“最江蘇”導(dǎo)讀

為什么是南京？

（六）京滬、京杭之間的南京“搭便車”

坐落在經(jīng)濟(jì)中心附近，可以自然受到經(jīng)濟(jì)中心的輻射和帶動(dòng)，發(fā)展相對(duì)較為容易。離經(jīng)濟(jì)中心較遠(yuǎn)且本身又不具備成為全國(guó)性經(jīng)濟(jì)中心的條件，但如果能夠位于兩個(gè)全國(guó)性城市的交通線上，發(fā)展亦有很多機(jī)遇。但倘若恰巧位于經(jīng)濟(jì)上首位城市與政治上首位城市之間，且與兩者之間都保持了一定的距離，既不至于被虹吸，又有獨(dú)立地發(fā)展成為區(qū)域中心城市的稟賦，那么只要找到合適的發(fā)展路徑、保持合適的發(fā)展速度，即使做不到高枕無憂，也可以確保衣食無憂。

宋以后中國(guó)的經(jīng)濟(jì)中心就已南移至江南一帶，具體到城市來說主要是由蘇州承擔(dān)，揚(yáng)州和杭州在一定時(shí)期一定程度上分擔(dān)。元以后95%的時(shí)間，由北京承擔(dān)中國(guó)政治中心的功能。于是，從蘇、杭往北直到北京，以運(yùn)河為載體，形成了中國(guó)人員物資往來最主要的交通大動(dòng)脈。在這種格局下，南京盡管受益，但不是最直接的受益者，而且受益有限。

鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束確定五口通商后，上海逐步取代蘇州成為中國(guó)的經(jīng)濟(jì)中心。這個(gè)時(shí)候，從作為經(jīng)濟(jì)中心的上海通往北京，主要以海路為主。其間，作為經(jīng)濟(jì)中心與政治中心之間交通大動(dòng)脈節(jié)點(diǎn)受益的城市只有天津，其他城市無一例外都受到損失。這也可以解釋，天津?yàn)楹卧诮笱杆俪蔀榫哂腥珖?guó)影響的城市。與此同時(shí)，南京受到重創(chuàng)，蘇州甚至迅速淪落，這固然主要?dú)w因于太平天國(guó)運(yùn)動(dòng)對(duì)江南地區(qū)的毀滅性打擊，但蘇州、南京被甩出了連接經(jīng)濟(jì)中心與政治中心的交通大動(dòng)脈亦是重要的因素。

20世紀(jì)之后，隨著鐵路的興起，上海的輻射能力和輻射半徑大大加強(qiáng)。前半葉最得益的是無錫，無錫在20、30年代成為國(guó)內(nèi)五大工業(yè)城市之一；最近20年最得益的是蘇州，蘇州一度成為工業(yè)產(chǎn)值最高的城市。在這個(gè)過程中，南京亦由于上海因素的帶動(dòng)而保持了國(guó)內(nèi)區(qū)域中心城市的位置，甚至因?yàn)榕R近上海而一度成為當(dāng)時(shí)的首都。特別是1968年南京長(zhǎng)江大橋建成通車，京津鐵路、津浦鐵路、滬寧鐵路真正變成了京滬鐵路，南京成為京滬鐵路南段最重要的節(jié)點(diǎn)，給南京穩(wěn)健發(fā)展提供了重要的支撐。

2010年后，京滬高鐵、寧杭高鐵先后一次性建成，不僅南京作為京滬大動(dòng)脈上重要節(jié)點(diǎn)上的地位得到了進(jìn)一步鞏固，而且南京成為京杭交通大動(dòng)脈上的重要節(jié)點(diǎn)。對(duì)于南京來說，如果說京滬高鐵通車帶來的改變是量的提升，那么京杭高鐵通車則意味著質(zhì)的提升。

在近代中國(guó)的海路運(yùn)輸興起之前，京杭運(yùn)河承擔(dān)了幾乎100%的京杭之間的交通量。運(yùn)河衰落之后、鐵路興起之前的海路，盡管是南方人前往北京的重要渠道，但所占比例畢竟有限。鐵路興起后的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，南北交通渠道多樣化，從杭州前往北京，有的會(huì)選擇海路，有的會(huì)選擇火車，還有的仍會(huì)沿著運(yùn)河北上。20世紀(jì)50年代，特別是南京長(zhǎng)江大橋通車后，借助京滬線應(yīng)該成為絕大多數(shù)長(zhǎng)三角人前往北京的首選方式。改革開放后，雖有民航和公路交通特別是高速公路交通的挑戰(zhàn)，但火車仍是京滬、京杭之間最主要的交通工具。高速鐵路通車后，高鐵以及鐵路作為京滬、京杭之間最主要交通渠道的地位得到了進(jìn)一步鞏固。

對(duì)于位于長(zhǎng)三角的南京來說，與位于京杭運(yùn)河上的蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、淮安等城市相比，歷史上的南京從來沒有成為京杭之間交通大動(dòng)脈上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。與位于京滬鐵路上的蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江這些江蘇城市相比，南京雖然是長(zhǎng)江與京滬線交匯的唯一樞紐，但她無法壟斷京滬鐵路的節(jié)點(diǎn)地位。

寧杭高鐵的建成，在客觀上形成了京杭高鐵，這對(duì)于南京來說，起碼有三點(diǎn)重大意義。一是南京正式成為京杭交通大動(dòng)脈上的重要節(jié)點(diǎn)，這是歷史上她沒有想到、也從未敢奢望過的。二是南京同時(shí)成為京滬、京杭兩條交通大動(dòng)脈上共同的重要節(jié)點(diǎn)，在長(zhǎng)三角的城市中是獨(dú)一無二的。三是徹底解決了南京與杭州之間無法直通火車的問題，加快了南京與杭州之間的人員信息交流溝通，使滬寧杭三地之間的格局由滬寧、滬杭兩軸變成了滬寧杭三邊。

據(jù)此，南京超越了只能旁觀揚(yáng)州、鎮(zhèn)江等地作為京杭運(yùn)河上重要節(jié)點(diǎn)、享受運(yùn)河紅利的歷史，也超越了與蘇南城市在交通格局定位上的同質(zhì)化問題。這為南京真正樹立起省會(huì)意識(shí)、提高首位度工作奠定了交通格局，注入了地緣力量。隨后不久，南京的地區(qū)生產(chǎn)總值超過了無錫，稍稍擺脫了“科教資源全國(guó)第三、經(jīng)濟(jì)總量省內(nèi)第三”的尷尬局面。

隨著因?yàn)榘⒗锇桶偷绕髽I(yè)發(fā)展的帶動(dòng)效應(yīng)，杭州盡管不會(huì)撼動(dòng)上海的全國(guó)經(jīng)濟(jì)中心地位，但杭州全球電子商務(wù)重要中心的地位已經(jīng)悄然建立并且會(huì)不斷鞏固。從上海、杭州前往北京，或從北京去往上海、杭州，如果不乘飛機(jī)，那么絕大多數(shù)人都會(huì)首選火車、高鐵，那么他們便繞不開南京。這對(duì)于江蘇特別是南京來說，有壓力，但更有不言而喻的機(jī)遇。

這個(gè)機(jī)遇對(duì)于南京來說，不僅對(duì)于省內(nèi)其他城市是獨(dú)特的，而且對(duì)于全國(guó)的其他大都市而言，更是獨(dú)一無二的、不可比擬的。