日前，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布了2018年12月以及全年的乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)。2018年12月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)（下稱(chēng)“乘用車(chē)”）零售銷(xiāo)量為221.7萬(wàn)輛，同比下降19.2%；1-12月全年零售銷(xiāo)量2235.1萬(wàn)輛，累計(jì)下降5.8%。這也是近20年來(lái)，我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)年度銷(xiāo)量的首次下滑。

    12月廠商主力去庫(kù)存

    2018年12月，我國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量同比下降19.2%、環(huán)比增長(zhǎng)9.8%，走勢(shì)相對(duì)保守。一般來(lái)說(shuō)，12月是全年的消費(fèi)高點(diǎn)，在2015年至2017年這三年間，12月銷(xiāo)量的環(huán)比增速都在14%左右，明顯高于2018年12月的環(huán)比增幅。

    據(jù)乘聯(lián)會(huì)分析，以上狀況由多方面原因?qū)е拢阂皇?2月上中旬需求不旺，二是廠商為實(shí)現(xiàn)2019年的穩(wěn)增長(zhǎng)而理性控制2018年的基數(shù)，三是部分地區(qū)經(jīng)銷(xiāo)商在國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前，主動(dòng)去庫(kù)存而抑制進(jìn)銷(xiāo)節(jié)奏。

    對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也表示：“12月銷(xiāo)量環(huán)比增幅均低于預(yù)期，與大部分車(chē)企走穩(wěn)定路線有關(guān)。12月廠商的批發(fā)銷(xiāo)量低于市場(chǎng)端的零售銷(xiāo)量，這表明，車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商在本月主力清庫(kù)存。這樣的操作下，銷(xiāo)量數(shù)據(jù)可能不夠漂亮，但卻有利于車(chē)企2019年輕裝上陣?！?/p>

    得益于此，2018年12月廠商庫(kù)存較11月下降16萬(wàn)臺(tái)，渠道庫(kù)存環(huán)比下降9萬(wàn)臺(tái)。但從全年來(lái)看，渠道庫(kù)存相較上一年度仍增加了25.6萬(wàn)臺(tái)。這也意味著，在經(jīng)歷了市場(chǎng)遇冷的下半年后，一線經(jīng)銷(xiāo)商仍然面臨著較大的生存壓力。

    豪華車(chē)、新能源車(chē)成最大看點(diǎn)

    乘聯(lián)會(huì)方面認(rèn)為，SUV車(chē)型的增長(zhǎng)乏力，直接影響了乘用車(chē)市場(chǎng)的走勢(shì)。12月，轎車(chē)、SUV、MPV的月度零售銷(xiāo)量同比分別下降16.9%、18.9%及33.5%。其中，SUV的下滑，與年輕購(gòu)車(chē)群體購(gòu)買(mǎi)力不足以及中西部市場(chǎng)消費(fèi)能力不足有直接關(guān)系。

    但另一方面，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)所呈現(xiàn)出的消費(fèi)升級(jí)特征，也愈發(fā)突出。12月，國(guó)內(nèi)豪華車(chē)細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)售同比增長(zhǎng)7.5%，相較于主流合資品牌下降17.0%、自主品牌下降26.0%，車(chē)市結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)明顯。

    此外，新能源車(chē)也是2018年車(chē)市的穩(wěn)健增長(zhǎng)點(diǎn)：新能源乘用車(chē)年度銷(xiāo)量達(dá)101萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83%。值得注意的是，在北汽新能源、比亞迪為代表的自主品牌高歌猛進(jìn)的同時(shí)，受雙積分政策的影響，12月份合資品牌在新能源車(chē)方面也實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。

    隨著豪華品牌、合資品牌甚至是造車(chē)新勢(shì)力相繼入場(chǎng)，2019年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)自主品牌獨(dú)大的局面也或?qū)⒌玫礁淖??！熬蛧?guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)而言，目前自主品牌銷(xiāo)量占比達(dá)到95%，這樣的市場(chǎng)局面必然會(huì)改變。比如合資品牌推出的插電混動(dòng)車(chē)型，就將給自主品牌帶來(lái)較大壓力”，崔東樹(shù)表示。

    今年或?qū)⒊雠_(tái)紅利政策

    早前，國(guó)家發(fā)改委副主任寧吉喆接受媒體采訪時(shí)表示，2019年該部門(mén)將制定出臺(tái)促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的政策。官方明確表態(tài)鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)，無(wú)疑給2019年的車(chē)市注入了一針強(qiáng)心劑。

    盡管將有紅利政策出臺(tái)“救市”，但在業(yè)界看來(lái)，2019年仍將進(jìn)入淘汰期。近年來(lái)，在SUV熱潮、MPV熱潮的帶動(dòng)下，不少明星企業(yè)脫穎而出。但隨著轎車(chē)、MPV、SUV的增長(zhǎng)輪動(dòng)基本完成，主力車(chē)企的優(yōu)勢(shì)地位進(jìn)一步鞏固，市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的趨勢(shì)越來(lái)越清晰。

    不過(guò)，對(duì)于2019年整體走勢(shì)，崔東樹(shù)認(rèn)為應(yīng)保持信心：“受到2018年下半年基數(shù)較低，且紅利政策介入的可能，2019年全年預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)至少1%的增長(zhǎng)幅度”。

    洪晗琪