莊嚴(yán)雄偉的人民英雄紀(jì)念碑屹立在天安門廣場，格外引人注目。但凡到北京旅游的游客一般都會(huì)前去參觀?？墒菍χ剡_(dá)300多噸的人民英雄紀(jì)念碑是從哪里來的，又是如何運(yùn)到北京的？其中的細(xì)節(jié)卻鮮為人知。

1949年9月30日，中國人民政治協(xié)商會(huì)議第一屆全體會(huì)議決定，為了紀(jì)念在人民解放戰(zhàn)爭和人民革命中犧牲的人民英雄，在首都北京建立人民英雄紀(jì)念碑。當(dāng)天下午6時(shí)，毛主席親自參加，出席中國人民政治協(xié)商會(huì)議的全體代表，在天安門前廣場上舉行了建立紀(jì)念碑的奠基典禮。1952年5月10日正式成立人民英雄紀(jì)念碑興建委員會(huì)，時(shí)任北京市委書記彭真同志擔(dān)任委員會(huì)主任,副主任由著名建筑家梁思成擔(dān)任。1952年8月1日開工，歷時(shí)近3年，于1958年4月22日建成，1958年5月1日揭幕。人民英雄紀(jì)念碑是新中國成立以來耗時(shí)最長的大型公共藝術(shù)項(xiàng)目，也是中國歷史上最大的紀(jì)念碑。

人民英雄紀(jì)念碑的建設(shè)不僅聚集了當(dāng)時(shí)的能工巧匠，其碑石石料的采集場面也頗為宏大。紀(jì)念碑由17000塊花崗石和漢白玉砌成，其中采自青島浮山的紀(jì)念碑碑心石是建碑中最主要的大石料，是中國建筑史上極為罕見的完整花崗石，其石坯長14.4米，寬2.72米，厚3米，重達(dá)320噸以上，采運(yùn)工作歷時(shí)7個(gè)半月，于1953年4月1日動(dòng)工至10月16日大石料運(yùn)抵天安門廣場工地，從開采到運(yùn)輸共計(jì)7116名工人參與其中。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，紀(jì)念碑從奠基到落成部分耗費(fèi)就達(dá)3億余元。

為了精選石料，人民英雄紀(jì)念碑碑心石在全國范圍內(nèi)“海選”。自1952年起，首都人民英雄紀(jì)念碑興建委員會(huì)在全國進(jìn)行了 3個(gè)多月的實(shí)地調(diào)查，經(jīng)過采樣分析，最終確定從青島浮山大金頂開采花崗巖，作為紀(jì)念碑的碑心。

人民英雄紀(jì)念碑碑心石的原石料重約320噸。如今憑借現(xiàn)代化的挖掘和運(yùn)輸工具，要從山上開采一塊300噸重的石頭并不是難事。但當(dāng)時(shí)采石工藝十分落后，整個(gè)料石廠連電都沒有，人民英雄紀(jì)念碑興建委員會(huì)從南京、上海等地招募來的技術(shù)工人也無計(jì)可施,開采工作遇到阻力。嶗山腳下有個(gè)村子叫清石峪,村子里住著一位叫李開山的老石工,被人稱為“石神”。人民英雄紀(jì)念碑興建委員會(huì)施工組負(fù)責(zé)人陳志德把李開山請到采石現(xiàn)場,李開山一聽,300噸重的巨石,根本不是幾排鋼楔子能搞定的。他決定用放悶炮的方法,炸出這塊巨石坯材。經(jīng)過“百人揮錘鑿巨碑”、長達(dá)數(shù)月的努力,巨大的碑心石坯體完整地從山巖上剝離出來后,進(jìn)行了第一次加工整形后減重至280噸。 1953年8月10日，大石料由開采地運(yùn)至山場（半山腰平坦處）行走60米。次日下午石料放下山。經(jīng)轉(zhuǎn)向、翻身、第二次加工處理后，石料長14.7米，寬2.92米，中間厚1.0米，兩邊厚0.8米，重量為102噸。

要想把這么大的的龐然大物運(yùn)抵北京，在當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件下，確實(shí)是一大難題。要運(yùn)到北京，首先得從料石場運(yùn)到青島市最大的貨運(yùn)站——大港貨運(yùn)站。

1953年8月19日，7116名工人直接參加了碑心石運(yùn)輸工作，開采用打槽辦法，運(yùn)輸用滾木及推土機(jī)牽引滾移。大石料由山場起運(yùn)，經(jīng)過4個(gè)村莊、一個(gè)山嶺、十余處橋梁及交通最繁華的市內(nèi)街道，行程15公里，9月27日安全到達(dá)車站（空軍油庫）。運(yùn)輸途中，工人們在鐵軌前方用推土機(jī)當(dāng)牽引，拉著輪滑組中的一根鋼索前進(jìn)。每前進(jìn)一段距離，就要把原來在最后面的枕木移到最前面去。如此循環(huán)往復(fù)，巨石途經(jīng)王家麥島、徐家麥島、辛家莊、浮山所、湛山、延安三路、走到了遼寧路最后到達(dá)大港火車站。王文健至今還對這些場面記憶猶新，當(dāng)時(shí)一天走不到一里地，15公里的路總共走了 35天。途中不光有“拆遷拆房隊(duì)”開道，還有警察站崗放哨……隊(duì)伍走到哪里，帳篷就搭到哪里，一行人就這樣在路邊睡了35個(gè)夜晚，成為運(yùn)輸史上的經(jīng)典。

9月28日，在青島孟莊路車站，采用鐵道滑動(dòng)方式，將大石料裝上東北電業(yè)管理局豐滿發(fā)電廠90噸車皮。根據(jù)鐵道部規(guī)定，該車載重為100噸，因此又對大石料進(jìn)行了第三次加工，將石料中間厚度改為87厘米，兩端厚度改為79厘米，重量為94噸，連同束車設(shè)備與墊木共重100噸。以直線20公里/小時(shí)，彎道及進(jìn)站10公里/小時(shí)的行車速度開向北京。

1953年10月13日，運(yùn)石專列抵達(dá)北京。青島起重工人們又用老辦法,在路上用鋼管交替鋪墊,滾動(dòng)運(yùn)輸,從前門西站到廣場紀(jì)念碑工地,花了三天時(shí)間把石料運(yùn)到了天安門廣場的紀(jì)念碑工地。