過去的2018年，對于汽車從業(yè)者來說是瑟瑟發(fā)抖的一年，增速轉(zhuǎn)折、合并重組、裁員降薪，行業(yè)籠罩在悲觀和焦慮之中！我們經(jīng)歷了黃金發(fā)展的10多年，但如果再過10年回頭看現(xiàn)在，現(xiàn)在可能還是不錯的階段，也許會叫做白銀10年！

無論大環(huán)境如何變化，行業(yè)依舊向上，對于大多數(shù)人來說，做好自己規(guī)劃才能重要，尤其是行業(yè)的中堅力量-汽車工程師！

我們團(tuán)隊探討了很長時間，今天分模塊聊聊這個話題，身處其中的大家其實更有發(fā)言權(quán)，我們權(quán)當(dāng)拋磚引玉！

發(fā)動機(jī)工程師（硬件+ECU）

曾幾何時，發(fā)動機(jī)作為汽車心臟，是整車研發(fā)中的絕對核心部門，高校也是單獨設(shè)置內(nèi)燃機(jī)專業(yè)，60-70年代從事內(nèi)燃機(jī)專業(yè)的汽車人如今在很多車企都在擔(dān)任重要領(lǐng)導(dǎo)崗位！發(fā)動機(jī)設(shè)計、試驗人員可以吃遍車企，尤其是從事ECU軟件及標(biāo)定的工程師在七八年前更是緊俏人才，很多曾經(jīng)從德爾福、大陸、電裝、博世、聯(lián)電、西門子等Tier 1電控供應(yīng)商出來的人依舊在各大車企發(fā)光發(fā)熱！而如今，在新能源發(fā)展沖擊下，發(fā)動機(jī)從業(yè)者也倍感壓力！

但行業(yè)也有另外一種強(qiáng)音，即混動的發(fā)展和內(nèi)燃機(jī)熱效率挖掘的潛力，雖然電動車方興未艾，但內(nèi)燃機(jī)車型仍然是當(dāng)今的主戰(zhàn)場，而且持續(xù)的時間可能比想象的要長！

所以對于發(fā)動機(jī)設(shè)計及試驗老兵來說，未來依然可期，但不再是高薪風(fēng)口；但對于發(fā)動機(jī)鮮肉工程師們，該早作業(yè)務(wù)拓展，提升自己在動力領(lǐng)域的能力；對于電控工程師來說，在混動控制方面還有作為，電控還是核心，但也要混動未來能走多遠(yuǎn)還很難說！

變速器工程師（硬件+TCU）

相比較于享受了紅利期的發(fā)動機(jī)從業(yè)者來說，變速器工程師有點背，剛剛成長起來想要收獲時，就遇到了新能源的崛起、遇到了愛信、Jatco、ZF的下探式?jīng)_擊，合資不斷，給尚顯得稚嫩的國內(nèi)變速器產(chǎn)業(yè)巨大的壓力，這波變速器人雖然緊俏，但受行業(yè)沖擊也很大！國內(nèi)費勁心力成長起來的變速器企業(yè)諸如盛瑞、萬里揚、青山、東安、雙林、江麓容大、藍(lán)黛，以及各家整車廠自主的變速器廠，每一家的發(fā)展背后都匯集了一代變速器人的艱辛和期望！

變速器行業(yè)作為發(fā)動機(jī)之后的一個核心模塊，目前也算成長起來了，但顯然不會像發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)那樣長時間和大規(guī)模的收獲！還好在混動還會發(fā)展一段時間，減速器以及齒輪還是電動車不可缺少的部分，那些復(fù)雜的AT DCT CVT液壓機(jī)換擋曲線獲取也會被簡單的1檔2檔ECVT所占！

對于變速器人，同樣要擴(kuò)展自己的業(yè)務(wù)能力，比如和VCU的集成、駕駛性測試等，總之，要多作準(zhǔn)備！

電池工程師

是的，風(fēng)口浪尖的產(chǎn)業(yè)，從產(chǎn)品設(shè)計、研發(fā)、試驗、整車應(yīng)用、工藝、產(chǎn)業(yè)化、BMS開發(fā)，幾乎每一個模塊的工程師都是行業(yè)香餑餑，像CATL、BYD、均勝、國軒、孚能、松下、LG、三星更是群雄逐鹿，行業(yè)的快速發(fā)展導(dǎo)致了人才的嚴(yán)重短缺，所以毫無疑問，這是電池人的紅利期！

對于電池產(chǎn)業(yè)，要擔(dān)心的是政策的變化以及產(chǎn)能的嚴(yán)重過剩，另外電池產(chǎn)品已近瓶頸，氫能源等潛在新技術(shù)也不可輕視！

而且客觀的說電池行業(yè)也是魚龍混雜，有些三五人頭拉點投資就開始干的不在少數(shù)，騙投資騙補(bǔ)貼的也大有人在，所以，雖然蓬勃發(fā)展，但也洗牌在即！

電機(jī)工程師

同樣，新能源行業(yè)的核心模塊，客觀的說，電機(jī)設(shè)計以及上下游產(chǎn)業(yè)已經(jīng)非常成熟，只是在電動車或者混動車作為驅(qū)動電機(jī)的應(yīng)用比較新。電裝、電產(chǎn)、雷米、西門子、博世、大陸一直在發(fā)力，國內(nèi)的方正、精進(jìn)、巨一、大洋、電驅(qū)動也在快速發(fā)展，電機(jī)工程師也收到熱捧，但由于近幾年整車廠在電機(jī)方面的投入，以及新能源車銷量規(guī)模還較小，蛋糕有限，所以很多電機(jī)供應(yīng)商也是在苦撐著！

對于成本幾乎透明的電機(jī)產(chǎn)業(yè)，如何做好集成化、小型化、低成本一直是擺在電機(jī)人面前的問題！諸如三合一結(jié)構(gòu)、扁線定子、新材料、新工藝的應(yīng)用，都是急需解決的！但無論怎樣，對于電機(jī)人來說，這是最好的時代，在未來相信會涌現(xiàn)和成長出一批電機(jī)精英！

新能源電控工程師

電控是整車的核心，傳統(tǒng)的比如ECU,TCU,VCU,ESP等，而新能源電控又是當(dāng)下核心中的核心，搞電控的人基本都是吃香的喝辣的！傳統(tǒng)的零部件巨頭都會重倉此處，國內(nèi)的如大郡、巨一、合普匯川、方正、電驅(qū)動等新興自主勢力同樣受到熱捧！

同時，整車控制器VCU也非常重要，整車集成化控制的大趨勢下，做VCU的也是風(fēng)頭正勁，吃嘛嘛香！

對于行業(yè)或者企業(yè)來說急需解決的是如何整合和利用好有限的人才團(tuán)隊來做出產(chǎn)品、做好產(chǎn)品！

另外，IGBT是個頭疼的事！

底盤工程師

作為汽車“四大件”之一，同時也是汽車安全基礎(chǔ)，底盤行業(yè)一直是汽車開發(fā)中的重頭，受到“新四化”的結(jié)構(gòu)沖擊較小，但也沒帶來太多新的機(jī)會，但由于電氣化的應(yīng)用，對于產(chǎn)品的影響還是比較大的，比如轉(zhuǎn)向泵、制動泵以及很多的助力系統(tǒng)，都將系統(tǒng)化升級，一些懸掛的調(diào)教也將更多考慮的電動車的特性和需求。曾經(jīng)的ABS ESC/ESP讓大陸、博世這樣的巨頭賺的盆滿缽滿，未來行業(yè)的突破可能會在新四化中找到機(jī)會！

電子電器工程師

作為互聯(lián)化的基礎(chǔ)和電氣化的表達(dá)，電子電器不再是簡單的顯示和控制，除了內(nèi)在硬件連接和總線系統(tǒng)需要擴(kuò)容以外，如何在整車層面更好的實現(xiàn)開發(fā)者的應(yīng)用以及消費者的用戶體驗，是電器工程師要直面的問題。

電子電器工程師還是需要科班出身的，或者說要在工作中打磨的，所以經(jīng)驗豐富的工程師還是比較搶手，尤其在造車新勢力嚴(yán)重，很核心的地位，是可以作為架構(gòu)部門來規(guī)劃的！

車身內(nèi)外飾工程師

在一份消費者購車原因排名調(diào)查中，汽車的造型排第一、第二的是內(nèi)飾，這些都與車身內(nèi)外飾直接相關(guān)，這是一輛車的門面，而且很多法規(guī)也是針對內(nèi)外飾的，所以一般在車企的項目組中，車身內(nèi)外飾工程師都是主力軍，如果把座椅也加到這一范疇內(nèi)，則隊伍更加龐大！行業(yè)中弗吉亞、延鋒、敏實、一汽富晟、雙林、全興、江森、李爾等都有相當(dāng)大的體量！

客觀的說，內(nèi)外飾屬于基礎(chǔ)行業(yè)的應(yīng)用，但同時工程師又要對汽車的功能需求一清二楚，所以經(jīng)驗豐富的工程師地位和工資很高，因為消費者對車的認(rèn)知有限，一輛車的內(nèi)飾設(shè)計很容易成為被消費者吐槽的重災(zāi)區(qū)！

試驗工程師

這是整車必不可少的環(huán)節(jié)，每個模塊有自身的試驗，還有零部件的試驗，整車的試驗，很多樣車還在開發(fā)中，試驗之多超出一般人的想象，所以，搞試驗的人都得膽大心細(xì)，見多識廣！無論是傳統(tǒng)車還是新勢力造車，試驗都是重要的一環(huán)，所以汽車試驗工程師基本不愁工作，但對于試驗工程師技能要求比較高，要懂流程、懂規(guī)范、懂操作，另外，試驗不通過是常事，還得有一顆平常心！

試驗工程師生活很豐富，很多都是段子手！

質(zhì)量工程師

質(zhì)量是如此重要，以至于沒有哪個企業(yè)負(fù)責(zé)人在做年度總結(jié)時會少了匯報質(zhì)量指標(biāo)！質(zhì)量是如此復(fù)雜，好多非質(zhì)量工程師總是沒有抓手！16949、VDA等一系列堪稱經(jīng)典的質(zhì)量體系文件，大家熟悉又陌生！

都說產(chǎn)品是設(shè)計出來的，但設(shè)計的人不考慮質(zhì)量，讓質(zhì)量工程師咋搞！所以對于質(zhì)量工程師，不僅僅是熟練掌握體系文件、體系架構(gòu)，在一個公司中，更要承擔(dān)質(zhì)量設(shè)計的推動者、建設(shè)者、考核者，讓設(shè)計工程師真正按照這些質(zhì)量原則去設(shè)計，能做到這點質(zhì)量工程師，都應(yīng)該升職當(dāng)總監(jiān)！

認(rèn)證工程師：

同樣作為后端，是拿著別人設(shè)計開發(fā)的東西來做自己的認(rèn)證，好比一個經(jīng)紀(jì)人，不管雇主一線還是18線明星，都得想辦法推著上熱搜！

認(rèn)證工程師經(jīng)常一邊要面對嚴(yán)苛的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和一群油鹽不進(jìn)的認(rèn)證機(jī)構(gòu)，另一端又要帶著自己心里可能都沒底的、緊趕慢趕試制出來的樣車，以及項目經(jīng)理的千叮嚀萬囑咐！

是的，項目經(jīng)理昨晚剛請認(rèn)證工程師吃飯，席間推心置腹，滿眼期待，“這車是我費了老大勁裝出來的，這次一定得過，全靠兄弟了”

認(rèn)證工程師，眼望星空，不知所言……

2019，認(rèn)證工程師，繼續(xù)操心，前途無量!

項目經(jīng)理：

項目經(jīng)理，一個項目的核心人物，啥都得懂點、操最多的心、挨最多的罵！

項目組人數(shù)要控制、預(yù)算要控制、項目要按時做好，這就是2019年項目經(jīng)理要面對的！

你的身邊肯定有一個項目經(jīng)理，2019年，請善待他們！

自動駕駛工程師

是的，一群頂著最耀眼光芒的工程師，專業(yè)而神秘，未來的這批精英，很可能不是來自于汽車行業(yè)，而是來自于IT行業(yè)、傳感器行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)、AI行業(yè)，他們的上一份工作可能是在淘寶做后臺服務(wù)器!

其實半自動駕駛功能早已應(yīng)用，我們相信，無人駕駛一定是比現(xiàn)在的駕駛更加安全，一定會降低交通事故率的。一定能解放人的駕駛自由的！

在這里，傳統(tǒng)安全工程師也將大有作為！

但他們需要等待，等待人們對這一事物的逐漸接受，需要等待交通規(guī)范以及保險定則的成熟，在這個等待的過程中，他們可以一邊拿著高薪，一邊繼續(xù)夯實技術(shù)、采集路譜、應(yīng)用一個個新技術(shù)！

HR：

2019，對于他們同樣將是不平凡的一年，因為在很多企業(yè)里，他們將肩負(fù)控制人力成本的重任，對于國內(nèi)車企，一般是不能提裁人這個詞的，那么如何能降低人力成本，這將是一門語言藝術(shù)！

小結(jié)：

汽車，最大的制造產(chǎn)業(yè)，沒有之一，帶動上下游無數(shù)！我們今天也只是聊了一部分人，在這個巨大的產(chǎn)業(yè)鏈中，我們的采購、商務(wù)、SQE、制造、物流、售后、銷售、BP等在每一個環(huán)節(jié)都扮演者重要的角！而這所有的這些發(fā)展，靠的就是諸位，靠著每位汽車工程師！

寫在最后：

2019，我們無法改變大趨勢，但我們可以發(fā)現(xiàn)和把握自己的小趨勢；我們無法改變汽車銷量轉(zhuǎn)折和過渡時期的陣痛的這個大趨勢，但我們能夠重新審視自己所從事的這個模塊，抓住小趨勢，順勢而為，做好自己，在下一個風(fēng)口來臨之時，提前做好準(zhǔn)備！