我們經(jīng)常會聽到有人說，可變氣門正時、智能可變氣門正時，甚至會經(jīng)常接觸到一些詞匯如，VVTi、VTEC、VVEL等。這些詞都是什么意思呢？
 

這要從發(fā)動機的結構上講起，一部發(fā)動機要能正常運行，其所有零部件都有精確的時間和位置，換句話說。每一秒的、各個零部件的相對位置都會不同。如何才能在最佳的協(xié)調下，發(fā)揮發(fā)動機最大性能呢。除了任務分配之外，一個很重要的工作就是對表，所有零部件必須在一個特定的時間軸內完成自己的任務，這個時間控制就是正時。

發(fā)動機需要如何對表，又要以誰為準呢？發(fā)動機中最主要的零部件是曲軸，以所有的正時都以曲軸旋轉角度做為基準。以一個單缸發(fā)動機為例，當活塞在上死點時為0度，到了下死點時為180度，四行程引擎以720度為一循環(huán)，所有運轉件就以曲軸的運轉為準，曲軸每旋轉720度，所有運作就完成一次循環(huán)。 控制氣門的凸輪軸，開啟汽門時，是依靠正時鏈條(或皮帶)，與曲軸保持正確的正時。

現(xiàn)在我們所說的正時，一般把范圍限定在氣門的正時上。這套系統(tǒng)，主要是依靠正時正時皮帶與正時鏈條 現(xiàn)在的發(fā)動機多是頂置式凸輪軸的設計，就是將凸輪軸設置在汽缸頭上，要驅動凸輪軸必須利用皮帶或煉條使之與運轉中的曲軸連結。就如前面提到的，凸輪軸的運轉也需要“正時”，所以在安裝正時皮帶時，凸輪和曲軸的正時必須對妥。由于正時皮帶屬于消耗品，而正時鏈條會有相當長的使用壽命，一旦正時皮帶斷裂，凸輪軸當然不會照著正時運轉，此時極有可能導致汽門與活塞撞擊而造成嚴重毀損，所以在選購車輛的時候也可以略加注意，以減少額外的麻煩和費用。