“用戶申請退還押金難”的輿論將ofo小黃車推上風口浪尖，而創(chuàng)始人戴威雖然在內部會議上希望員工能夠繼續(xù)堅持，在ofo遇到困難的第一時間也已經聯系各方投資商，但最終還是沒有找到合適的融資方，而戴威本人也因為這次時間被列入失信名單，禁止乘坐飛機等交通工具出行。

ofo小黃車在2014年全球首創(chuàng)無樁共享單車的出行方案，用戶在騎行完成之后并不需要將小黃車停放到指定的地方，因此“隨時隨地”就成為ofo小黃車亮點之一，但在實現用戶更加便捷的時候，ofo沒有考慮到這樣的運營方案對于小黃車的監(jiān)管和維護造成很大困擾，一些用戶將小黃車自鎖變?yōu)樽约旱摹皩＼嚒?，還有一些網絡主播以破壞共享單車為噱頭吸引粉絲關注，雖然一輛共享單車的損失成本可以忽略不計，但當數量累計到一定程度的時候，運營成本自然會有非常明顯的增加。

從2018年4月份開始，關于ofo小黃車資金方面的負面?zhèn)髀勯_始在網絡上傳播，截至2018年12月底，包括ofo小黃車以及運營方——東峽大通被超過9家合作供應商起訴，要求支付拖欠貨款以及合同違約金，總金額達到近億元，但這些拖欠金額與用戶押金相比簡直是九牛一毛，截至目前ofo小黃車申請退還押金的用戶數量已經超過1000萬人，ofo小黃車的押金分為99元和199元，即便按照最低99元的押金標準來看，這些用戶的押金總額也已經超過10億元。

伴隨巨大資金壓力的ofo小黃車再一次出現負面?zhèn)髀?，有網友發(fā)現二手交易平臺——閑魚上面出現ofo公司辦公桌椅等產品的出售，商家在詳情介紹中解釋ofo小黃車計劃變賣公司辦公用品來填補用戶押金、供應商欠款等資金空缺，其價格從幾百元到上萬元價格不等，不過ofo官方在1月7日對此事件進行回應稱，公司并未變賣任何辦公用品，出現在二手交易平臺的“ofo二手家具”信息均為商家蹭熱點行為，與ofo官方無關。

回應“變賣二手家具”傳聞之后，又有自稱“ofo海外事業(yè)部員工”向媒體反映，ofo的海外事業(yè)部在2019年1月8日宣布解散，解散之后員工的去向有三種選擇，如果撤回國內市場，員工到2019年5月份的工資僅發(fā)放一半，但4、5月份將會提供相應的補償方案；如果在1月10日之前申請離職，那么2018年12月份和2019年1月份的工資將會正常發(fā)放，但沒有其他補償；最后一種方案是繼續(xù)留在ofo海外市場，那么2018年12月份的工資僅發(fā)一半，2019年1月份不發(fā)放工資。

不過ofo官方對此也給出回應，對于這位“ofo海外事業(yè)部員工”所說的“解散”并不屬實，ofo海外事業(yè)部給出的解決方案屬于正常業(yè)務調整。有ofo小黃車內部員工透露，目前ofo在美國、新加坡、英國等海外市場的業(yè)務進行并不順利，但是目前由于公司內部的資金危機尚未解除，這些海外業(yè)務未來的發(fā)展方向還并沒有明確的方案，或許ofo海外市場的業(yè)務將會完全取消，也有可能海外市場的業(yè)務交由ofo國內運營總部直接管理。

ofo小黃車在國內掀起共享經濟的熱潮，一陣資本吹捧讓ofo小黃車先后拿到9輪融資，其業(yè)務范圍快速拓展到全球200多座城市，隨后摩拜單車和哈啰單車的上線讓ofo小黃車遭遇競爭對手，摩拜單車和哈啰單車分別加入騰訊和阿里巴巴陣營之后，只有ofo小黃車依然堅持獨立運營發(fā)展，但在市場競爭異常激烈的時代，顯然ofo小黃車在“燒錢大戰(zhàn)”中輸的非常慘烈，如果ofo小黃車未來繼續(xù)獨立運營發(fā)展，那么它的資金缺口或許很難有投資方能夠為其填滿。