要想富，先修路

延榆高鐵又出大動作！

昨天，陜西省鐵路官網(wǎng)的一則消息

曝光了延榆高鐵的詳細規(guī)劃

先帶你們看看總體示意圖：

在以能源經(jīng)濟為主的榆林，高鐵將加速人流、資金流和信息流等流動。這一次，榆林必將迎來新的變化。陜西省鐵路官網(wǎng)發(fā)布的這份《延榆高鐵環(huán)境影響報告書》指出，延榆高鐵南起延安，北至榆林，是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八 橫”高速鐵路主通道——包（銀）海通道北段的重要組成部分。也是陜北地區(qū)通 達關(guān)中、西南、中南地區(qū)的便捷客運通道，項目建設(shè)對于完善國家高速鐵路網(wǎng)布局具有重要意義。

延榆高鐵總體線路

延榆高鐵自西安至延安高速鐵路延安站北咽喉引出北行，于延安市二十里鋪機場設(shè)延安新區(qū)站，并設(shè)動車存車場；出站繼續(xù)向北，經(jīng)延安市寶塔區(qū)、延川縣，榆林市清澗縣、綏德縣、米脂縣、橫山區(qū)和榆陽區(qū)等 7 個區(qū)縣，終點（DK539+800）位于榆林市榆陽區(qū)，設(shè)榆林南站，線路長度 239.745km，其中延安市境內(nèi) 82.556km，榆林市境內(nèi)157.189km。正線新建橋梁53.341km/67 座（占線路長度的22.25%），新 建隧道 168.781km/51 座（占線路總長度的），新設(shè)延安新區(qū)站、延川、清澗北、綏德西、米脂、榆林南 6處車站。全線挖方總量3480.86萬m3，填方總量782.48萬m3；需借方總量 390.19 萬m3，棄渣總量3524.47萬m3；新增永久占地496.47h㎡，預(yù)計工期 4.5 年，工程總投資約389.17億元。

延榆高鐵各地詳情

1.榆林

路線：根據(jù)《榆林市城市總體規(guī)劃（2006-2020 年）》，榆林市城市規(guī)劃區(qū)范圍為榆林市區(qū) 7 個街道辦事處，榆陽區(qū)的榆陽鎮(zhèn)、金雞灘鎮(zhèn)、牛家梁鎮(zhèn)、小紀汗鄉(xiāng)、芹河鄉(xiāng)、青云鄉(xiāng)、魚河鎮(zhèn)、橫山縣白界鄉(xiāng)的全部行政轄區(qū)、及橫山縣波羅鎮(zhèn)靠近市區(qū)的部分行政轄區(qū)范圍，總面積 2214k㎡ 。榆林市確定為陜北國家能源化工基地的管理服務(wù)中心、陜甘寧蒙晉接壤區(qū)的中心城市、國家歷史文化名城、沙漠綠洲宜 居城市。 規(guī)劃形成“人字型”的城鎮(zhèn)體系空間結(jié)構(gòu)和府谷火電載能區(qū)、榆神煤電化工 業(yè)區(qū)、魚米綏鹽化工業(yè)區(qū)等六大工業(yè)園區(qū)，榆林市規(guī)劃“兩橫一縱”的鐵路網(wǎng)， 重點解決煤等大宗貨物的外運問題?！皟蓹M”分別為太中銀鐵路和神朔鐵路，“一 縱”為新包神—神延鐵路。

高鐵站：擬建鐵路在既有榆林站南側(cè) 4km設(shè)高鐵站，站場用地占用了城市 總體規(guī)劃中的部分居住用地、工業(yè)用地和道路用地，但本項目的建成將極大提升 區(qū)域活力和地位，對區(qū)域發(fā)展是一個極大的促進。

2.米脂縣

路線：根據(jù)《米脂縣縣城總體規(guī)劃（2013-2030）》，米脂縣規(guī)劃區(qū)范圍為地處無定河河谷用地的銀州街道辦事處（除去原高渠鄉(xiāng)行政區(qū)劃范圍）和城郊鎮(zhèn)的整個行政區(qū)劃范圍，總面積約133.2k㎡；規(guī)劃用地范圍為南至榆商高速路下線口以南1500m，北至孟岔河，東至東山梁工業(yè)園區(qū)東邊界，西至桃樹山、豐山山脊線，總面積約 28.89k㎡。

高鐵站：擬建鐵路米脂北站位于城北3km 無定河西岸河谷區(qū)黨家溝處，包西鐵路西側(cè)，處于城市規(guī)劃區(qū)之外，對城市總體 規(guī)劃用地無影響。

3.綏德縣

路線：根據(jù)《綏德縣縣城總體規(guī)劃（2013-2030）》，綏德縣規(guī)劃區(qū)范圍包括名州鎮(zhèn)、 四十里鋪鎮(zhèn)，以及包括白家鹼鄉(xiāng)的部分區(qū)域，總面積 386.2k㎡；縣城建設(shè)用地范 圍包括名州鎮(zhèn)大部分地區(qū)、四十里鋪鎮(zhèn)南部地區(qū)以及白家鹼北部區(qū)域，現(xiàn)狀總用地面積 21.5k㎡，遠期規(guī)劃總用地面積26.80k㎡。綏德縣城的總體定位為陜晉蒙域 重要交通樞紐及地區(qū)性物流中心，榆林市南部的副中心城；綏德縣的城鎮(zhèn)空間結(jié) 構(gòu)規(guī)劃為“一核、雙軸、一帶、三心” ，工業(yè)空間格局為“一城五園兩基地”。

高鐵站：為增強鐵路運輸服務(wù)能力、發(fā)揮鐵路樞紐作用，規(guī)劃中綏德縣境內(nèi)將建成鐵路站點共 2 個，分別位于名州鎮(zhèn)（即綏德火車站）和四十里鋪鎮(zhèn)， 遠景考慮高速鐵路與綏德城區(qū)相聯(lián)。綏德火車站為客貨并用一級站，主要承擔青 銀和包西線的客運、貨運以及能源專線的貨運；四十里鋪站場為貨運專用站場， 主要結(jié)合物流園區(qū)建設(shè)，為相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務(wù)，成為綏德縣貨運、物流的的重要 集散中心。

4.清澗縣

線路：根據(jù)《清澗縣縣城總體規(guī)劃（2012-2030）》，清澗縣城市規(guī)劃（控制）區(qū)范圍北至樂堂堡董家溝村，東至寬洲鎮(zhèn)大岔則，南至下二十里鋪鄉(xiāng)田營村，西至折家 坪鎮(zhèn)小折家溝村，總面積約 200k㎡。主城區(qū)規(guī)劃用地范圍北至折家坪鎮(zhèn)賀家溝、 南至下二十里鋪鄉(xiāng)下十里鋪村,西至筆架山生態(tài)公園，東至城市東環(huán)線,面積約 12.11k㎡。 規(guī)劃形成“一心、三帶、多節(jié)點”的城市空間結(jié)構(gòu)、“兩區(qū)、三帶四心”的城 鎮(zhèn)空間格局和“一心、三軸、七園”的產(chǎn)業(yè)園區(qū)布局。規(guī)劃有西包城際高鐵，位 于縣城東部，在下二十里鋪鎮(zhèn)設(shè)站，向北通過石嘴驛鎮(zhèn)向綏德。

高鐵站：擬建鐵路的站場用地位于清澗縣城北部狹長的河谷帶，位于城市規(guī)劃區(qū)的邊緣范圍內(nèi)，屬于農(nóng)林用地，居民和村莊很少，站場建設(shè)不僅會影響總體規(guī)劃的實 施，有利于帶動清澗縣中心城區(qū)北部地區(qū)發(fā)展 。

延榆高鐵選址方案

1.榆林南站

榆林南站設(shè)站于榆林市城南經(jīng)濟開發(fā)區(qū)元馳世紀城小區(qū)南側(cè)、既有包西鐵路 東側(cè)預(yù)留用地范圍內(nèi)，北鄰元馳世紀城小區(qū)，南靠包西鐵路閆莊則車站，自然地 形沿站坪方向南低北高，最大高差達 18m，車站南咽喉局部位于洼地地形。高鐵 站場規(guī)模按 3 臺 7 線布置，車站預(yù)留向北延伸和普速客場并站設(shè)置的條件（2 臺 6 線規(guī)模）。初步設(shè)計根據(jù)車站設(shè)站條件，研究比選了高、普速場等高的低站方案 （DK）和高站方案（D11K）以及兩場不等高的低站方案（D12K）三個方案。

方案一，高、普兩場等高低站位方案（DK）：該方案車站中心正對既有市政道路光明 路，為減少車站內(nèi)填方量，預(yù)留普速場配套將包西線向西側(cè)平移 15m 并軟化坡度， 改建后包西線與本線線間距 61m；為爭取高程，將普速場咽喉區(qū)置于 2.5‰的坡道 上，站坪標高設(shè)計為 1064.385m，高速場與普速場等高設(shè)置；需將出站端既有草榆 路改建為跨線橋上跨本線和改建后包西線；動車走行線上跨本線及改建后包西線。

方案二，高、普兩場等高高站位方案（D11K）：該方案將車站中心向北推 500m，高速 場與普速場仍然等高設(shè)置，站坪高度 1070.560m；包頭端引線上跨草榆路，設(shè) 2-16m 箱型橋；動車走行線下穿本線及改建后包西線。

方案三，高、普兩場不等高低站位方案（D12K）：該方案為進一步降低站內(nèi)填方，在 DK 方案的基礎(chǔ)上，預(yù)留普速場高程維持 1064.385m，將高速場站坪高度降低至 1061.200m。為滿足不等高站坪路基邊坡和排水需求，預(yù)留普速場改建包西鐵路需 在 DK 方案的基礎(chǔ)上再向西側(cè)平移 5m，線間距達 66m；需將既有草榆路改建為跨 線橋上跨本線和改建后包西線；動車走行線上跨本線及改建后包西線。

從站區(qū)與城市交通規(guī)劃相容性、站內(nèi)客流組織、與城市道路的關(guān) 系、工程投資等多方面進行綜合比選，推薦采用高、普兩場等高布置的低站位方案（DK）。

榆林南站位于榆林市經(jīng)開區(qū)，既有包西線東側(cè)，是擬建鐵路路線終點站。站 房位于線路右側(cè)，設(shè)高速場線路規(guī)模為 3 臺 7 線（含延榆正線）；設(shè)基本站臺 1 座 （450m×12m×1.25m）、中間站臺 2 座（450m×12m×1.25m）；設(shè)跨線設(shè)備 2 處 （寬 8.4m、12.4m），預(yù)留設(shè)置普速場，規(guī)模為 2 臺 6 線（含包西正線），設(shè)中間站臺 2 座（（550m×12m×1.25m）。新建高速場至包西線聯(lián)絡(luò)線 1.3km，并改建既 有包西線正線 0.9km。設(shè)存車場 1 處：2 條動車存車線和 2 線動車客運整備庫， 預(yù)留 5 條動車存車線；設(shè)維修車間 1 處：軌道車庫線 2 條、大型養(yǎng)路機械停放線 2 條、供電維修車組停放線 1 條；設(shè)路橋工區(qū) 1 處。

2.米脂北站

米脂北站位于米脂縣北側(cè)，既有包西線東側(cè)，為高架車站，車站性質(zhì)為中間 站，辦理客運作業(yè)。站房位于線路右側(cè)，設(shè)到發(fā)線 4 條（含正線），450×8×1.25m 基本站臺及側(cè)式站臺各 1 座，站同右設(shè)綜合工區(qū) 1 處。

可研階段推薦采用無定河河谷西側(cè)靠山的新米脂北站位方案。初步設(shè)計階段， 根據(jù)新確定的米脂站位位置，結(jié)合周邊設(shè)站條件，分別研究比選了低站位方案 （DK）和高站位方案（D6K）。

方案一，低站位方案 DK：線路以短隧道穿越無定河西側(cè)粱峁區(qū)，跨越石溝河至鎮(zhèn)子灣 黨家溝村出隧道，在無定河河谷于既有包西鐵路與西山之間黃土臺地設(shè)米脂北站， 車站標高 893m，出站后向北走行，繞避懸空寺文物環(huán)境敏感點至比選終點，線路 全長 18.64km，橋隧總長 16.87km，橋隧比 90.50%。

方案二，高站位方案 D6K：線路于石溝河抬高線路標高，以 40m 高橋跨石溝河，于其 黨家溝村西山以深挖方 60m 設(shè)米脂北站，車站標高 910m，后相繼跨鎮(zhèn)子灣溝、 紅花溝至比較終點，線路全長 18.08km，橋隧總長 16.39km，橋隧比 90.68%。

推薦采用車站工程適中、設(shè)站條件較好、投資較省的低站位DK方案。

3.綏德西站

位于綏德縣縣城西北側(cè)，大理河?xùn)|岸，車站性質(zhì)為中間站，辦理客運作業(yè)。 站房位于線路左側(cè)，設(shè)到發(fā)線 6 條（含正線），450×12×1.25m 島式中間站臺 2 座， 設(shè)旅客進出站地道 1 座（寬 8.4m）、行包快運通道 1 座（寬 6.2m）。站同右設(shè)綜 合工區(qū) 1 處，北端預(yù)留青太銀高速鐵路接軌條件。

鑒修可研階段推薦大理河?xùn)|側(cè)邢家塬設(shè)綏德西站。邢家塬車站所處大理河右 岸黃土梁山體坡地處，車站中心位置地形較緩，但周邊山體較高，需預(yù)留遠期規(guī) 劃綏德-太原高鐵疏解、聯(lián)絡(luò)線條件，車站規(guī)模 2 臺 6 線，初步設(shè)計階段根據(jù)邢家 塬設(shè)站條件，結(jié)合進出站端控制因素、車站規(guī)模，比選研究了綏德西高站位（D9K） 方案與低站位（DK）方案。

方案一，高站位方案：車站緊靠邢家塬山體，布置于坡地地勢較高處，站坪標高 874.3m， 車站北咽喉區(qū)引出預(yù)留規(guī)劃綏德-太原方向高鐵疏解線，四線并行，難以以四線隧 道通過，線路主要以挖方、填方共用形式通過，車站大里程咽喉區(qū)琵琶臺四個山 峁需要采用挖方處理，最大挖方深度 71.2m，最大填方高度 13m，后設(shè)隧道工程。 高站位方案緊靠邢家塬山體，大里程咽喉區(qū)需連續(xù)挖琵琶臺四個山峁，隧道晚進 洞，挖方量約 1200 萬m3，站內(nèi)挖方工程巨大；且路塹長度達 1472m，右側(cè) 3 條 沖溝阻斷，車站及沖溝排水困難。

方案二，低站位方案：車站向大理河側(cè)推移，布置于坡地地勢較低處，同時車站中心 向小里程推移 100m，站坪標高 869.3m，線路同樣以挖方、填方共用形式通過，琵 琶臺三個山峁需要采用挖方處理，最大挖方深度 75.8m，最大填方高度 9m，后設(shè) 隧道工程。低站位方案車站中心向小里程推移，大里程咽喉區(qū)只需挖 3 個山峁， 隧道早進洞，挖方量約 780 萬m3，減少了站內(nèi)挖方工程量；同時站坪布局向坡地 地勢較低處推移，也將路塹長度分割為 272m、241m 和 389m 三段，右側(cè) 3 條沖 溝設(shè)涵排水順暢，降低了車站內(nèi)排水難度。

綜上分析，兩站位方案受車站規(guī)模及設(shè)站條件影響，車站工程量均較大，但為貫徹環(huán)保理念，盡可能的減少挖方工程量，降低工程風險和水土流失程度，推薦采用低站位方案（DK）。

4.清澗北站

清澗北站位于清澗縣寬州鎮(zhèn)，G210 國道東側(cè)，車站性質(zhì)為中間站，辦理客運 作業(yè)。站房位于線路左側(cè)，設(shè)到發(fā)線 4 條（含正線），450×8×1.25m 基本站臺及 側(cè)式站臺各 1 座，設(shè)旅客進出站地道 1 座（寬 8 m）。車站站同左于 G210 西側(cè)設(shè) 綜合工區(qū)一處。

方案一，跨國道 210 設(shè)站方案（D26K），為繞避周家店及馬家溝錯落群，線路于上十里鋪村出桐柏塬隧道，自清水河?xùn)|側(cè)跨清水河至其西側(cè)布線，后設(shè)四座淺埋隧道至朱家溝村，再次跨清水河至其東側(cè)緊鄰河道設(shè)站，出站后向綏德方向布線至比較終點。

方案二，四跨清水河設(shè)站方案（DK）：為繞避周家店錯落群，同時減少淺埋隧道，避免多次跨越國道 210，線路出桐柏塬隧道后繼續(xù)以隧道工程形式從周家店錯落群后緣通過，將原可研站位向北側(cè)推移 500m 設(shè)站，后為繞避山緣大型溜坍及馬家溝錯落群，線路需四跨清水河河道，于馬家溝錯落群前緣以路基工程通過后，向綏德方向布線至比較終點。

方案三，挖方設(shè)站方案（DK）：為消除車站出站端四跨清水河對清水河的行洪影響及跨越處國道 210 過往車輛對高鐵線路的安全隱患，線路以隧道工程于周家店錯落群后緣通過后，以深挖方 40m 設(shè)站，對馬家溝錯落群不良地質(zhì)輔以清方處理，后設(shè)長隧道工程向綏德方向布線至比較終點。

四跨清水河設(shè)站方案的工程地質(zhì)條件較好，跨國道 210設(shè)站方案線路迂回，拆遷較大，投資最貴；挖方設(shè)站方案與四跨清水河方案線路長度相當，但挖方設(shè)站站場及路基邊坡防護工程量大，投資較四跨清水河方案貴3440.5 萬元。因此，從工程因素方面，推薦四跨清水河設(shè)站方案（DK）。

毋庸置疑，延榆高鐵將深深融入了榆林經(jīng)濟社會的各個方面，深刻改變了人們的時間觀念、出行方式和生活節(jié)奏，更會成為榆林在國家大舞臺上的一張靚麗名片，代表著榆林形象、榆林速度和榆林的經(jīng)濟實力。

希望在不久將來，延榆高鐵既給榆林人民的出行帶來便利，又能為沿線區(qū)域的發(fā)展帶來機遇。相信隨著高鐵時代到來，榆林的綜合實力又會獲得進一步提升。