[XCAR 實拍 原創(chuàng)]

在競爭日趨激烈的SUV市場中，年初上市的上汽大眾途昂受到了不少關(guān)注。中國人對“大”有著特別的偏好，尤其是在選車方面。途昂超過5米的車長和全系標(biāo)配的7座布局迎合了消費者的喜好。在首批上市的7座車型取得了不錯銷量的環(huán)境下，上汽大眾趁熱打鐵，隨即推出了途昂的6座版本。用戶只需在購車時向4S店提出選裝6座就可以了，價格與7座一樣保持不變。如今我們拿到了6座版途昂的實車，下面就通過實拍來詳細了解一下這臺車吧。

在售的途昂以7座布局為主，標(biāo)準(zhǔn)的配置表上都是7座的數(shù)據(jù)，如果需要選購6座車型，只需向4S店提出免費選裝6座即可。（330/380TSI舒適版&530 V6至尊旗艦版不可選裝）

6座與7座的差異只有一個座椅嗎？答案是否定的，因為第二排座椅的布局發(fā)生了變化，由于減少了第二排的中間座位，所以后兩排的空間會更寬敞，實用性和便利性會有提升。

這是7座途昂的第二排座椅，布局和常規(guī)的5座車型一樣，支持放倒和前后移動，但是中間位置的坐墊寬度不及兩側(cè)的座椅，乘客的乘坐感受沒有兩側(cè)的舒服。

6座的途昂第二排只安裝了兩只獨立的座椅，具備獨立的專用扶手和前后移動功能，乘客可以根據(jù)自己的個人喜好自行調(diào)節(jié)扶手高度。同時，座椅的包裹性也很好，并具有座椅加熱功能，舒適度一流。

另外，6座車型另一大優(yōu)勢就是多出的中央通道，第三排乘客上下車不用再翻起第二排座椅了，直接通過中間的過道就可以上下車。對于二胎家庭來說，這樣的設(shè)計無疑更照顧了媽媽和孩子們的感受。

在前排的乘坐感受上，6座車型與7座車型沒有差異，空間非常寬余。體驗者身高175cm，體重75kg，可以獲得兩拳左右的頭部空間。

全車6個座位中，最舒服的應(yīng)該就是第二排的兩個座位了，頭部腿部空間都非常大。即使座椅調(diào)到最前，腿部空間也依然有一拳；把座椅挪到最后，腿部空間超過了三拳，這個表現(xiàn)非常出彩。

本次實拍的車型為售價39.89萬元的330TSI兩驅(qū)旗艦版，第二排配備了車窗手動遮陽簾、220V電源和可控制副駕駛座椅的老板鍵。

第三排座椅為兩座設(shè)計，座椅填充物雖然沒有前排好，但依然要比同級別其他7座車型出色，身高175cm的體驗者坐在這里，腿部和頭部空間都還有一定的余量。

在所有座椅打開的情況下，途昂6座/7座的后備廂空間依然有409L，容納兩只24英寸的行李箱不成問題，能夠滿足基本的公商務(wù)接待需求。

行李廂蓋板下方擺放了備胎和后排的置物簾，另外還有一些多余的空間，可以放置一些小的雜物。

在人員不多的時候，收起第三排座椅，這樣就形成了非常大的后備廂空間，并且地板非常平整。前面4個人可以乘坐得很舒服，后面則可以堆放大量的行李，適合一家4口長途出行。

放倒后面兩排座椅后，可以形成非?？鋸埖摹拜d物空間”，最大縱深為2.3m，官方公布的容積數(shù)據(jù)為2415L。大！太大了！主要賣點是第二排

之前我們已經(jīng)對途昂380TSI和530V6進行了詳細的試駕和測試，外觀和內(nèi)飾部分在此就不再詳細介紹了，我們再來簡單回顧一下新車的亮點吧。

途昂給人的第一印象就是：大！車長超過5m，軸距接近3m，整車的尺寸大小與奧迪Q7相似，其主要的銷售市場為中國和美國（美版車型為Atlas）。

車頭大量使用了橫向線條和矩形的設(shè)計，橫向的線條有助于提升視覺上的寬度，矩形的設(shè)計則在強調(diào)“硬派”的車型風(fēng)格。

車身側(cè)面相對比較簡潔，剛毅的直線取代了其他車型上流暢的線條，令途昂看上去十分高大威猛。另外，除了前排之外，后排車窗和第三排的三角窗都使用了隱私玻璃。

車尾的設(shè)計與車頭呼應(yīng)，橫向拉長的設(shè)計手法被再次利用，一根長長的鍍鉻裝飾條貫穿車尾，并融入兩側(cè)的尾燈。從造型上看，更像是放大版的途觀L。

中控臺依然是濃濃的大眾味，空調(diào)面板、MIB多媒體系統(tǒng)、方向盤等，與其他大眾車型一致。由于尺寸大，所以空調(diào)出風(fēng)口被重新設(shè)計了，加大了尺寸。

除了入門的330TSI兩驅(qū)舒適版之外，途昂全系均配備了全景天窗，最大采光面積≈0.9㎡。

旗艦版車型配備了12.3英寸的全液晶儀表盤，可顯示豐富的車載信息，這是上汽大眾旗下的車型首次使用這種極具科技感的配置。

8英寸MIB多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)為全系標(biāo)配，這一點非常厚道。中控屏幕顯示分辨率高、觸控反應(yīng)速度快、功能豐富、UI界面簡單易懂，一套優(yōu)秀的車載多媒體系統(tǒng)它基本都具備了。

副駕駛側(cè)中控臺上的實木貼面選材為歐洲進口蠟?zāi)?，無論看上去還是摸上去，質(zhì)感都非常不錯。（旗艦版&至尊旗艦版擁有此項配置）

途昂全系共配備了三套動力總成，發(fā)動機分別為：2.0T低功率、2.0T高功率和首次進入中國市場的2.5T V6發(fā)動機，傳動系統(tǒng)均匹配可承受最大500Nm的DQ500 7速濕式雙離合變速箱。

編輯點評：從一定程度上來講，途昂的上市“擾亂”了30-40萬元區(qū)間內(nèi)中型SUV市場的格局，像銳界和漢蘭達這種標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV，肯定會受到不小的波及。對于途昂來說，自身的優(yōu)勢相當(dāng)明顯：大眾的品牌背書、與Q7齊平的中大型SUV尺寸、相同預(yù)算內(nèi)最大的車內(nèi)空間、豐富的標(biāo)配配置、精湛的動力總成以及靈活的6座/7座布局，讓這臺新車一經(jīng)上市，想不火都難。最后，這篇文章前部的標(biāo)題是“也許是個更好的選擇”，這個“更好”相信大家已經(jīng)理解了，6座相對7座來說，有著不同方面的考慮，更好的第二排舒適性和更方便的進出方式給乘客和家人提供了一個溫馨的乘車環(huán)境。但7座車型多出的一個乘員座椅，在某些場合的確能夠“解燃眉之急”。至于兩臺車如何選，這得根據(jù)自己實際的需求來選擇了。

外觀內(nèi)飾簡單回顧