬鐵路的上?；疖囌?/span>

解放后，經(jīng)過改建，被市民稱為“小火車”的淞滬鐵路客運(yùn)線重新運(yùn)營，許多家住寶山縣吳淞鎮(zhèn)、高鏡鎮(zhèn)等沿線的老百姓去市區(qū)都要坐“小火車”到老北站，然后再換乘其他車輛。

上世紀(jì)60年代中期，客運(yùn)線漸漸退出，此時(shí)的淞滬鐵路主要以貨運(yùn)為主，直至80年代中期，這條鐵路線運(yùn)輸功能漸漸地退出，每天僅有一二趟火車經(jīng)過。

隨著運(yùn)輸功能的逐漸退出，鐵路沿線路基兩側(cè)出現(xiàn)了許多私搭私建的簡易屋棚，到了上世紀(jì)70年代，寶山路沿線至花園路一帶的淞滬鐵路上，火車簡直是從“小弄堂”里通過，簡易屋棚最近處，離鐵軌只有半米左右，火車開過時(shí)都會擦到棚沿，每次經(jīng)過速度都非常慢，不但沿線險(xiǎn)象環(huán)生，而且這一區(qū)域環(huán)境臟亂差日漸嚴(yán)重。

由于這條鐵路的存在，當(dāng)時(shí)與鐵路兩側(cè)平行的東、西江灣路及附近的馬路常常擁堵不堪，加上周邊有虹口體育場、虹口游泳池等公共娛樂場所，遇到有大型國際國內(nèi)賽事，人流量相當(dāng)高。特別是當(dāng)年虹口體育場經(jīng)常有國際足球比賽，散場時(shí)短時(shí)間內(nèi)人流特別集中，往往要一個(gè)多小時(shí)才能散去。此時(shí)，許多人就會在鐵軌上行走，相當(dāng)危險(xiǎn)。

另一個(gè)情況是，虹口體育場附近鐵路圍欄鐵絲網(wǎng)常被扒開一個(gè)口子，自行車和行人從扒開的口子橫穿鐵路的現(xiàn)象屢見不鮮，火車經(jīng)過時(shí)險(xiǎn)象環(huán)生，常有人為此付出生命的代價(jià)。

而且隨著上海北部地區(qū)寶山鋼鐵總廠的建設(shè)，市區(qū)前往吳淞方向水產(chǎn)路、吳淞煤氣廠當(dāng)時(shí)只有51、52路公交車，許多去寶鋼地區(qū)上班的人，都要在虹口游泳池（虹口體育場）站乘車，因而這里成了去寶鋼地區(qū)的中轉(zhuǎn)站之一，乘車的人往往等幾輛公交車都擠不上去。

在虹口區(qū)的廣中路淞滬鐵路道口，由于火車通過時(shí)，鐵路放下欄桿禁止各種車輛通過，這一禁止短的十來分鐘，長的近二十來分鐘。東西向的廣中路、大連西路往往車輛排成了數(shù)百米，道路阻塞嚴(yán)重。

上世紀(jì)90年代，在原有的淞滬鐵路線上方架空建設(shè)鐵路的方案，經(jīng)過市有關(guān)部門的多次討論，終于有了結(jié)果。1997年4月7日淞滬鐵路線拆除，開始建設(shè)高架鐵路（即軌道交通明珠線，現(xiàn)在稱為軌交3號線）。

校園里面 跑火車

許多人都知道復(fù)旦大學(xué)的校園里跑火車。在那里經(jīng)過的是淞滬鐵路的分支線路之一。

611線

這兩條311線和611線，611線也稱江灣機(jī)場線，此線抗日時(shí)期就已經(jīng)有了，是當(dāng)時(shí)日本軍隊(duì)修建，鼎盛時(shí)期611連接——華東物資總后勤處05倉庫，國定路貨場，江灣機(jī)場和建筑材料江灣供給站。有逸仙路，吉浦路，紀(jì)念路，國定路，復(fù)旦大學(xué)宿舍正門，淞滬路以上幾個(gè)道口。

江灣機(jī)場以及淞滬路道口早已廢棄年代不詳，國定路貨場復(fù)旦大學(xué)宿舍正門道口是經(jīng)過貨場的必經(jīng)之地，這個(gè)道口由于經(jīng)過宿舍區(qū)和教學(xué)樓，不少學(xué)生因?yàn)楸粩r下而遲到，遲到率大大增加，后校方多次向鐵路局反映，鐵路局同意國定路貨場縮線，不久就廢棄。