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其實烏魯木齊1960年的時候，就有過城際鐵路，叫紅山鐵路。那時候烏魯木齊市人民政府為了解決烏魯木齊市工業(yè)和民用煤炭的運輸問題，投資了15萬元，動員千余人參加義務(wù)勞動，筑成從六道灣煤礦起到紅山煤場止的簡易鐵路。 1960年4月4日動工，4月23日鋪軌，5月底建成，6月1日通車，全長6公里。因為鐵路經(jīng)過紅山，并在山麓之下修建站房，故名紅山鐵路。 紅山鐵路起初使用的是解放牌汽車改裝的機車，牽引8節(jié)車廂，車廂是在農(nóng)機廠加工訂做的，載重為8噸。因采用的生鐵鐵軌承重能力差，鐵路路基又不結(jié)實，運營中鐵軌經(jīng)常斷裂，運輸效率不高，每日運煤在100噸左右。1961年進行了改建，將生鐵軌換成八鋼產(chǎn)的12公斤/米的輕軌，線路由紅山延伸了2公里到中橋，到1962年7月1日，改建完成，運量增長到每日200噸，煤炭供過于求，后聯(lián)通了經(jīng)卡子灣到阜康甘河子的輕便鐵路，改為客運，仍然還是由農(nóng)機廠加工客車車廂，可以一次運送200人。但乘坐的人員很少，經(jīng)濟效益差，不久停運。1964年移交自治區(qū)輕便鐵路管理處，烏魯木齊已經(jīng)有了汽車運輸，這段鐵路于1970年停運，1971年拆除。那些小火車也蹤影全無，難以尋覓了。 1965年通過招工考入輕便鐵路管理處，成為這種小火車司機的馬季常，就曾經(jīng)在這條簡易鐵路上駕駛過小火車。從中橋（今小西門），經(jīng)過紅山嘴下，到卡子灣、米泉、阜康、甘河子，70多公里的路途，全程要運行三、四個小時，也就是二、三十公里的時速。每天開行一趟的小火車上也售賣香煙、零食，還供應開水，票價也不高，就是阜康等火車站離居民點還有幾公里的路途，老百姓坐車很不方便，要早早的就趕往火車站去等。冬季了車廂里沒有暖氣，十分寒冷，，還要生個火爐子 這段鐵路的坡道很大，特別是冬季結(jié)冰上坡容易打滑，有時候就開動的十分吃力。那時候像馬季常一樣的小火車司機們工作很有勁頭，應為當時這份職業(yè)很光彩。社會上流傳著這樣一段順口溜：“聽診器、方向盤、人事干部、售貨員，”是對好職業(yè)的羨慕。何況馬繼常他們開的是火車，好多人都認為火車也有“方向盤”，長長的火車“方向盤”更不好掌握呢。 當然，昔日的小火車根本比不了新時代的地鐵。但是當年艱苦創(chuàng)業(yè)，為今天的繁榮打下的基礎(chǔ)，是不能忘記的。
2018.10.28
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