駕駛摩托車來一場說走就走的旅行，這或許是許多摩托車駕駛員擁有的夢想，然而夢想離我們并不遙遠，只要選擇一輛適合自己的“伙伴”天南海北都盡在你的腳下。目前國內(nèi)市場中標榜可以摩旅的車型多的令人眼花繚亂，而真正適合國內(nèi)路況且符合國內(nèi)消費者需求的車型并不好挑選，所以本期愛卡推薦最值得購買的摩托，將為大家推薦12款適合摩旅的車型，排量涵蓋300cc-1200cc，可滿足不同駕駛需求的消費者。

　　車型：五羊本田 CB190X猛鷙

　　售價：15180元（標準版） 16980元（摩旅版）

　　特點：源自成熟平臺、續(xù)航可觀、騎行三角舒適

　　摩旅的盛行，造就了一大批小排量街車的衍生車型。通過提升離地間隙、改變騎行三角、增加儲物空間等方面來滿足旅行的需求。各廠家紛紛開始重視小排量車市場，不斷地推陳出新來完善產(chǎn)品，作為合資品牌的五羊-本田在推出CB190R之后，又在此基礎(chǔ)上打造了CB190X（猛鷙），它在街車版本上的改動要比新大洲本田的CBF190X（戰(zhàn)鷹）更適合旅行。

猛鷙是指鷹的意思，名字比新大洲本田的戰(zhàn)鷹含蓄一些，但聽上去卻更兇猛。它們在外觀上的區(qū)別要比兩家推出的街車版本差異大很多，騎行三角的大幅改變，可以看出它是專為旅行而生的。

這種從街車平臺衍生出來的車型，依然逃脫不了原來的輪廓，側(cè)面更加明顯。想用“鳥嘴”向ADV車型靠攏，又不會在原有基礎(chǔ)上對整體結(jié)構(gòu)有太大改動，所以稍有不慎就會讓人覺得別扭。摩旅版增加了邊箱、發(fā)動機護杠和USB電源接口，相比標準版貴了1800元。對于旅行來說是比較合適的，免去了后期加裝的繁瑣。

　　為了滿足摩旅需求，廠家為猛鷙配備了加高大風擋、車把護手、USB接口等長途使用性配置，而且為提升舒適性還換裝了更高的車把，寬大的油箱飾板看上去更像大排量車，能給人一種滿足感。

　　14L的油箱能提供不錯的續(xù)航里程，官方給出的油耗為2.22L/100km，理論續(xù)航里程居然達到了600km以上。而實際表現(xiàn)肯定會打折扣，達到400km以上的續(xù)航里程應(yīng)該是比較輕松的，此外摩旅版特有的不銹鋼護杠可以大幅減少車身受損的幾率，免去了消費者后期改裝的成本。

猛鷙沿用了街車版的單缸風冷發(fā)動機，采用本田自家的PGM-FI電噴系統(tǒng)，實際排量184.4cc。最大功率11.7kW(16Ps)/8000rpm、最大扭距15Nm/7000rpm。

　　關(guān)于CB190X猛鷙的更多詳情介紹，可點擊《輕量級旅行家 五羊-本田CB190X試駕體驗》查看。

　　車型：雅馬哈飛致YS250

　　售價：19800元

　　特點：穩(wěn)定可靠、超長續(xù)航、改裝潛力大

　　從天劍王發(fā)展到飛致YS250經(jīng)歷了7個年頭，雖然兩款車在外觀上又天壤之別，但發(fā)動機和車架部分仍然是熟悉的味道，隨著時間的推移，我們又迎來了2018款新飛致YS250的到來。新飛致在外觀上的變化很大，整體造型更加犀利，不過我想關(guān)注飛致的人肯定不會在意外觀的變化；不過作為新品，飛致的后剎車系統(tǒng)由之前鼓剎，升級為現(xiàn)在的盤式剎車，作為傳統(tǒng)的摩旅利器，新飛致YS250依然保留了其出色的穩(wěn)定性和逆天的長途續(xù)航能力。

新飛致在外觀上的變化十分明顯，整車線條不僅變得更加銳利，帶有雅馬哈廠隊色彩的車身貼花也為它增添了一絲活力，曾經(jīng)天劍王的老氣外觀已經(jīng)一去不復返。

相較于變化明顯的車頭部分，尾部的變化就顯得不是那么明顯了，不過飛致250尖銳上翹的尾部很難讓人挑出問題，即使新飛致不對尾部進行修改，也并不會讓人覺得有明顯的違和感。在車身尺寸方面，由于新飛致依然采用了老飛致的車架，所以尺寸上的變化并不明顯，軸距的設(shè)定也維持在了1360mm。

　　帶有眼馬哈跑車設(shè)計感的機械液晶組合式儀表可以說是新飛致上最具運動感設(shè)計的地方，白色的轉(zhuǎn)速表表底可讀性強。此外，舒適的一體式座墊被完好的繼承了下來，一體式座墊雖然看上去不夠“戰(zhàn)斗”，但長途騎行時的舒適度卻非常不錯。

　　19L超大容量油箱一直是天劍王和飛致的賣點之一，在大油箱與燃油經(jīng)濟性極佳的250cc單缸電噴發(fā)動機共同作用下，使得新飛致同樣具有600km的續(xù)航能力；剎車系統(tǒng)作為新飛致升級的配置之一，有效提升了騎行安全性，不過沒有配備ABS系統(tǒng)著實令人遺憾。

在動力系統(tǒng)方面，新飛致依然使用的是那臺排量為249cc的單缸2氣門風油冷電噴發(fā)動機，這臺發(fā)動機的最大功率為14.6kW（19.8Ps）/7500rpm，最大扭矩為19.5Nm/6500rpm。

　　關(guān)于飛致YS250的更多詳情介紹，可點擊《剎車系統(tǒng)升級 雅馬哈新飛致YS250實拍》查看。

　　車型：川崎 Versys X300

　　售價：47500元

　　特點：中長途駕駛舒適、原裝進口、多路況適應(yīng)性強

　　在國內(nèi)市場中，拉力車逐漸取代了旅行車的位置，越來越多的車友熱衷駕駛拉力車旅行。隨著該車型的細分，大部分都偏向公路設(shè)定，而具備一定越野能力的拉力車就顯得尤為珍貴。川崎旗下的Versys 650和Versys 1000已在國內(nèi)銷售多年，但都以公路見長。而Versys X300的出現(xiàn)不僅彌補了Versys家族越野能力不足的“病癥”，還將售價壓低至5萬以內(nèi)。無論城市代步還是摩旅，Versys X300都能滿足你的需求。

川崎Versys-X300的外觀設(shè)計絲毫不輸大排量車型，尺寸與Versys 650相差無幾，在長途旅行中，為載人載物提供了充足的空間。

川崎為Versys-X300設(shè)計了全新的車架，保證強度的同時在一些位置進行了打孔設(shè)計以減輕重量，車架與后搖臂連接處還進行了加固處理。

　　在配置上，機械液晶儀表的功能豐富，其中包括換擋提示燈、轉(zhuǎn)速、時速、里程、水溫、油量、剩余里程、平均油耗和瞬時油耗等，在輕開油門時還會出現(xiàn)eco提示燈；17L的大油箱可以輕松續(xù)航超過400km，實際駕駛中Versys X300也是非常省油的，如果以很經(jīng)濟的方式駕駛，續(xù)航超過500km也不難實現(xiàn)。

　　懸掛系統(tǒng)方面，前減震器采用Showa 41mm正立式液壓前叉，130mm的行程能為走爛路提供幫助，而Uni-Trak中央獨立式后減震器行程為148mm，配有預載可調(diào)功能。

Versys X300為迎合國內(nèi)政策不得不將發(fā)動機功率降低，但這臺發(fā)動機還是做出了相應(yīng)的優(yōu)化調(diào)校，采用與Ninja ZX-10R ABS相同的全鋁氣缸，還將發(fā)動機的熱量導向車底部，從而提高長途駕駛的舒適性，這臺發(fā)動機的最大功率為21.8kW（30Ps）/10000rpm，最大扭矩24.8Nm/7000rpm。

　　關(guān)于川崎Versys X300的更多詳情介紹，可點擊《全能新成員 川崎Versys-X300試駕體驗》查看。

　　車型：豪爵鈴木 DL250 ABS

　　售價：32680元

　　特點：平臺成熟、曠野造型、騎乘舒適

　　許多消費者將DL250定義為“偽拉力”。而在試駕了這款車之后，不避諱的講，我個人認為這些稱呼有些曲解廠家推出它的本意，雖然它外形確實有著濃濃的“ADV”色彩，但無論從它的定位還是定價來看，它都僅僅只是一款具有一定越野能力的通勤車，如果你從這個定位來看，它已經(jīng)很好地完成了任務(wù)，而且如此平易近人的駕駛表現(xiàn)特別適合那些剛剛拿到駕照不久，急于感受摩旅生活的人。

DL250外形基本采用了時下最主流ADV的設(shè)計元素，不過，與其他車型不同的是，其獨有的圓形前大燈讓整個車頭造型顯得十分另類，但是從銷量上來看，消費者似乎還是可以接受這種設(shè)計。

DL250 1430mm的軸距和GW250完全一致，而155mm的離地間隙較后者略有降低，不過它795mm的座高比GW250高出15mm，但這對于多數(shù)身高170cm左右的消費來說不會造成困擾。

　　在配置方面，DL250沒有特別出彩的地方，但除了這塊功能強大的負顯液晶儀表，行車電腦的加入讓駕駛員可以輕易的統(tǒng)計油耗計算里程。在安全配置方面，前后ABS系統(tǒng)的出現(xiàn)讓它更易駕馭，在城市道路中能從容應(yīng)對突發(fā)情況。

　　DL250的懸掛系統(tǒng)沒有針對越野做出優(yōu)化，依然保持了其街車的本質(zhì)，不過17.3L的大容量油箱和寬大厚實的一體式座墊，讓10-20km的通勤變得更加舒適愜意，同時還不用為頻繁加油而煩惱。

DL250依舊搭載的是GW250上的那臺水冷雙缸發(fā)動機，最大功率為18.4kW（25Ps）/8000rpm，最大扭矩23.4Nm/6500rpm。通過滾子搖臂、薄型活塞環(huán)等多項發(fā)動機內(nèi)部細節(jié)的改進，發(fā)動機通過減阻降低內(nèi)耗的辦法進一步降低了燃油消耗，根據(jù)廠家的說法，DL250上搭載的這臺250cc水冷發(fā)動機油耗水平降低5%。

　　關(guān)于鈴木DL250的更多詳情介紹，可點擊《新手的摩旅神器 愛卡試駕豪爵鈴木DL250》查看。

　　車型：貝納利TRK502X

　　售價：44800元

　　特點：具備多路況適應(yīng)性、外觀犀利、長途騎行舒適

　　貝納利TRK502滿足了大部分人對ADV車型的需求，從TRK502上市至今，良好的長途能力和不錯的造型都是吸引消費者的利器，但對于使用著前后17寸輪圈的TRK502來說，滿足更高階需求的消費者就顯得非常力不從心了。目前國內(nèi)500cc排量的車型屈指可數(shù)，其中具備越野能力的ADV車型更是鳳毛麟角，TRK502X的出現(xiàn)恰逢其時，鋁合金三箱增加了儲物能力、前19寸后17寸的真空輻條輪圈又賦予了其良好的多路況適應(yīng)性，可以說TRK502X這個級別的車型中依然具有很強的競爭力。

TRK502X基本沿用了TRK502的外觀設(shè)計，除了貼花的變化外，基本找不到任何差異，但由于輪圈規(guī)格的變化，導致TRK502X看上去更加飽滿硬朗。

還是大家熟悉的車頭和尾部設(shè)計，但TRK502/TRK502X的外觀無論何時都令人百看不厭，雖然它的實際排量只有500cc，厚重感十足的車頭設(shè)計往往能給人一種1000cc車型的“幻覺”。

　　TRK502X在配置上和TRK502并無太大差別，可視度較好的機械液晶組合式儀表、位置順手的USB充電接口、設(shè)計合理的鋁合金護杠，再配以20L的大容量油箱，讓你的摩旅之路變得更加輕松。

　　TRK502X作為TRK502的衍生車型，“X”的定義基本可以理解為越野版本，雖然整車車架和動力部分并未作出調(diào)整，但行走系統(tǒng)的變化之大讓人難以忽略，前19寸后17寸鋼絲輻條輪圈的出現(xiàn)讓它對路況變得不再挑剔，高位排氣的出現(xiàn)也使TRK502X擁有一定的涉水能力，整體上看與一些硬派ADV的設(shè)計更為貼近。

TRK502X依然沿用了TRK502的動力系統(tǒng)，這款排量為500cc的并列雙缸發(fā)動機，可以帶來35kW（48Ps）/8500rpm的最大功率，與45Nm/5000rpm的最大扭矩。

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　　車型：珠峰凱越500X

　　售價：32800元（標準版） 37800元（探險版）

　　特點：有一定越野能力、可關(guān)閉后輪ABS、適合長途騎行

　　隨著摩旅的興起，人們對拉力車的關(guān)注度越來越高，它甚至取代了旅行車的位置。而消費者對于拉力車更看重的是它的多功能性，非鋪裝路段行駛優(yōu)勢也更加明顯。在進口品牌的激烈競爭中，國產(chǎn)品牌也在近些年不斷推出新品，這些眾多售價相對更低的國產(chǎn)拉力車，在某些方面只能稱得上多功能旅行車，甚至是偽拉力車，因為它們根本不具備應(yīng)付復雜路況與越野需求，這就讓拉力之名顯得不那么純粹了。

凱越500X有著拉力車標志性的設(shè)計元素，探險版是國內(nèi)首款搭載真空輻條輪圈的車型，這也讓它較標準版有著更適應(yīng)爛路行駛的能力；它的外形借鑒了寶馬“水鳥”的設(shè)計，而廠家還宣稱在品質(zhì)上可標榜豪爵鈴木DL250，一時間讓這輛新車在網(wǎng)絡(luò)上名聲大噪。

凱越500X的長寬高為2150*890*1450mm，軸距1450mm。雙翼梁車架與178kg的整備質(zhì)量也是它的設(shè)計亮點，雖然沒有進口車那么極致的輕量化，但在國內(nèi)產(chǎn)品中算是非常不錯了。

　　在配置方面，凱越500X的全車LED光源、護手、可調(diào)風擋等等已經(jīng)不值得再提，而可關(guān)閉后輪防抱死的ABS系統(tǒng)才是重點，這在國產(chǎn)拉力車中是絕無僅有的配置。此外，全車多個USB供電口與12V點煙器接口也充分考慮到駕駛者的長途穿越需求。

　　在行走系統(tǒng)的選擇上，凱越500X更是使用了可媲美進口車型的真空輻條輪圈，而帶有預載、阻尼調(diào)節(jié)的KYB前叉，其行程更是達到了195mm，后減震行程為200mm，應(yīng)對坑洼碎石路完全不在話下。

凱越500X搭載一臺由隆鑫提供的雙缸水冷DOHC 8氣門發(fā)動機，型號為KE500、實際排量471cc。最大功率37kW（50Ps）/8500rpm、最大扭矩43Nm/7500rpm。

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　　車型：春風650TR-G尊享版

　　售價：59800元

　　特點：舒適型配置極高、風阻保護到位、乘坐舒適性高

　　春風650TR-G的出現(xiàn)不僅填補了國產(chǎn)大排量豪華休旅車的空白，還作為國賓護衛(wèi)隊的指定用車向世人展示國產(chǎn)摩托的風采，可以說650TR-G誕生至今已經(jīng)將“國賓”和“休旅”的印象深深烙在了國內(nèi)消費者的腦海中。時過境遷，改款“國賓”也終于與廣大車友見面，廠家將新款“國賓”命名為650TR-G尊享版，并宣稱新款車型擁有十項改進，主要提升了整車的舒適度，例如風阻保護更到位的可調(diào)風擋、手把及座墊加熱，以及發(fā)動機抑振優(yōu)化等等。

新款650TR-G在外觀上與2015款車型并沒有明顯區(qū)別，不過細心的朋友還是可以看出新款車型的風擋形狀和高度有一些變化，依舊寬大的車身看上去給一人種安全感和舒適感，寬大的導流罩可以將吹向駕駛員腿部的風降到最低，在眾多國產(chǎn)休旅車中，650TR-G無論在哪都是令人矚目的焦點。

源自春風650NK的車架讓650TR-G看上去十分緊湊，而且作為一款排量為650cc的大排量休旅車來說，1415mm的軸距確實顯得短了一些，但這也讓650TR-G操控變得靈活了不少。

　　新款650TR-G變化最大的地方莫過于這塊面積巨大的電動風擋，圖中是風擋升到最高點的狀態(tài)，可以看到駕駛員的絕大部分身體已擋住，對于行車舒適度而言將有一個較大的提升。此外，面積超大的全液晶儀表替代了老款車型的機械儀表，不僅數(shù)據(jù)更加易讀，檔次也有明顯提升。

　　手把加熱是國產(chǎn)車中并不多見的配置，如果說手把加熱的出現(xiàn)已經(jīng)足以看出廠家的誠意，那么座墊加熱的出現(xiàn)就真的可以體現(xiàn)出廠家對于產(chǎn)品的重視；座墊加熱在進口車中一般都作為選裝配置出現(xiàn)，而在新款650TR-G中則是標配。

650TR-G所搭載的這臺雙缸發(fā)動機已經(jīng)經(jīng)過了充足的市場檢驗，發(fā)動機最大功率為52kW（70.7Ps）/8750rpm，最大扭矩為62Nm/7000rpm，它的穩(wěn)定性無需多言。

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　　車型：三陽MAXSYM 400i

　　售價：49800元

　　特點：騎行舒適、風阻保護到位、儲物空間大

　　伴隨人們生活水平的提高，更多的人開始向往自由、極限、個性化的休閑娛樂方式。其中不乏各種極限運動，當然還有個相對更容易被接受的方式——摩托車。此種形式的娛樂方式開始滲入到人們的生活中，成為當下休閑娛樂新方式。車型也不單單被局限在大排量擋車身上，而中大排量踏板車以操作簡單，乘坐舒適，裝載量大等諸多優(yōu)點體現(xiàn)出這類車種的優(yōu)勢，雖然無法像ADV一樣擁有應(yīng)對非鋪裝路面的能力，但對于中短途的公路摩旅來說，它們是一種不錯的選擇。

MAXSYM 400i作為休閑娛樂型踏板第一感覺就是大，寬大的車身為旅行提供了行駛的平穩(wěn)性，階梯型后排座椅為后排乘客提供了乘坐的便捷性和舒適性，且視野清晰。

為本田代工過多年的三陽機車，此次在國內(nèi)推出的MAXSYM 400i從整體造型上看多多少少會存留著日系踏板品牌的影子，MAXSYM 400i的車身尾部圓潤飽滿，與鷹眼大燈的車頭部相呼應(yīng)，有效降低風阻。

　　MAXSYM 400i頭燈采用雙邊獨立式透鏡大燈總成設(shè)計，包含了日間行車燈，方向燈，示寬燈。無論是白天出行或者晚間通勤都帶來了很好的車輛辨識度；面積可觀的可調(diào)風擋提供了良好的風阻保護，這是一般擋車所無法比擬的優(yōu)勢。

　　MAXSYM 400i這類大型休旅踏板車一般都擁相對舒適的騎行三角，這主要取決于操控把角度的設(shè)計。此外MAXSYM 400i的儲物空間十分充裕，無論是中控臺兩側(cè)的儲物盒，還是座桶下方的儲物空間，都能容納不少個人物品。

MAXSYM 400i采用了陶瓷單缸水冷4氣門399CC發(fā)動機，最大功率24kW（33Ps）/6000rpm，最大扭矩35Nm/6000rpm。相比賽艇400，MAXSYM 400i的傳動設(shè)計更加合理，設(shè)計也偏向舒適，并非追求運動性。

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　　車型：BMW F 800 GS Adventure

　　售價：139900元（旅行版） 149900元（探險版）

　　特點：GS家族中堅、多路況適應(yīng)性強、續(xù)航里程可觀

　　R 1200 GS Adventure被公認為探險車型的標桿，但是高昂的售價和沉重的車身，并不是每一個人都能夠接受的，所以你需要的是F 800 GS Adventure，低于15萬的售價，加上德國生產(chǎn)，似乎是非常有吸引力的產(chǎn)品，也讓日本的競爭對手們感到壓力，畢竟寶馬終究是寶馬，品牌光環(huán)依舊存在。許多人會覺得它不過就是買不起R 1200 GS Adventure的替代品，但實際上F 800 GS Adventure已經(jīng)擁有了比肩R 1200 GS Adventure的長途穿越能力，更輕的車身也能到達許多R 1200 GS Adventure到達不了的地方，這也是F 800 GS Adventure競品所不及的一點。

視覺上看，F(xiàn) 800 GS ADV與自家的F 800 GS在體型上沒有明顯差異，不過仔細觀察油箱部分就會發(fā)現(xiàn)，前者明顯更寬一些；雖然F 800 GS ADV只有798cc的排量，但其軸距卻達到了1578mm。

F 800 GS Adventure的外觀還是很“寶馬”，很容易讓人聯(lián)想起它的大哥R 1200 GS Adventure，但由于使用了并列雙缸發(fā)動機，所以車身看起來比較纖細。

　　在電子配置上，F(xiàn) 800 GS Adventure為了突出穿越能力，駕駛模式增加到了四種，分別為：雨天、公路、越野和超級越野，每種模式都對應(yīng)了不同的阻尼狀態(tài)和發(fā)動機輸出特性，讓騎士可以應(yīng)對各種路面情況。

　　F 800 GS Adventure并沒有使用寶馬Telelever前懸掛和Paralever后懸掛系統(tǒng)，前懸掛為常見的倒立式43mm前叉，行程長達230mm，足夠應(yīng)付復雜的非鋪裝路面情況，后懸掛則是鋁合金雙擺臂形式，行程為215mm；容積高達24L的油箱，比F 800 GS還多了8L，讓它的續(xù)航里程更高。

F 800 GS Adventure使用一臺并列雙缸發(fā)動機，使用每缸四氣門DOHC設(shè)計，發(fā)動機最大輸出功率為63kW（86Ps）/7500rpm，最大扭矩為83Nm/5750rpm。

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　　車型：本田 CRF1000L Africa Twin Adventure Sports DCT

　　售價：216000元

　　特點：自動擋ADV、續(xù)航里程可觀、多路況適應(yīng)性強

　　自本田在2016年11月將CRF1000L Africa Twin（以下簡稱“非雙”）正式引入國內(nèi)市場后，其出色的越野能力和良好多路況適應(yīng)性吸引了許多國內(nèi)消費者側(cè)目，早期非雙在國內(nèi)市場的售價為16.3萬元起，但后期售價有一定幅度增長，達到了17.85萬元，這也導致這款硬派ADV在國內(nèi)出現(xiàn)了較好不叫座的局面。隨后本田又將CRF1000L系列中最強大的車型CRF1000L Africa Twin Adventure Sports DCT（以下簡稱：非雙ADV版）帶到了國內(nèi)。相比非雙，非雙ADV版的強大之處在于其標配DCT自動變速箱，和24L大容量無縫焊接油箱。此外，G mode模式與三段HSTC系統(tǒng)的加入讓它的越野能力得以最大釋放。

非雙ADV版車型在外觀上與標準版非雙相差并不明顯，但車身上為了紀念Africa Twin XRV650而推出的白藍紅涂裝則是ADV版車型獨享，在車身尺寸方面，非雙ADV版與標準版車型基本相當，雖然視覺效果給人一種更寬大的感覺，但2310*930*1375mm的車身尺寸不但沒有超過普通版非雙，實際上還短了一點。

圖除了油箱容量增加導致的形狀變化外，車身尾部與普通版非雙別無二致，如果仔細觀察的話，可以看出非雙ADV版由于全新的貨架設(shè)計和低懸掛設(shè)定，視覺效果整體更加低矮。

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　　經(jīng)典的LED雙燈被保留了下來，仔細觀察后可以看到，燈殼內(nèi)襯采用了半圓形設(shè)計，似乎有著像NXR750致敬的涵義；前叉在非雙ADV版上再次得到升級，來自昭和（SHOWA）的41mm直徑前叉帶有壓縮和回彈阻尼調(diào)節(jié)功能，而且行程再次得到增加，達到了驚人的252mm。

　　全新設(shè)計的一體式長方形全液晶儀表，信息顯示更加直觀，四種模式（旅行、城市、砂石、自定義）選擇均可在儀表上完成，除此之外，擋位信息、HSTC級別、G mode開關(guān)等信息均一目了然；除了單獨關(guān)閉后輪ABS的按鍵外，右側(cè)的“G”按鍵即為G mode模式，在G mode模式下，發(fā)動機的動力輸出將更加直接的作用于傳動系統(tǒng)，這也讓后輪的打滑成為可能，如果再關(guān)閉牽引力控制，將使得駕駛樂趣得以最大釋放。

這款排量為998cc的并列雙缸發(fā)動機采用本田的unicam head技術(shù)用來保證發(fā)動機的動力輸出；發(fā)動機也借鑒了CRF系列車型的一些設(shè)計，它的最大功率為65kW（88Ps）/7500rpm，最大扭矩為93Nm/6000rpm。

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　　車型：BMW R 1200 GS

　　售價：199900元起

　　特點：“水鳥”=摩旅、經(jīng)典且全能的ADV、電子配置豐富

　　說到寶馬摩托車，大部分人的第一印象都會說出R 1200 GS“水鳥”的名字，作為寶馬旗下的“常青樹”車款，一直在全球范圍有著極高的銷售量，同時也是全球重型拉力車愛好者的首選車型。產(chǎn)品早已成熟的“水鳥”在近幾年不斷提升配置，2018款R 1200 GS不但增加了Rally版本特有的新配色，其高配版本還采用了最新的全彩液晶儀表，升級后的“水鳥”相比競品依然具有不錯的競爭力，而出色的水冷拳擊手發(fā)動機配合軸轉(zhuǎn)動，依然讓你可以輕松應(yīng)對任何路況。

寶馬R 1200 GS在整體外觀相比老款車型沒有發(fā)生變化，獨特的“鳥嘴”設(shè)計依然使它最好的身份象征之一，不過R 1200 GS的Rallye版“鳥嘴”長度為提升前減震器壓縮行程而變短，但并不影響整體美觀。

飽滿的車身的設(shè)計符合其公升級的排量，1507mm的軸距也讓它擁有了極佳的公路巡航能力。此外244kg的整備質(zhì)量并不會成為你探險之路的負擔。

　　車燈造型依舊采用寶馬特有的“不對稱”設(shè)計，全車光源為寶馬LED型式，車輛近光燈搭載雙透鏡，外側(cè)配有U型LED日間行車燈，無論在造型設(shè)計還是使用效果與節(jié)能上R 1200 GS表現(xiàn)出色；高配版車型配備了全新的全彩液晶儀表，人機交互功能再度提升。在安全配置上、ABS、ASC讓行車變得更加可控，而主動式ESA電子減震也可根據(jù)車輛負載實時調(diào)控。

　　真空鋼絲輻條輪圈是寶馬頂級拉力車型的標準配置，在通過越野越野路面時，鋼絲輻條輪圈可發(fā)揮出更好的輪圈韌性，避免輪圈變形；而軸傳動系統(tǒng)可以保持長時間免維護狀態(tài)，無懼任何惡劣的行駛環(huán)境。

R 1200 GS版搭載寶馬經(jīng)典水平對置雙缸發(fā)動機（拳擊手發(fā)動機），最大功率92kW（125Ps）/7700rpm，最大扭矩125Nm/6500rpm，雙125的數(shù)據(jù)相信寶馬關(guān)注者已經(jīng)非常熟悉了。

　　DUCATI Multistrada 1260 S

　　售價：227000元起

　　特點：最強多功能運動旅行車、電子配置豐富、DVT發(fā)動機動力強勁

　　隨著多功能旅行車和ADV車型近兩年來的井噴式發(fā)展，Multistrada也逐漸開始走向臺面。于2018年剛剛上市Multistrada 1260 S無疑是一款非常成功的產(chǎn)品，不僅車型定位更加明確，而且將Multistrada 1200所挖下的坑一一填上。而Multistrada 1260系列車型的成功還不止于此，它在保留杜卡迪運動底蘊的同時，又使用了旗下最先進的DVT發(fā)動機；全新的人際交互系統(tǒng)的出現(xiàn)，也讓駕駛員對車輛的各項功能控制變得更加簡單，對于那些真正熱愛公路摩旅又追求運動與激情的騎士們來說，Multistrada是不二之選。

Multistrada 1260 S在外觀上依舊繼承了Multistrada 1200的主體設(shè)計，新增加的兩個全新配色令它看上去更酷了一些，輪圈的變化最為明顯，老款車型令人深刻的“Y”型輻條已經(jīng)被取代。

Multistrada 1260 S的軸距有小幅增加，主要是因為前傾角、拖曳距的變化，再就是后搖臂增加長了48mm，所以相比上代車型，新款的軸距增至1585mm。

　　Multistrada 1260 S全新的交互系統(tǒng)令模式調(diào)節(jié)更加直觀，層級分明操作簡單，以前減震調(diào)節(jié)為例，總共有5擋可調(diào)，減震調(diào)整界面為你清晰的展示出“舒適-專業(yè)模式”的設(shè)定，這使得即便是沒有調(diào)整減震經(jīng)驗的新手也可以嘗試調(diào)節(jié)減震。除了豐富的騎行模式調(diào)節(jié)，ABS系統(tǒng)、多級DTC調(diào)節(jié)、DWC防翹頭、定速巡航控制一樣不缺。

　　天棚懸掛系統(tǒng)升級版（Skyhook EVO）不僅可以直接調(diào)整舒適度，還可以根據(jù)載人載物情況調(diào)整預載設(shè)定，針對路況的和駕駛模式的半主動式回饋也是它的亮點之一。雖然Multistrada 1260 S看上去十分運動，但應(yīng)對于長途公路旅行依然不在話下，20L的大容量油箱可以讓它的續(xù)航輕松超過300km。

Multistrada 1260所搭載的這臺1262cc的Testastretta V-Twin發(fā)動機來自XDiavel，這款發(fā)動機依然擁有我們熟悉的DVT（可變氣門正時控制系統(tǒng)），發(fā)動機的平順度也要遠超1200系列車型，不過動力的提升并不明顯，它的最大功率為116.2kW（158Ps）/9500rpm，最大扭矩為129.5Nm/7500rpm。

　　看完本篇文章，可能有不少人會發(fā)現(xiàn)這次推薦的車型多數(shù)是探險類車型，而非傳統(tǒng)意義上的旅行車，其實對于國內(nèi)公路狀況而言，探險類、多功能旅行類車型的路面適應(yīng)性要明顯強于公路旅行車，考慮到可能出現(xiàn)的意外倒車、摔車，其維修成本也會較被導流罩覆蓋的旅行車更低。綜合來看，此次推薦中的絕大部分車型至少可以輕松完成單程上千公里的摩旅。