沒(méi)有秦嶺北方也不會(huì)一片江南景象

先說(shuō)明一下上次文章粉絲問(wèn)題：沒(méi)有秦嶺那北方也會(huì)像南方一樣溫暖濕潤(rùn)。我的看法是就算沒(méi)有北方依舊是荒漠。

我國(guó)地理位置大部處在北回歸線以北，受太陽(yáng)輻射強(qiáng)度小。熱帶和溫帶就劃分開(kāi)了，沒(méi)有秦嶺亞熱帶季風(fēng)會(huì)走的更遠(yuǎn)一些，但是從南往北的季風(fēng)會(huì)逐漸減弱。

此外我國(guó)僅東部及南部臨海，且背靠亞歐大陸，這就導(dǎo)致冬季風(fēng)要強(qiáng)于夏季風(fēng)，且時(shí)間也比夏季風(fēng)長(zhǎng)，范圍也更廣，呼嘯的寒風(fēng)會(huì)席卷大江南北。說(shuō)得不對(duì)的還請(qǐng)各位大牛指正。

秦嶺到底有多少洞可以通風(fēng)？

上次文章粉絲也有說(shuō)道我們把秦嶺打個(gè)洞會(huì)不會(huì)就好一些，可事實(shí)上秦嶺有很多洞啊，接下來(lái)還是看看秦嶺到底有多少洞吧。

巍峨幾千米的秦嶺一直是阻擋關(guān)中平原與四川盆地溝通的障礙，為了緩解這一現(xiàn)象，拉動(dòng)兩地經(jīng)濟(jì)交流發(fā)展，前后修建5條鐵路，2條公路，先后7次打通秦嶺，所有路線也已全線通車(chē)。

寶成鐵路：1952年7月1日從成都端動(dòng)工，1954年1月，寶雞端也開(kāi)始施工，1956年7月12日兩端于甘肅黃沙河接軌。這是第一條穿越秦嶺的鐵路，也是改變蜀道難的首次嘗試。

西康鐵路：1996年12月18日開(kāi)工，2001年10月建成通車(chē)，其中著名的秦嶺隧道全長(zhǎng)18.46公里，為中國(guó)已投入使用第三長(zhǎng)隧道，2018年11月5日西康鐵路復(fù)線工程也已經(jīng)建成通車(chē)。

西京鐵路東秦嶺隧道：東秦嶺隧道是西南鐵路西合段的重點(diǎn)控制性工程，穿越秦嶺山脈，隧道全長(zhǎng)12.268km，工程總投資8.38億元，是我國(guó)目前第三長(zhǎng)雙線電氣化鐵路隧道，于2007年1月正式開(kāi)通。

包茂高速（西康高速）公路，秦嶺終南山隧道：隧道全長(zhǎng)18020米，雙洞，共四車(chē)道，為我國(guó)第一，世界第二長(zhǎng)公路隧道，2007年1月20日正式通車(chē)，穿越隧道需要15分鐘，兩端設(shè)置休息區(qū)。

這也是世界上最長(zhǎng)的雙洞隧道，且在隧道設(shè)置了3個(gè)通風(fēng)豎井，最大井深661米，最大豎井直徑達(dá)11.5米，工程規(guī)模和通風(fēng)控制理論屬?lài)?guó)內(nèi)首創(chuàng)，世界罕見(jiàn)。

西漢高速（京昆高速）公路，秦嶺隧道群：多集中在戶縣至洋縣間140多公里的秦嶺山區(qū)，同樣在Ⅰ、Ⅱ號(hào)隧道各打一口通風(fēng)斜井。且為了保護(hù)秦嶺環(huán)境是從下往上打的。這樣不用在山上修施工便道，也不用考慮石渣的堆放場(chǎng)地，更不用破壞山上的植被。

蘭渝鐵路，西秦嶺隧道： 2019年1月8日，蘭渝鐵路全線開(kāi)通動(dòng)車(chē)，重慶到蘭州只需要七小時(shí)。而且采用全新160KM/H的綠巨人“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)。西秦嶺隧道全長(zhǎng)28.238公里，穿越西秦嶺山區(qū)，是蘭渝鐵路的最長(zhǎng)隧道，國(guó)內(nèi)鐵路第二長(zhǎng)隧道。

西成高鐵，秦嶺山區(qū)隧道群：西成高鐵陜西段工程以橋隧為主，橋隧比高達(dá)92.1%。穿越秦嶺山區(qū)地段線路總長(zhǎng)135千米，隧道里程高達(dá)127千米，橋隧比高達(dá)94%。全線10千米以上特長(zhǎng)隧道共有7座。

除了修路，還有一項(xiàng)重大工程，引漢濟(jì)渭水利工程。調(diào)水工程由蓄水水庫(kù)及秦嶺隧洞實(shí)現(xiàn)，將陜西漢中境內(nèi)漢江上的黃金峽水庫(kù)、漢江支流子午河三河口水庫(kù)，通過(guò)秦嶺隧洞輸送到渭河流域。其中秦嶺隧道總長(zhǎng)98.3公里，穿越秦嶺主脊段39.08公里采用TBM法施工，其它洞段采用鉆爆法施工，沿線布設(shè)施工支洞14條。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)秦嶺山麓大大小小的隧道有超200個(gè)，不僅能通風(fēng)、還能通水、通車(chē)，可謂是“中華龍脊”腹中已被挖空了。